Профиль крыловой изогнутый

Универсальный шаблон состоит из листового дюралюминия, изогнутого в виде швеллера по обводу профиля крыла, в полках которого просверлены отверстия и в них свободно вставлены большое количество стержней. Между стенкой швеллера и стержнями помещена резиновая камера, в которой закреплен вентиль для подачи воздуха. При проверке обводов универсальный шаблон сначала устанавливают в соответствующем месте на эталонном крыле, симметричном ремонтируемому, стержни при этом опускают до соприкосновения с поверхностью обшивки и с помощью камеры, заполняемой через вентиль воздухом, закрепляют, фиксируя обвод агрегата. Затем шаблон переносят на отремонтированное крыло и устанавливают на то же место, что и при снятии эталонного контура с симметрично расположенного крыла. Величину отклонения в обводах крыла определяют при помощи щупов. [c.71]

Однако в материалах старых испытаний встречаются продувки, которыми можио воспользоваться и для авиамодельных целей. Кроме того, в последнее время в СССР и за границей проводились аэродинамические испытания на малых Яе. По этим материалам были подобраны лучшие образцы крыльевых профилей. В конце книги даны их геометрические и аэродинамические характеристики. Около каждого из этих профилей приведена кривая изменения С по Сз,и указаны Не, при которых они получены. При выборе профиля для крыла модели необходимо сначала определить, какое Яе может быть у нее в полете, и выбрать наиболее подходящий из профилей, испытанный примерно на этих же Яе. Для тонких, изогнутых профилей допускается разница до 25 000—30 000. Например, если полетное Яе — 48 ООО, то для такой модели можно пользоваться продувками тонких, изогнутых профилей крыльев, проведенных при Яе = 1Ъ ООО + 78 ООО. [c.31]

После того как профиль крыла с хордой 1000 мм построен, следует заполнить таблицу координат нашего профиля х //а и // ), снимая с чертежа профиля соответствующие размеры масштабной линейкой. Размеры, снятые в сантиметрах, соответствуют цифрам процентов хорды профиля. Для моделей планеров целесообразно применять дополнительную изогнутость хвостовой части профиля книзу. [c.33]

Об улучшении летных данных моделей планеров при применении турбулизатора свидетельствует также и летный эксперимент. Во время запуска модели планера с тонким изогнутым профилем крыла было выяснено, что при установке на крыле турбулизатора в виде резиновой нити скорость снижения модели уменьшается. На рис. 27 [c.38]

На рис. IX. 1 показаны четыре типа профилей. Форма первого профиля, относительно нетолстого и мало изогнутого, с закругленной передней кромкой, типична для крыльев и винтов дозвуковых самолетов, для компрессорных и гидротурбинных лопаток, второго профиля с острыми передними и задними кромками, — для крыльев сверхзвуковых самолетов форма третьего и четвертого профилей, довольно толстых и достаточно изогнутых — для лопаток реактивных и активных ступеней паровых турбин. [c.201]

Как и при обтекании профиля, разделим общую задачу на две задачу об обтекании симметричного относительно плоскости у = 0 крыла ненулевой толщины и задачу об обтекании бесконечно тонкого изогнутого крыла. В первом случае потенциал возмущений симметричен относительно у, т. е. [c.374]

В соответствии с законом Бернулли скорость потока в верхней части крыла увеличивается при переходе из точки А (рис. 17), где давление Р=0, в точку В, где давление наименьшее. Точки А и В у тонкого, изогнутого профиля расположены значительно ближе, чем у более толстого каплеобразного профиля. У тонкого профиля величина разрежения в точке В значительно больше, чем у толстого профиля. Следовательно, у тонкого профиля переход из точки А в точку В сопровождается большим изменением скорости потока, чем у толстого профиля. И так как это изменение скорости происходит за определенный промежуток времени, то можно опре- [c.26]

Выше было доказано, что тонкий, изогнутый профиль на всех углах атаки имеет меньшие критические числа Яе, чем толстый, каплеобразный. Поэтому можно ожидать, что при / е = 42 000 у крыла с тонким, изогнутым профилем коэффициент подъемной силы окажется больше, а коэффициент лобового сопротивления меньше, чем у крыла с толстым профилем. Это предположение подтверждается рис. 19. Аэродинамическое качество крыла с тонким профилем, естественно, в этом случае больше, [c.28]

Рис. 28. Наивыгоднейшее расположение турбулизатора по хорде крыла с изогнутым профилем

В аэродинамике профиля крыла, обтекаемого установившимся несжимаемым потоком, важной задачей является расчет аэродинамических коэффициентов тонких слабо изогнутых профи-.аей, расположенных под малым углом атаки. Течение около таких профилей маловозмущенное, поэтому обтекание профиля можно рассчитать, заменив его системой вихрей, непрерывно распределенных вдоль средней линии профиля. Метод, основанный на замене профиля системой вихрей, предполагает, что поперечные размеры профиля малы по сравнению с длиной хорды профиля, т. е. фактически рассматривается обтекание не собственно профиля, а его средней линии. [c.161]

Рассмотрим геометрические характеристики компрессорных решеток. Для заданных углов входа и выхода потока и числа М в принципе можно найти нанлучшую форму профиля, например методом годографа скорости. Однако так же, как и при проектировании турбинных решеток, многочисленные вариации формы профилей практически неудобны. Поэтому применяются некоторые стандартные профили и стандартные решетки, которые в определенных диапазонах изменения характерных размеров показывают результаты, довольно близкие к оптимальным. Компрессорные лопатки по форме наио.минают профили крыла и это позволяет использовать богатый опыт, накопленный при создании крыльев. В частности, для создания компрессорных решеток иногда используется симметричный профиль крыла (рис. 9.13, а). Изогнутая компрессорная лопатка строится на основе симметричного профиля следующим образом. Среднюю линию профиля обычно строят по уравнению параболы [c.244]

Первые исследования касались наиболее простых объектов — решеток пластин и близких к ним. Однако профили лопаток турбомашин, в отличие от профилей крыльев и винтов, обычно сильно изогнуты, имеют значительную кривизну и работают в широком диапазоне изменения углов входа потока. Поэтому большие усилия были направлены на дальнейшее развитие теории решеток без существенных ограничений формы и условий обтекания профиля. Это развитие опиралось на результаты, достигнутые ранее в частнод случае решеток из тонких слабо изогнутых профилей, и на методы, развитые в точной теории крыла произвольного профиля. [c.114]

Большое ускорение означает быстрый рост скорости и энергии движения у потока. Но перевалив за точку наибольшего разрежения, поток встречает противодействие и постепенно снижает скорость. Падение скорости в конце концов приводит к тому, что ламинарный пограничный слой переходит в турбулентный. Но у тонкого изогнутого профиля, как мы видели, надо погасить ускорение в 6 раз больше, чем у толстого профиля, поэтому у тонкого профиля замедление скорости потока происходит более резко, из-за чего у этот профиля пограничный слой оказывается турбулентным. Следовательно, изменяя борму профиля крыла на более тонкую, можно вызпатт-. переход ламинарного пограничного слоя в турбулентный при меньшем числе Яе. [c.27]

При выборе профиля надо иметь в виду, что в приложении 1 приведены результаты их испытаний при определенных числах Яе. Для тонких (с = 8% и меньше) и изогнутых профилей характеристики будут верны для большого диапазона чисел Яе (от 40 ООО до 70 ООО). Профили же то лш.иной с = 10% и больше будут иметь аэродинамические характеристики, показанные в приложении 1, только при числах Яе, равных или больше тех, при которых испытывался профиль крыла в аэродинамической трубе. Это относится к профилям МУА-301, КАР-32, ЫАСА-6412 и 0-301. Чтобы решить вопрос о том, подходит или нет та или иная характеристика профиля для применения его на данной модели, надо определить число Яе нашей модели. Скорость полета модели, необходимую для этого, можно приближенно найти по графику рис. 4, взяв значение Су — 1,0. Средняя хорда равна площади крыла, деленной на его размах. [c.141]

Поскольку г имеет размерность [у П то П. с. можно выразить равенством У=Сур8у 11, обычно применяемым в аэродинамике, где 5 — величина характерной для тела площади (напр., площадь крыла в плане, равная Ь-Ь, если Ъ — длина хорды профиля крыла), Су — безразмерный коэфф. П. с., зависящий, в общем случае, от формы тела, его ориентации в среде и чисел Рейнольдса Яе и Маха М. Значение Су определяют теор. расчётом или экспериментально. Так, согласно теории Жуковского, для крыла в плоскопараллельном потоке при небольших углах атаки Су=2т а—Оо), где а — угол атаки (угол между направлением скорости набегающего потока и хордой крыла), щ — угол нулевой П. с., т — коэфф., зависящий только от формы профиля крыла, напр, для тонкой слабо изогнутой пластины иг—я. В случае крыла конечного размаха Ь коэфф. пг=я/(1—2/Я), где к— Ы Ъ — удлинение крыла. [c.559]

Применив Ч.—Ж. п. к вычислению циркулящ4и скорости Г, можно затем определить подъёмную силу на единицу размаха крыла. В случае тонкого изогнутого профиля Г = л и sin (а-Ь 2/), где а—угол атаки профиля, v—скорость набегающего потока, а J—относит, вогнутость крыла. Коэ подъёмной силы при этом с, = 2п sin (а-Ь 2 Л. Если 0 и/—величины малые, то приближённо Су = 2п(а + 2/), т. е. Су пропорц. С и / [c.447]

Форма крыльев определяется их профилями, т. е. поперечными разрезами. Применительно к турбинным лопастям эти профили получаются сечением колеса цилиндрическими, соосными валу поверхностями (фиг. 10-2). Профили имеют, конечно, изогнутость (вообще очень небольшую), переменную толщину, закругленный оголовок при входе и заостренный хвост при выходе. В соответствии с окружными и относительными скоростями профили на разных радиусах получаются разные на малых—более крутые (а для крепости и более толстые), на больших — более пологие. Различные, не входящие в теоретические формулы, но необходимые для расчета параметры определяются лабораторными опытами над поведением в потоке одиночного крыла или ряда таких крыльев, расположенных на прямой (алоская решетка) или на окружности (кру- [c.109]

Из шпона можно выклеивать про шые, жесткие обшивки обтекаемой формы для каркасов фюзеляжа, крыла и других агрегатов изогнутой формы с небольшим радиусом кривизны. Обшивки выклеивают из 3—20 слоев шпона различного профиля, очертания и размеров. Раньше для выклейки обшивок применялся казеиновый клей. Обшивки получались хорошего качества, но с повышенной влажностью. Для высушивания обшивок до нормальной влажности (8—12 /о) была разработана сложная технология с применением отопительно-вентиляционной системы. В настоящее время для выклейки обшивок применяются смоляные клеи, позволяющие получать водостойкие обшивки с малым содержанием влаги (до 20—25 /о). До требуемой лажиости такие обшивки высыхают в условиях цеха при их последующей обработке без применения специальных установок. [c.177]

В современных расчетах крыльев и винтов самолета, лопаток рабочих колес н направляющих аппаратов турбомашнн, вентиляторов и др. приходится определять обтекания разнообразного типа профилей, значительно отличающихся от теоретических профилей и имеющих настолько большую относительную толщину и вогнутость, что уже нельзя применять изложенную в предыдущем параграфе теорию тонкой слабо изогнутой дужки. Для решения этих задач встал вопрос о создании практического метода расчета обтекания крылового профиля произвольной заданной формы основной целью такого расчета является определение распределения скоростей и давлений по поверхности профиля, причем технические требования к точности расчета оказываются по необходимости весьма высокими. [c.308]

Применив Ч. — Ж. п. к вычислению циркул.чции скорости Г, мояаю затем онределить подъемную силу на единицу размаха крыла. В случае тонкого изогнутого профиля Г = nv sin (а -j- 2f), где а — угол атаки [c.404]

Продувки крыла (рис. 26), имеющего профиль в виде тонкой изогнутой пластинки, на малых Яе (от 14 000 до 42 ООО) в ламинарном потоке показывают, что без турбулизатора у него на больших углах атаки, соответствующих = 0,901,0, коэффициент профильного сопротивления Срезко растет, а С , почти не повышается, что приводит к увеличению коэффициента мощности. [c.38]

Крыло модели цельное, но не плоское оно, во-первых, образует двугранный угол — угол V (рис. 105, вид спереди) во-вторых, имеет 13 изогнутых нервюр, придающих крылу определенную форму в сечении (профиль). Собрать такое крыло трудно, и к этой работе надо отнестись внимательно. Выгибать нервюры лучше из бамбука. Для этого, настрогав планок сечением 3x1, 5x120 мм (с запасом по длине), зажимают их в оправку из листа жести или алюминия. Изогнув оправку (рис. 106), подогревают ее над пламенем, пока планочки не высохнут. Вынув планки, обрезают их по чертежу, и нервюры готовы. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...