Пружины с креплением на валу и к барабан

Спиральная плоская пружина из заготовки прямоугольного сечения с креплениями на валу и к барабану [c.256]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Кронштейн 2 —сальник кронштейна 5 — тормозной барабан 4 — винт 5 — фланец ведомого вала коробки передач б — болт 7 — шайба 8 — большая оттяжная пружина колодок Р — фрикционная накладка /О—колодка // — сухарь колодки /2 — регулировочный рычаг 13 — разжимный кулак 14 — гайка крепления фланца /5 — чека оси колодок 16 — ось колодок 17 — малая оттяжная пружина 18 — щиток [c.262]

Плоская спиральная пружина с креплением на валу и к барабану (радиусы даны как справочные). В таблице чертежа следует указывать число витков спущенной пружины Ло и развернутую длину L [c.141]

I — фрикционная накладка 2— тормозной барабан 3 — кронштейн 4 — сальник кронштейна 5 — малая оттяжная пружина колодок 6— чека оси колодок 7 — ось колодок в —гайка крепления фланца 9 — винт 10 — фланец вторичного вала коробки передач И — болт 12 — шайба 13 — колодка 14 — большая оттяжная пружина колодок 15 — сухарь колодки 16 — разжимной кулак /7 — щит 18 — регулировочный рычаг 19 — вилка 20 — тяга привода 21 — ушко тяги ручного привода комбинированного тормозного крана 22 — палец тяги 23 — гайка 24— пластина рычага 25 — зубчатый сектор [c.298]

Рис. 4.20. Задняя подвеска и задний тормоз со ступицей и подшипниками 1 - колодка тормоза 2 - подшипник внутренний 3 - подшипник наружный 4 - ступица 5 - гайка ступицы 6 - шайба запорная 7 колпак 8 - тормозной барабан 9 - трос стояночного тормоза IО - сальник 11 - щит тормоза 12 - болт крепления ступицы (короткий) 13 балка задней подвески 14 -болт крепления ступицы (длинный) 15 пружина стяжная нижняя 16 - рычаг разжимной 17 - пружина колодок 18 - планка распорная 19-пружина стяжная верхняя 20-цилиндр колесный 21 упор троса 22 - наконечник троса 23-опора колодок вид А - тормоз задний без барабана а - стопорение гайки 5 путем вдавливания юбки гайки в пазы на конце вала ступицы 4

Рис. 8.28. Пружина спиральная плоская из заготовки прямоугольного сечения с креплением к валу и барабану

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Тормоза, выполненные по схеме VIII. Литой чугунный барабан б (рис. 2.37) закреплен на фланце карданного щарнира, соединенного с задним концом ведомого вала коробкн передач (крепление на рисунке не показано). Тормозные колодки 10 и 14 с нрикреи-ленными фрикционными накладками 15 притянуты каждая двумя пружинами [c.86]

Фиг. 67, Лебедка Д-323 а — вид сбоку I — корпус 2 — барабан 3 — ленточный тор-моз 4 — рычаг оттяжной пружины тормоза 5 — оттяжная пружина б — механизу управления фрикционами 7 — направляющий ролик 8 — двухконусный фрикцион 9 — кронштейн лебедки 10 — фланец крепления хебедкн к панели трактора 11 — скользящая муфта включения лебедки 12 — промежуточный вал 3 — тяга рычага включения лебедки 14 — тяга рычага управления фрикцнонамн и тормозами 15 — рычаг механизма включения лебедки 16 — рычаг механизма управления фрикционами и тормозами б — продольный разрез 1 — барабан 2 — вал барабана и тормоза 3 — ведомая цилиндрическая шестерня 4 — полуоси с ведухцими цилиндрическими шестернями 5 — бугель 6, 9, 12 — стаканы 7 — вал фрикционов 8 — шестерня коническая ведомая 10 — шестерня коническая ведущая 11 — гайка стопорная 13 — ведомый диск фрикционной муфты 14 — ведущий диск фрикционной муфты 15 — кольцо 16 — Регулирующее приспособление 17 — колпак 18 — фрикционные колодки 19 — кожух муфты.

К ведущим частям сцепления (рис. 4.4) относятся ведущий барабан 1, закрепленный на выходном конце коленчатого вала, и шесть ведущих дисков 3, установленных в его продольных пазах. Ведущие диски изготовлены из пластмассы и вращаются вместе с ведущим барабаном. Ведомый барабан 5 насажен на шлишя первичного вала коробки передач и закреплен гайкой. На шлицы ведомого барабана надеты семь ведомых дисков 4, изготовленных из стали. Ведущие и ведомые диски, чередующиеся между собой, сжаты пружинами 37 с помощью нажимного диска 2. Пружины одним концом вворачиваются в ведомый барабан, а другим концом с отогнутым витком цепляются за нажимной диск. Особенностью такого крепления пружин является то, что они работают на растяжение и при чрезмерном удлинении пружин их необходимо завернуть до упора в ведомый диск или заменить новыми [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...