Коуши и зажимы

Для крепления свободных концов каната к элементам конструкции машин применяют разнообразные коуши и зажимы в фасонной втулке закладным клином (рис. 6.6, а), в конической втулке загибом концов проволок с заливкой их легкоплавким металлом (рис. 6.6, б), в коуше заплеткой (рис. 6.6, в) или канатным зажимом (рис. 6.6, г). Крепление свободного конца каната на барабане см. ниже. [c.144]

Рис, 6.6. Коуши и зажимы для канатов [c.144]

Рис. 85. Изготовление петли одинарного стропа коушом и зажимами (а), шланговым узлом (б)

Рис. 5. Схемы заделки концов стальных канатов в —коушем и зажимами б—на петлю заплеткой в —закладным клином г —коушем и опрессовкой 3 — заливкой сплавом / — коуш 2 —гайки 3 —зажимы 4 — клин

Полиспаст состоит из подвесной обоймы с траверсой и монтажной скобой или с крюком, неподвижной обоймы с траверсой и коушем и зажимов для каната. Обе обоймы соединены канатом, последовательно огибающим блоки обеих обойм и подводящимся к барабану тяговой лебедки. [c.395]

При использовании вместо уравнительного блока балансиров канаты к ним крепят с помощью коушей и зажимов (рис. 6.И, а) 130 [c.130]

Зажимы применяют для крепления короткого конца стального каната после завязки узла, конца каната к блоку полиспаста, при установке коуша и др. Наиболее распространенные образцы зажимов показаны на рис. 87, а, б. [c.115]

Для подвески тяжелого груза на двух ветвях стропа используют один длинный строп (а не два коротких), так как он обеспечивает выравнивание нагрузки между ветвями. Под острые ребра груза во избежание повреждения стропа подкладывают куски дерева. Обработанные поверхности груза покрывают деревянными подкладками, чтобы не повредить их стальным тросом, коушем или зажимами. Стропы и чалочные канаты подбирают такой длины, чтобы угол между ветвями не превышал 90°. Увеличение этого угла до 120° допускается лишь в случаях, когда не хватает высоты подъема крюка для применения более длинного стропа. [c.116]

В месте крепления канат сворачивают в петлю, в нее вставляют коуш и устанавливают зажимы зажимы бы- [c.72]

Работать сращенными грузовыми или грузозахватными канатами запрещается. Можно работать на соединенных канатах при условии, если они соединены с помощью коушей и надежной заплетки или имеют не менее трех зажимов с каждой стороны. [c.155]

Широкое распространение получили и и Г-образные зажимы (рис. 143 а и б). Расстояние между зажимами и длину свободного конца каната после последнего зажима принимают равными не менее шести диаметрам каната. Гайки на зажимах следует затягивать равномерно, при этом предварительно натягивая канат. При креплении каната заплеткой (рис. 143, в) конец его обводится вокруг коуша и заплетается на длине, равной не ме- нее чем 15 диаметрам каната, но не короче 300 мм. В процессе эксплуатации необходимо через каждые 10 дней проверять степень затяжки зажимов и через три месяца состояние каната под ними, снимая зажимы. [c.221]

Куски каната следует соединять между собой при помощи звена, состоящего из двух пластин и двух осей (рис. 72 и табл. 33). Куски каната огибают оси через коуши и закрепляются зажимами. Конец одинарной расчалки крепят к оси тяжа якоря аналогично. [c.112]

Каково крепление канатов к барабану, кабине и противовесу Крепление тяговых канатов к барабану, кабине и противовесу должно быть надежным и обеспечивать равномерное натяжение всех канатов. Канат к барабану крепится клиновым зажимом или не менее чем двумя прижимными планками. Крепление каната должно быть таким, чтобы на барабане лебедки оставалось не менее полутора запасных витков, не считая витков, находящихся под зажимным устройством. Делается это для. того, чтобы к месту крепления каната передавалась незначительная часть нагрузки, а большая приходилась бы на сам барабан. Концы канатов на подвесных устройствах заделывают с помощью зажимов, коуша и клинового патрона (рис. 13, а, б). Число зажимов определяют при проектировании, оно должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов должен быть не менее шести диамет- [c.49]

Фиг, 59, Канатный коуш с зажимом планками и болтами. [c.65]

На фиг. 57, в показано, как подвешивается крюк к канатному коушу. Крепление канатов с помощью коуша применяется очень широко. Вместо сращивания коуш может быть соединен с рабочей ветвью особым зажимом, который носит название коренной зуб (фиг. 58). Количество зажимов должно быть не менее трех. На фиг. 59 показан канатный коуш с зажимом каната с помощью планок и болтов. [c.65]

Для закрепления конца каната в петле, коуше и для соединения двух канатов применяют зажимы различных конструкций (ГОСТ 13186—67). [c.15]

Крепить канаты к барабану и грузозахватным приспособлениям следует посредством петли с коушем и заплеткой или путем закрепления свободного конца каната зажимами. [c.286]

На рис. 197 И 198 показаны коуш и детали простого зажима для закрепления троса, а на рис. 199 — детали американского зажима стальных тросов, которые более надежны в работе. [c.177]

В процессе эксплуатации следует для лучшей работы троса правильно подбирать ролики блоков и не допускать перекрестной запасовки троса на блоках и полиспастах. Наряду с этим, необходимо следить за правильной навивкой троса на барабан лебедки и для петель на концах троса применять коуши (рис. 12), предохраняющие трос от резких перегибов и истирания. Для замыкания петель и соединения двух концов троса следует применять зажимы (рис. 13). [c.21]

Коушами называются приспособления, служащие для крепления концов стальных канатов к деталям грузоподъемных машин. Коуши предохраняют канаты от перегибов и перетирания. Материалом для коушей служит мягкая сталь. Для предохранения от коррозии коуши лудят. Подбор коушей производят в зависимости от диа.мет-ров применяемых канатов. Закрепляют коуши зажимами или за-плетками (см. фиг. 111, а и б). [c.270]

Петля на конце каната для крепления его на грузоподъемной машине или для соединения с элементами стропов должна выполняться с применением коуша путем заплетки свободного конца каната, постановки зажимов или другими проверенными и согласованными с органами Госгортехнадзора способами. [c.517]

Прикрепление канатов к кабине и противовесу должно осуществляться способом, обеспечивающим надежность их крепления и равномерное натяжение всех канатов. Петля на конце каната должна выполняться с применением коуша путем заплетки свободного конца каната или путем постановки зажимов. [c.726]

Закрепление конца каната на оси проводят с помощью специального устройства - коуша (рис. 70), предохраняющего канат 1 от чрезмерных напряжений смятия и от истирания его об ось. Коуш представляет собой стальное фасонное кольцо желобчатого сечения. Форма желоба соответствует диаметру каната, для которого этот коуш предназначен. Канат огибает коуш, ложась в желобок. Конец каната соединяют с основной его ветвью специальными зажимами 2 или вплетая проволоки расплетенного конца каната в основную его ветвь с последующей оплеткой каната стальной проволокой на длине I > 20<1 (рис. 70, б). [c.171]

Петлю на конце каната выполняют с помощью коуша с последующей заплеткой конца каната или с применением зажимов. Зажимы, предназначенные для крепления канатов, должны иметь такую конструкцию, при которой исключается возможность повреждения и выскальзывания каната. [c.100]

На рис. 118, а показано крепление каната 2 на коуше 1 с обмоткой 3 заплетки и с использованием болтовых зажимов 4. Коуш 1 крепления имеет на наружной стороне канавку (рис. 118, б), в которую укладывают петлю каната. В первом случае (рис. 118, /) расплетают на пряди конец каната, вырезают пеньковый сердечник и, плотно обтянув коуш петлей каната, вплетают пряди расплетенного коуша в канат, прокалывая его специальным инструментом. Последний прокол каждой прядью выполняют только половиной проволок пряди. Число проколов каната каждой прядью зависит от диаметра каната (мм) до 15—4 15—28 — 5 28—60 — 6 проколов. Последний прокол можно выполнять не всеми прядями, а только половиной. Заплетка должна доходить до самой обоймы и иметь на всей длине плотную обмотку 3 из мягкой проволоки. Длина заплетаемой части т должна быть не менее 20 — 25 диаметров каната. Надежность крепления этого типа зависит от качества выполнения заплетки и обмотки. Во втором случае (рис. 118, II) конец каната после закладки его в канавку коуша стягивают с канатом зажимами 4. Применяют обыкновенные (рис. 1 18, в) или рожковые (рис. 118, г) зажимы. Минимальное число зажимов зависит от диаметра каната (мм) до 16 — 3 16,5—27 — 4 27,5—37 — 5 свыше 37 — 6 зажимов. Расстояние между зажимами п и длина нерабочего конца каната я, после зажима должны быть не менее шести диаметров каната. [c.127]

На рис. 116, а показано крепление каната 2 на коуше 1 с обмоткой 3 заплетки и с использованием болтовых зажимов 4. Коуш 1 крепления имеет на наружной стороне канавку (рис. 116, б), в которую укладывают петлю каната. В первом случае (рис. 116, I) расплетают на пряди конец каната, вырезают пеньковый сердечник и плотно обтягивают коуш петлей каната. Расплетенные пряди вплетают во вторую ветвь каната, прокалывая ее специальным инструментом. Последний прокол каждой прядью выполняют только половиной проволок пряди. Число проколов каната каждой прядью зависит от диаметра каната [c.187]

Размеры втулок и клиньев, канатных зажимов и стальных коушей приведены в табл. 56—58. [c.62]

КОУШИ, ЗАЖИМЫ И ВТУЛКИ для СТАЛЬНЫХ ПРОВОЛОЧНЫХ КАНАТОВ (ГОСТ 2224-43) [c.306]

Рис.60. Крепление концов каната на коуше а — общий вид крепления б — коуш в, г — обыкновенный и роликовый болтовые зажимы

Соединять тросы с элементами конструкции следует с хюмощью коушей и зажимов. Коуш обычно применяется аддный илй стальной с гальваничес ой защитой, зажимы — из медных трубок в количестве, двух штук на один коуш. Кончик троса должен выходить из зажима не менее чем на 1 мм — это необходимо для визуального контроля троса. [c.105]

Инженер Б. Димков (Болгарская Народная Республика) разработал новый вид коуша в четырех вариантах (фиг. 14, е, ж, 3, ы). В I и П вариантах свободный конец каната установленной длины пропускается через центральное направляющее отверстие скобы, огибает профилированное кольцо, приваренное к скобе, выводятся через второе отверстие и прижимается при помощи гаек затяжными клиньями с односторонним уклоном 8°. В III варианте конец каната произвольной длины прижимается вставным камнем при помощи затяжных клиньев, в IV варианте камень прижимается к канату болтами- В последних двух вариантах возможно изменение длины троса. Во всех вариантах при зажиме конца троса он удерживается силами трения, возникающими при охвате криволинейных поверхностей. Расчеты показывают, что новый вид коуша по сравнению с обычным коушем с зажимами имеет примерно в 5,8 раза больше удерживающую силу трения. [c.43]

Стыки канатных элементов следует осуществлять с помощью соединительных звеньев, состоящих из двух планок и двух осей, прикрепляя концы канатов к осям через коуши с зажимами или заплеткой через канатные втулки или гильзоклиновые соединения. [c.63]

Клиновое крепле-(I и е. Канат обводят вокруг стального клина (фиг. 57, а), имеюш,его канавку, и затем вместе с клином вкладывают в плоскую втулку соответствующей формы, изготовляемую из стального литья. Под действием натяжения груза канат затягивается во втулку и зажимается в ней. Канатный коуш [c.65]

П риспособление — технологическая оснастка, пре,д-назначенная для установки, поддержания и направления предмета труда или инструмента при выполнении технологической операции. Примерами приспособлений являются тиски, подставки для теодолитов, зажимы, коуши и т. д. [c.10]

Важное место в составе начальной стадии процесса восстановления деталей занимает дефектация, благодаря чему определяют возможность их дальнейшего использования. Во время дефектации детали сортируют на годные к дальнейшей работе без ремонта, подлежащие восстановлению, непригодные к восстановлению. Годными к установке на кране без ремонта считают детали, размеры которых находятся в допустимых пределах. На восстановление направляют детали с размерами в диапазоне между допустимыми и предельными. Детали, размеры которых находятся за предельными, выбраковывают. Детали крепления канатов (коуши, клиновые втулки, клинья, зажимы, скобы) с любыми дефектами восстановлению не подлежат и заменяются новыми. Дефектацию деталей производят на специально организованном участке, расположенном рядом с Moe4HbJM отделением. [c.186]

Подвески для крюков и скоб (см. прилож. 9) являются соединительным звеном между несущими ветвями канатов и крюком или скобой механизмя подъема. Когда груз висит на одной ветви, канат непосредственно соединяют с кольцом крюка при помощи коуша. Конец каната соединяется с основной ветвью вплетением проволок или зажимами. Кроме того, для крепления конца каната могут служить клиновые замш и конические втулки (фиг. 14). [c.43]

Фит. 14. Способы крепления конца каната в 1 онической втулке б — клиновое в — на коуше с оплеткой г, — при помощи зажимов е, ж, з, и — на коуше инж. Б. Димкова. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...