Потери в кольцевой щели

Потери давления при движении воды в кольцевой щели [c.379]

Теплогидравлический расчет сборки кольцевых твэлов (рис. 9.41). Расчет состоит в численном решении уравнений теплопроводности для твэлов, баланса энергии и количества движения для теплоносителя в кольцевых щелях при заданном распределении тепловыделения и общем расходе через сборку и при условии одинакового перепада давления на параллельно включенных кольцевых щелях. В результате определяют распределение расходов по кольцевым щелям, гидравлические потери, распределение паросодержаний, тепловых потоков и температуры в твэлах. Плотности тепловых потоков на внутренних и наружных теплоотдающих поверхностях кольцевых щелей определяются из системы уравнений, куда входит нейтральный радиус твэла Яс, на котором температура достигает максимума [c.149]

Потери давления на входе в кольцевую щель и выходе из нее [c.278]

Диаметр греющей секции, м Высота греющей секции, м Диаметр опускных труб, м Число опускных труб Скорость воды в кольцевой щели, м/с Потеря давления на трение в щели, Н/м" Потеря давления на входе в кольцевую щель и выходе из нее, Н/м" [c.289]

Масло от основной магистрали высокого давления Рх поступает в полость 5 и через кольцевую щель между кромкой золотника 7 и корпусом 8 проходит в полость 10, которая связана отверстием 9 с полостью под торцом золотника 7 и отверстием 6 с полостью над этим золотником. За счет потери давления в кольцевой щели между золотником 7 и корпусом 8 на выходе (в канале 10) будет пониженное (редуцированное) давление Р2- При увеличенном Р2 возрастает давление и под шариком 2 последний поднимается над седлом, сжимая пружину 1 и пропуская часть жидкости через отверстие 3. При этом давление под шариком стабилизируется, а увеличенное давление Р2 под золотником поднимает его, преодолевая сопротивление пружины 4 — щель золотник — корпус уменьшается, и давление Р2 снизится до значения, определенного настройкой пружины 1. Таким образом, давление после редукционного клапана поддерживается постоянным независимо от изменения давления на входе Рх и расхода масла через клапан. [c.228]

При оболочках с системами снижения давления обеспечивается почти полная и быстрая конденсация пара, выделяемого при аварийной потере теплоносителя, для чего применяются гидрозатворы. Если оболочка оснащена гидрозатвором, то образующийся при аварии пар впускается в бак с водой и полностью конденсируется там. В ледовом конденсаторе (рис. 10.2) для конденсации аварийного пара используется лед, который находится в теплоизолированной кольцевой щели внутри цилиндрической защитной оболочки А. [c.117]

С другой стороны, принимают специальные меры по удалению образовавшегося пограничного слоя. Для этого на поверхностях торможения за вторым и последующими косыми скачками выполняют перфорацию (ряды мелких отверстий) или щели для слива пограничного слоя. Иногда выполняют кольцевую щель для отсоса пограничного слоя в районе горла (см. рис. 9. 12). Слив пограничного слоя увеличивает коэффициент От воздухозаборника, что обеспечивает рост тяги двигателя. При этом улучшается структура потока на выходе из воздухозаборника и увеличивается запас его устойчивости, хотя имеются потери в расходе воздуха, что требует учета. [c.273]

Использование метода анализа размерностей для определения влияния эксцентрицитета между двумя трубами на теплопередачу и потерю давления при принудительном потоке и свободной конвекции можно проследить на примере [27]. Критерий Нуссельта в диапазоне критерия Рейнольдса 30 Ре 1500 для кольцевых щелей с эксцентрицитетом труб определяется по формуле [c.32]

При турбулентном режиме в трубах некруглого сечения коэффициент К определяют по формулам для круглых труб. При этом диаметр трубы необходимо заменить на четыре гидравлических радиуса живого сечения. Вычисленные потери напора хорошо согласуются с результатами экспериментов, за исключением узких (в том числе и кольцевых) щелей. [c.109]

При протекании в прямом направлении жидкость поступает через кольцевую щель 5 в трубку. Сопло 1 при этом не оказывает существенного влияния на сопротивление. Так же без заметных потерь происходит восстанов.тение потенциальной энергии в постепенно расширяющейся части трубки. [c.251]

Гидродинамическое сопротивление кольцевых отсосов складывается из двух величин потерь давлений при входе воздуха через кольцевую щель в кожух и при выходе воздуха из кожуха в воздуховод. [c.39]

Резаки с щелевыми соплами аналогичны описанным выше. Основное различие заключается в том, что сопловая кольцевая щель определяется не зазором между внутренними стенками канала мундштука и поверхностью электродного стержня, а образуется конструктивными элементами головки. Крепление электрода является преимущественно цанговым. При такой конструкции резака потери воздуха через канал хвостовика электрода исключаются. Перегорание электрода в результате вынесения контактного узла из воздушного потока устраняется. Однако щелевым соплам свойственен несколько повышенный (по сравнению с дырчатыми) расход воздуха и интенсифицированный расход электрода за счет окисления его боковой поверхности по всему периметру. [c.45]

В том случае, если размер щели соизмерим с диаметром плунжера, вычисления скоростей, расхода и потерь напора следует вести по формулам для кольцевых трубопроводов (см. например, [16]), так как при вычислении по приведенным выше формулам в этом случае будет получаться значительная погрешность. [c.73]

Таким образом, ротаметр работает при постоянной разности давлений потока до и после поплавка, причем газ или жидкость проходят через кольцевое отверстие переменного сечения. Каждое деление трубки соответствует определенному расходу измеряемого вещества в данный момент времени. Для прохождения через щель одного и того же количества газа при той же потере напора менее плотный газ требует большего сечения щели (поплавок будет стоять выше), чем газ с большей плотностью. [c.113]

На приведение во вращение воды под крышкой у наружного обода и в кольцевых щелях турбина затрачивает какую-то энергию это—так называемые дисковые потери. Heoo.vi-ненно, что эти потери зависят от толщины слоя воды между неподвижной и вращ . ющейся ни-верхиостям.и. Однако оптимальная толщина такого слоя еще недостаточно извести а. [c.105]

Потери от диафрагменных утечек. В месте прохода вала через отверстие диафрагмы расположены лабиринтовые уплотнения. Они установлены с зазором и состоят из чередующихся кольцевых щелей и следующих за ними камер (рис. 4.15) Перепад давлений распределяется между несколькими щелями, ускорение потока в щели сменяется потерей его кинетической энергии в камере и соответствующим восстановлением энтальпии. Таким образом, процесс в уплотнениях приближается к дросселированию (/ = = onst). Утечки зависят от числа щелей, площади зазора, перепада давлений и типа уплотнений. Уменьшение величины зазоров сочетают с заострением кромок гребней для предупреждения аварий при задевании. С этой же целью устанавливают сегменты уплотнений на пружинах. [c.138]

Работа — Выражение графическое и аналитическое 41 — Потери вследствие необратимости 42 — Экиииа-лент тепловой 40 — — электрического тока 338 Равновесие тела в жидкости 459 Радиально-кольцевые щели 492 Радиальные щели 492 Радиус атомный чистых металлов [c.548]

Разработана модель пульсирующего движения адиабатного, несжимаемого, стабилизированного паро- или газожидкостного потока в каналах постоянного сечения и в местных гидравлических сопротивлениях. Получены теоретические выражения для определения потерь и перепадов давления, истинного объемного паро- или газосодержания, а также режимов течения указанных двухфазных потоков. Результаты теоретического расчета сопоставлены с экспериментальными данными авторов и других исследователей в широком диапазоне изменения скоростей, давлений и расходных паро- или газосодержаняй двухфазных потоков в трубах, кольцевых щелях и диафрагмах. Библ. — 27 назв., ил, — 9. [c.248]

Более сложными сужающими устройствами являются обычные и укороченные сопла Вентури (рис. 4-5), имеющие входную часть в виде н(у)ма-лизованного сопла, небольшую цилиндрическую горловину с расчетным диаметром го и выходной конус 1. У обычных сопл диаметр конца выходного конуса равен диаметру трубопровода, а у укороченных меньше. В обоих случаях угол ф конуса выбирается 5—30°. Отбор давления в плюсовую камеру производится через кольцевую щель перед сужением сопла, а в минусовую — через радиальные отверстия в его горловине, диаметр б которых составляет не более 0,13 201 но не мепее 3 мм. Длина /о выходного конуса укороченного сопла Вентури берется не менее 20 Остальные размеры устройств = 0,3 20 и = 0,2—0,4 2о-Профиль сопл Вентури близко соответствует свободному изменению формы потока при прохождении через сужающее устройство. Выходной конус обеспечивает восстановление большей части перепада давления, создаваемого прибором, и, следовательно, приводит к значительному снижению остаточной потери давления. [c.284]

Для уменьшения потерь воздуха в проточную часть щели между смежными лопатками, а также между лопатками и дефлекторным диском уплотнены пластинками со специальным профилем. Пластинки устанавливают в пазах лопаток и кольцевой проточке дефлекторного диска. Они не препятствуют расширению при нагревании. [c.37]

Потери, вызванные утечкой жидкости через капиллярные щели. В гидростатических машинах основные утечки рабочей жидкости происходят через зазор рабочих элементов (уплотнителей) для лопастных машин — между лопастью и статором, с одной стороны, и лопастью и ротором, с другой стороны для поршеньковых машин — через кольцевой зазор между поршеньком и цилиндром. Кроме того, рабочая жидкость может перетекать из полости нагнетания в полость всасывания в распределительном устройстве. [c.69]

В соединениях с возвратно-поступательным движением в ги-дроноршневых насосных агрегатах широко применены П1 елевые уилотнения, т. е. такие уплотнения, в которых герметичность достигается за счет создания между сопрягаемыми деталями очень небольшого зазора — щели. Такие зазоры обладают большим гидравлическим сопротивлением при течении через них жидкости и потому утечки через уплотнения такого рода можно довести до очень небольшой величины. Однако чрезмерное уменьшение кольцевого зазора в некоторых случаях может повести к большим потерям на механическое трение сопряженных деталей и, кроме того, значительно удорожает стоимость деталей. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...