Индустриальные масла качения

Солидол синтетический (ГОСТ 4366—64). Индустриальные масла (вязкость 17—33 сст), загущенные кальциевыми мылами синтетических жирных кислот. Выпускают марок пресс-солидол С и солидол С для смазывания подшипников качения и скольжения и дру- [c.307]

ВНИИ НН-242 — однородная мягкая черная мазь, продукт загущения индустриального масла 50 или машинного СУ из волгоградских нефтей стеаратом лития с добавлением дисульфида молибдена и дифениламина. Коллоидная стабильность — не более 10% выделившегося масла за 30 мин при 20° С предел прочности при 80° С не менее 1 гс/см вязкость эффективная не более 18 ООО П. Поставляют по ГОСТ 20421—75 предназначается для смазывания подшипников качения при температурах от —40 до +100° С при влажности окружающей среды до 98%. [c.457]

При консервации коробок скоростей, подач, суппортов и других механизмов, находящихся в картерах, вначале их промывают растворителем, затем индустриальным маслом 50. После слива этого масла резервуары указанных механизмов заполняют авиационным маслом МС-20 или смесью авиационного масла с 10—15% пушечной смазки. Затем механизм несколько раз проворачивают и излишнее масло выливается. Подшипники качения консервируют пушечной смазкой или техническим вазелином. [c.39]

Для смазки станков преимущественно используют жидкие индустриальные масла различных марок для шпиндельных подшипников скольжения с малым зазором применяют маловязкие сорта масел, для направляющих — масла повышенной вязкости и специальные сорта, обеспечивающие повышение устойчивости движения, для коробок скоростей и подач — масла средней вязкости. Консистентные смазки применяют значительно реже — для смазки подшипников качения, работающих при средних скоростях, и в сравнительно тихоходных зубчатых передачах. [c.698]

Подшипники качения. 1. Во время ревизии подшипников их необходимо промыть в два приема предварительно горячей водой и керосином и окончательно индустриальным маслом (12, 20 или 30), нагретым до 80— 90°С, или чистым бензином с добавлением 6—8% масла. [c.113]

Смазка опор шпинделей. Для смазки подшипников скольжения применяются минеральные масла вазелиновое, трансформаторное, индустриальное. Подшипники качения смазываются большей частью консистентными смазками. [c.62]

Д.ля электродвигателей с подшипниками качения применяют обычно смазку 1—13, которая может быть заменена консталинами УТ-1 и УТс-1 или солидолами УС-2 и УСс-2, если температура не превышает 50°. Срок службы смазки в подшипниках электродвигателей, работающих в 3 смены, до 6 месяцев, а в пыльных и влажных условиях 3—4 месяца. Перед заправкой подшипники разбираются, тщательно очищаются и промываются керосином, а в необходимых случаях авиабензином или нагретым до 90—100 индустриальным маслом. Затем производится сушка с продувкой сжатым воздухом. Корпус подшипника заполняется свежей смазкой не более чем на две трети его свободного объема во избежание нагрева при работе. Добавка смазки производится раз в 1—3 месяца через соответствующие приспособления или непосредственно через снятый фланец подшипника. [c.195]

Для смазывания подшипников качения применяют преимущественно индустриальные масла марок И-12А, И-20А и И-45А. [c.192]

Для подшипников качения, расположенных в картерах, применяется (в зависимости от температуры) индустриальное масло 45, цилиндровое масло И и масло АК-10 и АК-15. [c.135]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

Солидол синтетический (ГОСТ 4366—76) — однородная мазь без комков коричневого цвета, продукт загущения индустриального или веретенного масла или их смеси гидратированными кальциевыми мылами жирных к ислот. Водостойкая, общего назначения смазка для узлов трения и качения, работающих при температуре от —20 до +65°С в мощных механизмах — до —50°С. В зависимости от условий применения устанавливают две марки смазки [c.460]

Физико-химические свойства жидких масел и консистентных смазок приведены в гл. XV. Для смазки подшипников качения предпочтительны жидкие масла (индустриальные, турбинные, авиационные и пр.). [c.606]

Масло индустриальное 30 требуется для ручной смазки всех остальных деталей машины (кроме подшипников Качения), из которых [c.493]

Для промывки употребляют чистый бензин Б-70, к которому добавляют 6% легкого минерального масла ( Индустриальное 12 или 20 по гост 1707-51). Погрузив подшипник в эту смесь и придерживая его внутреннее кольцо, медленно вращают наружное кольцо до полной очистки сепаратора, дорожек и тел качения от смазки и загрязнений. Сильно загрязненный подшипник следует предварительно обмыть керосином или бензином в отдельном резервуаре, при этом кольца подшипника не следует вращать. [c.736]

Подшипники качения могут смазываться консистентной смазкой (тавот, солидол) или жидким минеральным маслом для смазки подшипников скольжения обычно применяется масло индустриальное 20 (веретенное 3). [c.466]

Подшипники качения с жидкой смазкой Масло индустриальное 12 Масло сепараторное Л, До 0°С [c.130]

Бензином подшипники промывают следующим образом в чистое ведро или бачок наливают достаточное количество бензина и 6—8% (к объему бензина) легкого минерального масла, например, индустриального 12 или 20>, затем подшипники (средних и малых размеров) погружают в бензин и, придерживая внутреннее кольцо, медленно вращают наружное кольцо до полного очищения сепаратора, дорожек и тел качения подшипника от смазки. [c.265]

Пастообразные концентраты. Суспензии с высокой концентрацией MoSa в различных жидкостях. Марка ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068—68) на основе индустриального масла 20. Для применения в зубчатых передачах, шарнирах, резьбах при температуре до 100° С, в качестве материала для приработки механизмов. Применяется для смазывания металлургического оборудования вместо обычных смазок, хотя не прокачивается по мазепроводам. ВНИИ НП-225 — на кремнийорганической жидкости для резьбовых соединений, между поверхностями при температуре от —30 до +350° С. ВНИИ НП-210 — на кремнийорганической жидкости с добавками графита и стабилизатора для подшипников качения со средними и высокими скоростями при температуре от —30 до +400° С. [c.315]

Объемная накатка. Применяется для восстановления изношенных посадочных мест под подщипники качения. Восстановление изношенного размера достигается за счет выдавливания металла из отдельных участков восстанавливаемых поверхностей (рис, 12,7). К типовым деталям, подлежащим ремонту объемной накаткой, относятся чашка коробки дифференциала, валы коробки передач, поворотные цапфы и т. п. Рекомендуется применять накатывание для деталей, которые воспринимают контактную нагрузку не более 70 кгс/см . Детали, имеющие твердость ЯЛСз < 32, можно восстанавливать в холодном состоянии. Обычно накатка производится при обильной подаче индустриального масла. Высота подъема. металла на сторону, как правило, не должна превышать 0,2 мм, а потеря опорной поверхности-50%. Желательно, чтобы при накатке детали соблюдалось условие м = пс1, где -число зубьев инструмента (- [c.140]

Очистка подшипников качения. Подшипйики и втулки как бывшие в работе, так и новые промывают в моечной машине типа 235-1Б или в ванне, предназначенной только для этих деталей. Для промывки применяют мыльную эмульсию, подогретую до температуры 80—90° С, время промывки 20—30 мин. После промывки подшипники протирают безворсовыми салфетками с подрубленными концами, очищают от коррозии, а затем промывают их в бензине или уайт-спирите с добавлением 6—8% индустриального масла марок 12, 20 или 30. Остальные детали подшипникового узла (корпуса, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки) промывают в обычных моечных машинах. Подшипники, промытые и подготовленные к монтажу, нельзя обдувать сжатым воздухом и брать грязными или влажными руками. [c.35]

Для поднгапников, работающих при малых и средних нагрузках при температуре не выше 65° С, следует использовать смазку УС-1 или УС-2. Для подшипников качения, работающих при средних и высоких нагрузках и при температуре до 115° С, рекомендуется применять специальную смазку марки 1-13. Для подншшшков качения, расположенных в картерах, применяются в зависимости от температуры индустриальное масло 40А, цилиндровое масло 11, масло АК-15. [c.18]

На рис. 2.102 приведена аналогичная конструкция насоса, у которого поршни имеют грибовидные головки, что позволяет использовать такие машины на давление до 200 кПсм -. Ротор, имеющий биметаллическую втулку, установлен на цапфе, без применения подшипников качения. Отечественной промышленностью насосы конструкции, приведенной на рис. 2.102, выпускаются с подачей 50 100 200 и 400 л/мин на давление до 200 кПсм [38, 93]. При работе на масле индустриальное 20 (вязкость V = 21 сст) и давлении 100 кГ/см объемный к. п. д. насосов не ниже 0,9, а при давлении 200 кПсм" — 0,75—0,8. [c.236]

Смазка автомобильная по ГОСТ 9432—60. Желтая или коричневая мазь, изготовленная из масла индустриального И-12, загущенного натриево-кальциевыми мылами синтетических жирных кислот с добавлением сульфаната натрия, несколько снижающего склонность смазки, к термоуирочнеиию. Смазка имеет улучшенные низкотемпературные свойства, почти нерастворима в воде, но при длительном пребывании во влажной среде выделяет эмульсию. Благодаря пониженной вязкости при обычных температурных условиях лучше смазывает поверхности качения подшипника. Стабильна при хранении. [c.356]

Электродвигатели имеют подшипники скольжения или качения. Для электродвигателей с подшипниками скольжения и кольцевой смазкой, работающих при нормальной температуре, применяют в зависимости от их мощности следующие масла до 100 кет — индустриальное 20, до 400 кет — ивдустриальное 30, свыше 400 кет — индустриальное 45 или 50. Кольцевые подшипники, работающие на холоде, заливают смесью масла индустриального 20 с веретенным АУ или трансформаторным, при температурах ниже минус 40° добавляют до 15% керосина. [c.194]

Масло индустриальное 30 требуется для ручио1г смазки всех остальных деталей машшш (кроме нодипшмиков качения). Этим маслом ежесменно смазывается 18 [c.7]

Для консервации коробок скоростей, подач, суппортов и других механизмов, находящихся в картерах и закрытых коробках, вначале их промывают растворителем, затем маслом индустриальным 50. Спустив это масло, резер1вуары указанных механизмов заливают авиамаслом МС-20 или смесью авиамасла с 10—15% пушечной смазки затем механизм несколько раз проворачивается, и излишнее масло выливается. Подшипники качения консервируются" пушечной смазкой или техвазелином. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...