Коуши

Дымогарные и жаровые трубы, за клепки, болты, валики, оси, кулач ки, цепи якорные и грузовые, якоря Детали металлоконструкций, бол ты, цепи, якоря, гайки, тяги, крю ки, шатуны, клинья, оси, валики свариваемые детали, коуши для ка натов, скобы такелажные [c.324]

СтЗ 370-490 240 26 Детали металлоконструкций, болты, цепи, якоря, гайки, тяги, крюки, шатуны, клинья, оси, валики, свариваемые детали, коуши для канатов, скобы такелажные [c.327]

Описанную технологию дефектоскопии можно использовать при контроле отливок корпусов комбайновых электродвигателей и редукторов, грушевидных коушей подвесных устройств и др. [c.55]

Подвесное устройство, предназначенное для присоединения канатов, к шахтным подъемным сосудам (клетям, скипам и т. п.), состоит из прицепного устройства (коуша) и деталей конструкции подвески. Коуш служит для соединения подъемного каната с подвеской. Связывающей коуш С неразборной грузонесущей конструкцией (подъемным сосудом). [c.95]

Дефектоскопии подлежат наиболее ответственные детали подвесных устройств и парашютов тяги, штанги, серьги, вилки, планки, траверсы, коуши, щеки, звенья, проушины, штоки, рычаги, оси, валики. Зоны контроля этих деталей — участки вокруг отверстий, места изменения сечения, резьба, несущая нагрузку, цилиндрическая поверхность валиков, осей, тяг, штоков, а также пазы листов (щек) коушей ККБ и КД. [c.96]

Рис. 5.9. Схема ультразвукового контроля коуша с пазом

Подвесных устройств шахтных сосудов проконтролировано 159 шт., из них обнаружено дефектных — 4 прицепных — 62, дефектных—14 парашютов—11, дефектных—2. Обнаружено дефектных деталей тяг — 2 щек — 3 штанг — 1 грушевидных коушей — 14. [c.114]

Коуши стальные для стальных канатов. Размеры [c.455]

Коуши судовые стальные для стальных и растительных канатов (тросов). Размеры [c.455]

Фиг. 157. Формы стропов л —открытый простой б —с петлями в —с петлями и коушами г — закрытый.

Плоские, растягиваемые через отверстие элементы (проушины, элементы цепей) различных геометрических конфигураций в машиностроении встречаются довольно часто. Коуши вант стрелы шагающего экскаватора, подвески стрелы и двуногие стойки в карьерных экскаваторах и другие ответственные детали включают в себя плоские элементы, растягиваемые через отверстие. Напряженное состояние этих элементов в зоне отверстия в общем случае определяется растягивающими напряжениями [c.169]

На фиг. 1 показано приспособление для подъема крышки турбины ВПТ-25-3. Оно состоит из двух стропов 2 со специальными коушами для надевания на крюк крана. Длину одного стропа можно изменять винтовой стяжкой (талрепом) 3, оканчивающимся проушиной I для крепления к рыму, ввернутому в крышку цилиндра. [c.164]

В процессе эксплуатации следует для лучшей работы троса правильно подбирать ролики блоков и не допускать перекрестной запасовки троса на блоках и полиспастах. Наряду с этим, необходимо следить за правильной навивкой троса на барабан лебедки и для петель на концах троса применять коуши (рис. 12), предохраняющие трос от резких перегибов и истирания. Для замыкания петель и соединения двух концов троса следует применять зажимы (рис. 13). [c.21]

Размеры коушей (ГОСТ 2224-43) [c.493]

Фиг. 119. Коуш для стального каната.

Разрезание, сращивание, способы укорачивания канатов и заплетка коушей. [c.493]

Вязка й коуш, или петлю [c.67]

Канаты, цепи, крюки и скобы, траверсы, коуши и втулки являются рабочими или вспомогательными элементами, применяемыми в грузоподъемных механизмах и для сращивания канатов. [c.245]

Коушами называются приспособления, служащие для крепления концов стальных канатов к деталям грузоподъемных машин. Коуши предохраняют канаты от перегибов и перетирания. Материалом для коушей служит мягкая сталь. Для предохранения от коррозии коуши лудят. Подбор коушей производят в зависимости от диа.мет-ров применяемых канатов. Закрепляют коуши зажимами или за-плетками (см. фиг. 111, а и б). [c.270]

На фиг. 111,0 и г изображены открытый строп с петлями и коушами на концах и закрытый строп. [c.270]

Крановое рабочее оборудование состоит из блочной обоймы с крюком, головных блоков и подъемного каната. В качестве подъемного барабана используется тяговый барабан драглайна. Максимальная грузоподъемность крана со стрелой 15 м 60 тс. Максимальная грузоподъемность с удлиненными стрелами 30 и 40 ж соответственно 20 и 12 тс. Для крана грузоподъемностью 60 тс используется блочная обойма, в сварных щеках которой расточено по три отверстия нижнее отверстие для траверсы крюка, верхнее — для оси коуша и среднее — для установки оси блоков. Оси коуша блоков и траверса закрепляются стопорными планками. Крюк подвешивается на траверсе на упорном шарикоподшипнике, защищенном кожухом от попадания грязи. На оси обоймы крюка на шарикоподшипниках установлены два блока. Крюковая обойма подвешивается на пяти ветвях каната диаметром 32 мм. Характеристика кранового оборудования экскаватора Э-2503 приведена в табл. 3. [c.36]

Петля на конце каната для крепления его на грузоподъемной машине или для соединения с элементами стропов должна выполняться с применением коуша путем заплетки свободного конца каната, постановки зажимов или другими проверенными и согласованными с органами Госгортехнадзора способами. [c.517]

Состояние блоков, их осей, серег, коушей и других деталей подвески стрелы стреловых кранов проверяется в собранном виде, для чего стрела у кранов с машинным приводом механизма изменения вылета стрелы опускается в нижнее положение. [c.588]

Прикрепление канатов к кабине и противовесу должно осуществляться способом, обеспечивающим надежность их крепления и равномерное натяжение всех канатов. Петля на конце каната должна выполняться с применением коуша путем заплетки свободного конца каната или путем постановки зажимов. [c.726]

При замене тросов необходимо подбирать новый трос соответствующего диаметра и длины. Протягивать новый трос через ролики необходимо до заплетки второго конца, используя для этой цели старый трос. Новый трос должен быть длиннее старого на величину заплетки на коуш с добавлением 50—60 мм, необходимых для прикрепления нового троса к старому при протягивании через ролики. [c.163]

Установка новых тросов. При установке новых тросов они предварительно должны быть вытянуты. Вытяжка тросов производится перед заплеткой их на последний коуш под нагрузкой, равной 50% разрушающей нагрузки для данного [c.163]

Для крепления свободных концов каната к элементам конструкции машин применяют разнообразные коуши и зажимы в фасонной втулке закладным клином (рис. 6.6, а), в конической втулке загибом концов проволок с заливкой их легкоплавким металлом (рис. 6.6, б), в коуше заплеткой (рис. 6.6, в) или канатным зажимом (рис. 6.6, г). Крепление свободного конца каната на барабане см. ниже. [c.144]

Рис, 6.6. Коуши и зажимы для канатов [c.144]

Закрепление конца каната на оси проводят с помощью специального устройства - коуша (рис. 70), предохраняющего канат 1 от чрезмерных напряжений смятия и от истирания его об ось. Коуш представляет собой стальное фасонное кольцо желобчатого сечения. Форма желоба соответствует диаметру каната, для которого этот коуш предназначен. Канат огибает коуш, ложась в желобок. Конец каната соединяют с основной его ветвью специальными зажимами 2 или вплетая проволоки расплетенного конца каната в основную его ветвь с последующей оплеткой каната стальной проволокой на длине I > 20<1 (рис. 70, б). [c.171]

Используются подвесные устройства различных типов (УП, ПУС, ПКН, ПКР, ПУМ, ПМ. ПМУ и др.) с коушами (КРГ, ККБ, КД) и парашюты (ПТК, ПТКП, ПКЛ и др.). [c.95]

Исследования и опыт дефектоскопии показали, что состояние поверхности деталей позволяет для поиска усталостных поверхностных трещин в качестве основного метода использовать магнитопорошковый дополнительного — в случае затруднительной разборки — ультразвуковой для контроля внутренних поверхностей пазов коушей КРГ, ККБ и КД. При магнитопорошковом контроле применяют дефектоскоп ПМД-70, ультразвуковом — ДУК-66ПМ, УД-ППУ, УД2-12. [c.96]

Ультразвуковым методом контролируют только коуши КРГ, ККБ и КД в сборе на коуше КРГ — корпус в зоне прямоугольных отверстий, на коушах ККБ и КД— паз листа (щека). Для контроля используют наклонный преобразователь 30° на частоту 2,5 МГц. Условную чувстви-96 [c.96]

Перед прозвучиванием паза коуша преобразователь устанавливают так, чтобы точка выхода располагалась на определяемые расчетом расстояния / и /2 от края листа, как указано на рис. 5.9. Затем прозву-чивают перемещая преобразователь последовательно в обе стороны от этих положений на 5 мм. [c.97]

Сращивание грузо ых канатов путем сплетки не допускается. Допускается сопряжение концов каната на таком участке его длины, где обес-i печивается невозможность набегания места сопряжения на блок пли барабан. В этом случае каждое сопряжение должно производиться посредством двух коушей с за-плеткой или установкой сжимов (хомутов). [c.495]

К вспомогательным такелажным приспособлениям относятся крюки и скобы1, коуши, петли и стропы, траверсы. [c.269]

Допускается сопряжение концов двух канатов на той их части, которая не находит на барабан или канатоведущий шкив, а также на направляющие блоки. Сопряжение должно производиться посредством двух коушей с заплеткой или установкой зажимов, как указано в ст. 143. Сращивание (счаливание) канатов не допускается. [c.726]

Кузов - низкорамная платформа с проушинами для крепления поворотных ушири-телей и с откидными трапами на верхней поверхности платформы установлены коуши для крепления груза поворотные уширители со штырями, которые в сборе с деревянным настилом позволяют увеличить ширину грузовой поверхности платформы, устанавливаются в сложенном состоянии в наружных лонжеронах рамы на осях (стопорение уширите-лей в сложенном состоянии осуществляется при помощи втулок и фиксаторов). [c.370]

Весьма надежным является крепление конца каната с помощью коуша с заливкой (рис. 70, в). Для этого конец каната пропускают через стальной литой коуш-втулку (применение сварных и чугунных конусных коушей не допускается), затем расплетают его на длине, равной примерно двум длинам конуса, вырезают органический сердечник, обезжиривают, протравляют кислотой и промывают в горячей воде. Каждую проволоку сгибают пополам, конец каната втягивают в коуш и заливают легкоплавким сплавом. Перед заливкой втулку подогревают примерно до 100 °С, чтобы сплав равномерно заполнял объем. Получак)щееся монолитное соединение отличается повышенной надежностью, но при применении этого способа крепления необходимо иметь в виду, что при температуре заливки 400°С отмечается уменьшение предела прочности проволок у края конуса. Так, при температуре заливки 520 °С предел прочности понижается примерно на 20 %. Поэтому следует пользоваться сплавами, имеющими температуру плавления 330. .. 360°С. [c.173]

Строительные машины (2002) -- [ c.143 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.777 , c.778 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 ]

Справочник по монтажу тепломеханического оборудования (1960) -- [ c.63 ]

Справочник слесаря-монтажника Издание 3 (1975) -- [ c.327 , c.330 , c.332 ]

Техническая энциклопедия том 22 (1933) -- [ c.0 , c.777 , c.778 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...