Коэффициент полезного действия ТЭЦ Дизеля

Общим коэффициентом полезного действия дизеля, определяющим в конечном итоге его экономичность, является эффективный к. п. д. Эффективным к. п. д. дизеля rig называется отношение выработанной им механической энергии к количеству тепла, введенному в дизель с топливом за то же время [c.71]

Современные дизели имеют степень сжатия ё = 16 — 21и КПД около 40%. Более высокий коэффициент полезного действия дизельных двигателей обусловлен тем, что вследствие более высокой степени сжатия начальная тем- [c.111]

Пример 160. Коробка раздачи мощности распределяет мощность дизеля Л д = 3500 кет следующим образом /Vi = 500 (rii = 0,96), Л/2 = 750 (г)2 = 0,7), Л/з= 1000 (г1з = 0,6), Л/4 = 450 (ri4 = 0,55), Л 5 = 800 кет (т15 = 0,3). Определить общий коэффициент полезного действия этой системы. [c.266]

Высокая степень сжатия повысила коэффициент полезного действия с 24 процентов в карбюраторном двигателе до 34 в дизеле. Это далеко не шутка, если учесть многомиллионную армию автомобилей, тракторов и других транспортных и стационарных машин. Замена [c.106]

Как показывает теория, газотурбинная установка даже простейшей схемы может быть весьма экономичной и иметь коэффициент полезного действия 45-55% при несколько большей, чем для дизеля, свободе в выборе топлива. Кроме того, газотурбинная установка всегда может быть сделана во много раз легче, чем какой-либо другой двигатель. [c.385]

Дизели с непосредственным впрыском имеют наименьшую по сравнению с дизелями других типов поверхность стенок камеры сгорания. Поэтому потери тепла через ее стенки у них меньше, а коэффициент полезного действия выше. По этой же причине они легче пускаются. Процесс образования смеси и сгорания топлива в неразделенной камере происходит сравнительно быстро, и поэтому дизели с непосредственным впрыском могут развивать более высокие числа оборотов в минуту и мощность, чем предкамерные и вихрекамерные дизели такого же литража. Благодаря этим преимуществам дизели с непосредственным впрыском получили на автомобилях наибольшее распространение. [c.57]

Камеры сгорания с непосредственным впрыском получили широкое применение в быстроходных дизелях. Относительно небольшая поверхность камеры сгорания снижает тепловые потери и повышает коэффициент полезного действия. Двигатель с непосредственным впрыском отличается наибольшей топливной экономичностью и хорошими пусковыми качествами. [c.76]

Недостатком предкамерных дизелей является затрудненный пуск в холодном состоянии, повышенный расход топлива и более низкий коэффициент полезного действия. [c.76]

Индикаторный к. п. д. и индикаторный расход топлива. Индикаторным коэффициентом полезного действия называется отношение количества тепла, превращенного в индикаторную работу, ко всему количеству тепла, затраченному на получение этой работы, т. е. г],. = Ql/Q . Величина индикаторного к.п.д колеблется—для карбюраторных двигателей от 0,28 до 0,35, для быстроходных дизелей от 0,42 до 0,48, для газовых двигателей от 0,28 до 0,33. [c.22]

Для оценки экономичности дизеля служит эффективный коэффициент полезного действия Цд. Он показывает, какая доля тепла, выделяемого при сгорании топлива, расходуется для совершения полезной работы. К. п. д. дизелей находится в пределах 0,40 — 0,42. [c.101]

Мощность тепловоза условно считают равной эффективной мощности дизеля, т. е. мощности на его коленчатом валу. Для определения расчетной касательной мощности (на ободе движущих колес) эффективную мощность необходимо умножить на коэффициент полезного действия передачи, который для тепловозов с электрической передачей принимают (средняя величина) 87%. [c.6]

Степень совершенства использования, тепла в цилиндрах двигателя характеризуется величиной индикаторного коэффициента полезного действия т]г. Индикаторный к. п. д. определяется как отношение механической энергии, выработанной в цилиндрах дизеля, к теплу, внесенному в дизель с топливом за определенное время (например, за 1 ч) [c.71]

Нагрузочная характеристика. Это графическая зависимость удельного расхода топлива или коэффициента полезного действия, или ка-кого-либо другого показателя работы дизеля от его мощности (или вращающего момента на валу) при постоянной частоте вращения коленчатого вала (рис. 31). [c.77]

Дизель — это высокоэкономичный тепловой двигатель внутреннего сгорания. Его коэффициент полезного действия составляет 40—42%. Расход топлива у современных тепловозных дизелей равен 200—210 г/кВт-ч (150—155 г/э. л. с. ч). [c.221]

Пример 5-1. Дизель с генератором постоянного тока за 40 мин израсходовал 2,3 л солярового масла с теплотой сгорания 40 ООО кДж/кг (9 5И ккал/кг) и плотностью р=930 кг/м . Показания электрических приборов амперметра г=85 А, вольтметра и=120 В. Коэффициент полезного действия генератора т]г=0,9 механический к. п. д. двигателя iim=0,85. Определить экономические показатели установки. [c.111]

Основные параметры, характеризующие качество рабочего процесса, определяют технико-экономические показатели тепловозного дизеля — мощность и надежность, стоимость единицы работы, среднеэксплуатационный коэффициент полезного действия (к. п. д.) и долговечность. Стоимость единицы работы тепловозного дизеля складывается из затрат на 10 ткм брутто железнодорожных перевозок и является определяющим технико-экономическим показателем его работы. [c.11]

Среди возможных перспективных видов топлива для двигателей одно из важных мест отводится водороду. Производство водорода из воды может быть обеспечено на основе использования ядерной энергии или других видов топлив. При сгорании водорода в двигателях образуются нетоксичные продукты отходов — вода. Коэффициент полезного действия двигателя на водороде примерно равен современным дизелям. Перевод дизеля для работы на газообразном топливе не требует больших конструктивных изменений. Проблемами при использовании водорода в качестве топлива является его производство, распределение и хранение в депо и на тепловозах. [c.308]

Преимуществами дизелей с разделенными камерами сгорания являются мягкая работа, что обусловлено более плавным нарастанием давления, и возможность несколько снизить требования к топливной аппаратуре, поскольку хорошее перемешивание топлива с воздухом в разделенных камерах сгорания позволяет впрыскивать топливо при сравнительно невысоком давлении (75— 130 кГ1см ). Однако коэффициент полезного действия и мощность таких двигателей несколько меньше, чем у двигателей с непосредственным впрыском топлива, а пуск более трудный. [c.58]

При механической передаче коленчатый вал дизеля соединяется с колесными парами Myfjn aMH сцепления и зубчатой передачей (коробки скоростей), позволяющими получать три или четыре ступени скоростей. Муфта сцепления фрикционная или магнитная плавно включает ступени скорости. Механическая передача проста по устройству, легкая по весу и дешевая в изготовлении, имеет высокий коэффициент полезного действия. Однако применение она нашла только на тепловозах малой мощности, на мотовозах, автомотрисах и некоторых дизельных поездах. [c.114]

Экономичность дизелей с наддувом повьниается из-за увеличения механического коэффициента полезного действия и дополнительного использования тепла отработавших газов. Давление сжатия и давление сгорания в цилиндре также возрастают. Температура же горения и тепловая напряженность дизеля остаются почти неизменными. [c.49]

При газотурбинном наддуве количество воздуха, подаваемого в цилиндры, будет тем больше, чем больше внешняя нагрузка на дизель, так как в этом случае через турбину пройдет большее количество отработавших газов ее частота вращения увеличится, а следовательно, увеличится и производительность нагнетателя. Это свойство дизеля с газотурбинным наддувом для тепловозов особенно ценно, так как оно обеспечивает саморегулирование дизеля кроме того, при газотурбинном наддуве благодаря дополнительному использованию тепла отработавших газов повышается коэффициент полезного действия двигателя. Газотурбинный наддув используется в дизелях типов Д50, М756, Д70, Д49. [c.50]

Характеристики основных параметров работы базового дизеля 2Д70 приведены на рис. 4—5. Эти характеристики, дающие представление о качестве протекания рабочего процесса в дизеле 2Д70, определялись на стендах, оснащенных комплектом измерительной аппаратуры, позволяющей судить как о работе установки в целом, так и о параметрах в отдельных цилиндрах. Нагрузочные характеристики определялись при температуре окружающего воздуха 38°С и барометрическом давлении 760 мм рт. ст. Коэффициент полезного действия турбокомпрессора при этом составлял 0,58 на режиме номинальной мощности. [c.15]

В рабочей зоне насоса от точки С до точки С коэффициент полезного действия изменяется от 0,73 до 0,68, т. е. лежит в пределах высоких к. п. д. Как видно из приведенной характеристики, устанавливаемые на дизелях 2Д70 водяные насосы полностью обеспечивают эффективное и надеж1ное охлаждение всей водяной системы. [c.99]

Задача 25. Рассчитать коэффициент полезного действия т) со-верщаемого идеальным газом (/ у=0, С1/=соп51) цикла, индикаторная диаграмма которого (в р—о-координатах) приведена на рис. 80. Рассмотреть частные случаи, когда этот модельный цикл соответствует работе четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, дизеля, газотурбинных установок с разными вариантами сгорания топлива. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...