Механизм обжатия слоев корда

Обработка первой группы слоев корда осуществляется следующим образом. Фиксатор положения механизмов обработки борта устанавливается в положение для обжатия и посадки первого крыла. Рычажные механизмы выдвигаются к барабану, при этом обжимные рычаги выходят из-под шаблона и под действием резинового шнура устанавливаются в вертикальном положении. Затем разжимается кольцевая пружина. Шаблон при движении к барабану наклоняет обжимные рычаги и зажимает слои корда между кольцевой пружиной и рычагами. При дальнейшем движении шаблона обжимные рычаги совместно с кольцевой пружиной опускаются, производя обжатие слоев корда по [c.76]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

Механизм обжатия (рис. 3.24) предназначен для обжатия слоев корда по плечикам барабана. Основным рабочим органом механизма являются обжимные рычаги 6 лепесткового типа. Рычаги 6 шарнирно установлены на ступице 8. Короткое плечо обжимных рычагов снабжено роликами 5, которые взаимодействуют с конусной втулкой 4, имеющей возможность осевого перемещения от пневмоцилиндров 2. Телескоп 1 обеспечивает подачу воздуха в пневмоцилиндры. [c.125]

Механизм формирования борта станка СПД 970—1500 предназначен для обжатия слоев корда по заплечику барабана, посадки крыла и заворота корда на крыло (рис. 49). Он состоит из шаблона 1 со шпильками для надевания крыла на наружной поверхности [c.65]

Механизмы формирования борта состоят из трех отдельных механизмов механизма обжима корда, механизма заворота корда и шаблона с дополнительным барабаном. Механизм обжима корда (рис. 54) предназначен для обжатия слоев корда по заплечикам барабана и заворота последних слоев корда внутрь покрышки. Он состоит из пружины 1 и втулки 2, установленных на рычагах 3, которые шарнирно крепятся к кольцевому корпусу 4. Пружина 1 и втулка 2 получают движение от кольца 5 через тягу 6. Подвижное [c.71]

Станок оснащен сменными механизмами формирования борта для сборки покрышек определенных размеров, а также для послойной и браслетной сборки. Механизм формирования борта включает рычажный механизм обжатия и заворота слоев корда и шаблон (с дополнительным барабаном в случае послойной сборки) для вставки крыльев. [c.162]

На корпусе рычажного механизма формирования борта (обжатия и заворота слоев корда) шарнирно закреплены обжимные и распорные рычаги. В поршне механизма шарнирно крепятся дополнительные ориентирующие рычаги, обеспечивающие прямолинейное движение обжимной пружины. Свободные кон- [c.162]

На корпусе рычажного механизма формирования борта (обжатия и заворота слоев корда) шарнирно закреплены обжимные и распорные рычаги. В поршне механизма шарнирно закреплены дополнительные ориентирующие рычаги, обеспечивающие прямолинейное движение обжимной пружины. Свободные концы распорных и дополнительных рычагов соединены рычагами с пружиной. [c.35]

После наложения и дублирования слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается основной процесс сборки покрышки — формирование борта. Необходимо поставить переключатель положений для обработки первого крыла и нажать кнопку подготовка , что повлечет включение полуавтоматического цикла электродвигатели привода механизмов на большой скорости подают их к барабану. Затем конечным выключателем включается малая скорость и механизмы устанавливаются в положение для обжатия слоев. При движении механизма к бара-бану обжимные рычаги выходят из-под шаблона и под действием резинового шнура принимают вертикальное положение. Конечные выключатели дают импульс на разжатие пружин и выдвижение обжимных рычагов. Подается воздух под поршень кольцевого цилиндра, который, передвигаясь, заставляет поворачиваться распорные рычаги, разжимающие кольцевую пружину. [c.55]

При дальнейшем движении шаблоны с помощью конечных выключателей дают импульс на сжатие кольцевых пружин, воздух из кольцевых цилиндров механизмов стравливается и в результате продолжающегося давления шаблона обжимные рычаги с пружиной опускаются и тянут слои корда, происходит вытяжка и обжатие по заплечикам барабана. [c.55]

Следующий цикл — обжатие корда рычаги механизма обжатия поворачиваются к центру вала и зажимают слои корда между кольцевой пружиной и пружиной механизма заворота (рис. 61, б). Из пневмоцилиндров механизма заворота через тормозные золотники стравливается воздух и пружины механизма заворота медленно двигаясь к центру барабана, начинают гофрировать материал (рис. 61, в). [c.77]

При сборке покрышек на барабанах с небольшим поднутрением или для обжима последней группы слоев корда основная пружина механизма обжатия может двигаться по профилю заплечика бара- [c.78]

Для прикатки завернутых на крыло слоев корда к сборочному барабану на большой скорости выдвигаются бортовые прикатчики. Прикатка бортовой части покрышек производится на высокой скорости вращения барабана (рис. 61, з). Наложение и заворот на крыло последующих слоев корда производятся аналогично наложению и обработке первой группы. При этом включаются с пульта управления блоки конечных выключателей, соответствующие накладываемой на барабан группе слоев корда, и настройка положений механизмов при работе смещается на величину, равную толщине слоев предыдущих групп. При наложении и обработке последующих групп слоев после операции обжатия предусмотрена операция прикатки слоев корда от короны к крылу (рис. 61, и). Прикатка производится также на высокой скорости вращения барабана. [c.79]

I — исходное положение механизма II — положение выдвинутого механизма для обжатия и заворота слоев корда 1 — барабан 2 — браслет 3 — крыло 4 — обжимные камеры 5 — ролики 6 — спиральные кольцевые пружины 7, J2 — рычаги [c.90]

Рис. 7.5.25. Технологические переходы при сборке покрышек на станке типа СПД 2-710-1100 а - рычажный механизм и шаблон в исходном положении, на барабане первая группа слоев 6 -выход обжимных рычагов из-под шаблона для захвата слоев в - траектория движения обжимных рычагов при захвате слоев г - положение захвата слоев д - посадка первого крыла е -заворот слоев корда на первое крыло ж - обжатие вокруг заплечика барабана и дублирование первой фуппы слоев з - проталкивание группы слоев под крыло и - проталкивание бортовой ленты под крыло

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Механизм формирования борта станка СПП 470—800 (СПП— 66) для сборки покрышек легковых автомобилей предназначен для обжатия слоев корда по заплечикам барабана, посадки бортового кольца и заворота слоев корда на крыло (рис. 79). Корпус 6 механизма одновременно является цилиндром для приведения в действие распорных рычагов 3 с кольцевой пружиной и основанием для закрепления обжимных рычагов и шаблона для посадки крыльев. Установка указанных механизмов позволила механизировать основные операции обжатия слоев корда по заплечикам барабана, посадку крыльев, заворот слоев корда на крыло. Борт локрышки, собранной на механизированном станке, получается плотным, что дает возможность уменьшить ширину слоев на 5—10 мм. Кроме того, механизм дает возможность сократить длительность процесса формирования борта, т. е. увеличить производительность сборочного станка. [c.100]

Последовательность технологических переходов и соответствующие им положения элементов рычажного механизма обработки борта показаны на рис. 7.5.23 [6]. Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма обработки борта. Кольцо протаскивается через сложенный сборочный барабан, который затем раскладывается. В исполнениях станка, преду-сматриваюших наличие дополнительных барабанов, последние одновременно выдвигаются до упора в плечики сборочного барабана. Затем производится последовательное наложение и стыковка слоев корда и их дублирование (рис. 6.5.23, а), после чего дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовых частей покрышки на неподвижном барабане выход рычажного механизма из под шаблона (рис. 7.5.23, б) обжатие слоев корда по плечикам сборочного барабана и посадка крыльев (рис. 7.5.23, в) заворот слоев корда на крыло (рис, 7.5.23, г) [c.739]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в нерабочее положение и начинаются операции формирования борта. Обжатие и заворот слоев корда производятся механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма перед началом операций по формированию борта показано на рис. 12, б. Далее для обжатия слоев обре-зиненного корда по заплечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 7 с кольцевой пружиной 8 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 12, б. Верхний (обжимной) рычаг 6 под действием выдвигающегося шаблона 5 опускается на слои корда, поддерживаемые пружиной. Корд, зажатый между обжимными рычагами 6 и кольцевой пружиной 8, с силой обжимается по всему периметру заплечиков барабана (рис. 12, в). Всего механизм имеет 24 обжимных и 24 распорных рычага. В момент, когда верхний рычаг опускается несколько ниже заплечика барабана, производится посадка крыла шаблоном 5 (см. рис. 12, в). [c.21]

Если в конструкции покрышки имеется группа слоев, которая должна быть завернута под крыло, то цикл операций по обжатию последних слоев аналогичен двум предыдущим, только сразу после обжатия слоев по заплечикам барабана механизм формирования борта отходит назад. После того как кольцевая пружина выйдет из-под последней группы слоев, механизмы подаются вперед к барабану на высокой скорости с переключением затем на низкую скорость. После трго как кольцевая пружина завернет слои корда во внутрь барабана, начнется пульсация пружины. Воздух в кольцевой цилиндр будет подаваться через равные промежутки времени, для того чтобы уменьшить давление пружины на пятку борта. Механизм будет двигаться до положения посадка первого крыла . Затем все механизмы возвращаются в исходное положение. [c.57]

Для обжатия кромок браслета по плечикам сборочного барабана механизмы обжатия и заворота подводятся (положение II) с двух сторон к сборочному барабану. Далее в резиновые камеры 13 и цилиндр 10 подается сжатый воздух, камеры расширяются и рычагами 12 передвигают секторы 14 в радиальном направлении, растягивая кольцевую пружину 6, ход которой ограничен кольцом 11. Затеям к сборочному барабану 1 подается шаблон 8, который, опираясь на тридцать два обжимных рычага 7, прижимает последними кромку браслета к кольцевой пружине. После этого из резиновых камер 13 выпускается воздух, в результате чего происходит обжатие кромок браслета по плечикам барабана и посадка крыльев. Заворот слоев корда на крыло производится разжатием кольцевой пружины 6 при отведенном в первоначальное положение шаблоне. Опрессовка борта покрышки после заворота слоев корда на крыло осуществляется пневмокамерой 4. Заделка второго крыла происходит таким же образом, с той лишь разницей, что механизмы подводятся к сборочному барабану в положении, удаленном от его заплечика на величину, равную толщине первой группы слоев корда. [c.95]

Бортовая лента после приклеивания ее к борту покрышки прикатывается по борту покрышки аналогичным способом. Механизмы формирования борта выдвигаются до положения для установки второго крыла (останов их производится гидрофиксатором), в кольцевые цилиндры подается сжатый воздух, рычажные механизмы подаются внутрь до положения, при котором проталкивались слои, и производят обжатие бортовой ленты. Затем к борту покрышки подводятся прикатчики бортовой лепты, которые производят заворот корда за носок пятки борта покрышки. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...