Коэффициент комплексности технического процесса

Важнейшей задачей кузнечного производства (где перерабатывается около 20% металла) является повышение его эффективности путем улучшения коэффициента использования металла, который в ряде случаев все еще не превышает 0,5, увеличения производительности труда, совершенствования технологических процессов, внедрения современного оборудования, комплексной механизации п автоматизации производственных процессов, осуществления ряда организационно-технических мероприятий. [c.200]

Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения непрерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей на СТОА сегодня на завтра). Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях [c.50]

Принимаемые при проектировании технические решения зависят от-достаточно большого количества факторов и в первую очередь от типа производства — единичное (индивидуальное), мелкосерийное, серийное и крупносерийное. Для сварочного производства в судостроении наиболее характерным являются серийное и крупносерийное производство. Ориентировочно тип судостроительного производства можно определить по количеству выпускаемых в год судов (табл. 2). С увеличением серийности проектируемого сварочного производства повышается экономическая целесообразность применения комплексной механизации технологических процессов и поточно-позиционной организации труда, обеспечивается возможность получения высокого коэффициента использования всех элементов производства, снижения длительности цикла изготовления изделий и себестоимости продукции. [c.9]

Коэффициент использования поля допуска 550 — станка зксплуатационный 441 1— — технического АЛ 529, 532 Коэффициент комплексности технического процесса 549 — i— наложения потерь 540 — приведения 25 1— сравнительной производительности 26 — эквивалентности — см. Ко-аффициент приведения I— — эксплуатации АЛ 534 Критерий аддитивный 120 [c.616]

Из года в год машиностроительные заводы принимают меры для улучшения качества выпускаемых тепловозов для промышленного транспорта. Одним из главных вопросов обеспечения высокого качества локомотивов является их надежность. Под надежностью понимается способность тепловоза выполнять заданные функции, сохраняя свои первоначальные технические характеристики в процессе эксплуатации. Надежность — есть комплексная характеристика, отражающая качество локомотива долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость. Уровень надежности тепловозов характеризуется затратами на плановые и. внеплановые ремонты. На магистральном железнодорожном транспорте этот показатель характеризуется коэффициентом ремонтоемкости, представляющим отношение суммарных затрат на ремонт к выполненной работе (пробегу) [c.145]

Задача 3. Управление ресурсом работы оборудования КС МГ. Задача решается путем внедрения рекомендаций по обеспечению конструктивной надежности и безопасности эксплуатации оборудования КС МГ как на стадии проектирования, так и в эксплутационных условиях на основе комплексной диагностики технического состояния. Решение задачи управления ресурсом работы оборудования КС МГ сугубо специфично для существующих видов ГПА (стационарных и конвертированных) и связано с назначением заводом-изготовителем оптимального срока жизненного цикла, в течение которого гарантирована безопасная эксплуатация узлов и агрегата в целом. В эксплуатационных условиях определяющим аргументом в решении данной задачи являются результаты предыдущей. При оптимизации процесса управления сроком службы все ГПА должны дорабатывать назначенный ресурс. В процессе жизненного цикла ГПА диагностическую информацию необходимо использовать не только для выявления неисправностей и оценки работоспособности, но и для прогнозирования дальнейшего поведения. На основе этой информации производится продление ресурса работы ГПА, а сущность управления ресурсом работы ГПА в этом случае заключается в количественном выражении параметров диагностики и прогнозирования. На сегодняшний день практика эксплуатации, например, судовых двигателей ГПУ-16 с приводом от ДЖ59 такова [1] коэффициент готовности по ОАО "Газпром" равен Кг=0,952, а на КС Вятка-1, Моркинская-1, Алмазная-4, Добрянская и др. Кг=1,0. В то же время по статистике 66 % двигателей не дорабатывают назначенный ресурс. Следовательно, в данном случае коэффициент готовности является не показателем надежности, а некоей статистической подоплекой волевых решений ЛПР, реализация которых выходит за рамки инженерной задачи. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...