Валы зубчатые наплавка

Для уменьшения деформации зубчатого вала при наплавке применяют продольную наплавку, причем после наплавки каждого валика деталь поворачивают на 180 и наплавляют следующий валик (рис. 3). Электрод должен быть расположен на середине канавки между зубьями. Наплавление изношенных зубьев с последующей обработкой позволяет [c.408]

В мастерской питатель очищают снаружи, разбирают на части и осматривают. Редуктор и коробку скоростей, а также соединительные муфты ремонтируют в соответствии с изложенными ранее указаниями. Лопастное колесо заменяют новым или восстанавливают изношенные лопасти с наплавкой их твердым сплавом. Зубчатые колеса и подшипники валов ремонтируют с учетом указаний, изложенных ранее. [c.252]

Многие детали экскаваторов ремонтируют сваркой, наплавкой, а также восстанавливают изношенные места валов, шкивов зубчатых колес методом металлизации и электролитическим наращиванием, [c.259]

Для восстановления изношенных зубьев шестерен, шлиц, зубчатых секторов, кулачков распределительного вала и других деталей часто применяют наплавку твердыми сплавами (сормайт № 1 и № 2). Наплавленный слой сормайта образует твердую, износоустойчивую поверхность без последующей термической обработки. Сормайт хорошо наплавляется как на стальные, так и на чугунные детали. Толщина наплавленного слоя сормайта должна быть от 0,5 до 1,5 мм. Для деталей, подверженных большим нагрузкам, толщина наплавленного слоя дается меньше. [c.288]

Ручная наплавка стержневыми и трубчатыми электродами из-за сравнительно низкой производительности и большого расхода металла применяется в тех случаях, когда применение способов автоматической наплавки затруднено или невозможно. Например, наплавка изношенных мест деталей без разборки узла (вала в сборе с крупным зубчатым колесом), труднодоступных мест деталей или деталей со сложной конфигурацией и др. [c.308]

Достоинством ремонта методом наплавки колес является также возможность их ремонта в сборе с зубчатым колесом или валом [c.330]

Изношенные посадочные поверхности соединения зубчатых колес с валами (если их размер не менее 16 мм) восстанавливают наплавкой или металлизацией с последующей обработкой на номинальный или ремонтный размер. При меньших размерах восстановление нецелесообразно. [c.96]

При ремонте в силу разных причин ранее осуществленное сопряжение может оказаться нарушенным. Восстановление его возможно наращиванием шейки вала или отверстия в зубчатом колесе. Здесь часто применяется наплавка. При выборе поверхности для наплавки надо исходить из жесткости конструкции детали. Обычно наплавляют колесо, так как конструкция его позволяет в большинстве случаев не опасаться деформации от нагрева при сварке. Наплавка ведется валиками, накладываемыми параллельно оси восстанавливаемой поверхности, затем наплавленная поверхность обрабатывается. При этом восстанавливается необходимый натяг. [c.237]

Крупные муфты трения (рис. 104), встречающиеся на прессах и ковочных машинах, выходят из строя из-за износа зубчатой ступицы (по которой при включении перемещаются диски, ведущие вал), корпуса муфты (срабатываются зубья) зубьев дисков трения (внутреннее и наружное зацепления) фрикционных накладок или вставок. Как правило, изношенные ступицы и корпуса муфт должны заменяться запасными. Так как эти детали в муссах, работающих на крупном оборудовании, также являются крупными, и, как правило, не могут изготовляться на любом машиностроительном заводе, их приходится восстанавливать. Изношенные зубья ступицы и корпуса при аварийном выходе из строя могут быть восстановлены наплавкой каждого зуба и зачисткой их вручную (обрубкой, шлифованием ручной машиной). В ковочных прессах изнашивается довольно интенсивно сопряжение крышки муфты с корпусом. Восстанавливается такое сопряжение механической обработкой места посадки в корпусе муфты и соответствующим уменьшением посадочного места в крышке. Для этого заготовляются стальные полосы, которые на вальцах загибаются по диаметру посадочного места крышки, затем монтируются в выточку крышки и привариваются к ней. Подготовленная таким методом посадочная поверхность крышки обрабатывается по исправленному выступу корпуса. [c.244]

Вал 31 зубчатой муфтой 32 соединяется с турбинным колесом Гидротрансформатора. На валу 31 свободно на роликовых и шариковых подшипниках посажены колоколы 2 п 7, жестко соединенные с шестернями 1 и 9. Внутри колоколов размещен пакет металлических дисков 3 и дисков 4 с металлокерамической наплавкой. Ведущие диски 3 своими [c.104]

В зубчатых муфтах осевое скольжение зубьев относительно друг друга при вращении с несоосными осями валов вызывает увеличение износа их поверхности. Кроме того, изнашиваются уплотняющие элементы, которые при ремонте муфты заменяются новыми. Изношенные зубья муфты ремонтируются одним из методов — наплавкой, постановкой новых зубчатых венцов, пластической деформацией и пр., изложенных в разделе Зубчатые передачи . [c.233]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизелей ДЮО, Д49 производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме наплавка лож крышек и бугелей блока, т. е. поверхностей прилегания вкладышей, подгонка крьш1ек по замкам блока (по размерам 62 и 382 у блока дизеля Д10О и зубчатых стыков крышки дизеля Д49), расточка постелей одновременно всех опор с одной установки. Если наплавляют только ложи бугелей, то стыки крышек подшипников дизеля ДЮО перед подгонкой по замкам торцуют на 0,15—0,20 мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. [c.130]

Ремонт соединительных муфт, приводов. Муфты ремонтируются при износе посадочных отверстий методами, приводившимися выше для шкивов. При износе шлицевых пазов они могут быть исправлены обработкой, а шлицевые выступы на валах расширены за счет электровибрационной наплавки. При износе отверстий в жестких фланцевых и в упругих пальцевых муфтах их увеличивают обработкой, а болты, пальцы, резиновые кольца заменяют новыми. В плавающих муфтах заменяют старую вставку новой. При необходимости выравнивают обработкой изношенные боковые поверхности кулаков. В крупных зубчатых муфтах износ боковых поверхностей зубьев можно компен- [c.243]

Порошковая проволока (ПП)—наиболее распространенный на предприятиях цветной металлургии наплавочный материал. Проволоку маркируют в основном по химическому составу наплавленного металла. Применяется проволока нескольких марок в большей степени используют марки ПП-У25Х17Т-0 (ПП-АН-125)—для наплавки лопастей смесителей, зубчатых валков и броней дробилок, черпаков питателей, зубьев экскаваторов, дисков молотковых дробилок, рабочих деталей шнеков н яр. ПП-АН-120 применяют для наплавки деталей из углеродистой стали валов, пальцев, ходовых колес, катков, опорных роликов и пр. [c.84]

Подобные неисправности могут возникать из-за ослабления посадки на валу кулачковых шайб и шестерен, вследствие излома или нарушения профиля шайб. На валу главного и тормозного барабанов замеряют диаметр шеек под подшипники. При необходимости вал наплавляют и обрабатъшают. Износ блокировочных дисков и блокировочных рычагов восстанавливают также наплавкой. Замером проверяют износ шестерен и зубчатых секторов. При ослаблении посадки шестерни на валу ее заменяют. Кулачковые шайбы, имеющие износ по диаметру более 6 мм или нарушение профиля склонов, заменяют [c.305]

Распределительный вал. Для замеров необходимы микрометры от О до 25 мм и от 25 до 50 мм. Распределительный вал изготовлен из стали 15, 20Х или 45 и имеет твердость кулачков HR 43-48. Если зубчатое колесо изношено до толш,ины зуба 2,1 мм, поверхность кулачка до 15,88 мм по меньшей оси и до величины 36,46 мм по большей оси, то вал заменяют. Допускается износ кулачков распределения и зажигания. Устраняют его наплавкой сор-майта № 1 или № 2 в водяной ванне и обрабатывают до нормального размера с сохранением заданной твердости. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...