Тяга двигателя располагаемая

Располагаемая тяга двигателя Рр — сила тяги, которую может развивать двигатель на данной высоте при данной скорости и при наибольшем допустимом режиме работы двигателя. Она определяется по формуле [c.48]

Целью разработки двигателя является достижение наивыгоднейшего компромисса между экономичностью (удельным импульсом), устойчивостью и работоспособностью при заданных условиях, таких, как топливная пара, располагаемые перепады давления, ресурс и тяга двигателя. Сначала следует установить относительную важность поставленных условий. На этапе проектирования можно проводить сравнение различных вариантов повышение запаса устойчивости за счет удельного импульса введение пленочного охлаждения или газовой завесы для обеспечения стойкости стенки, опять же за счет удельного импульса. Крупные форсунки и форсуночные кана- ы простой конфигурации снижают затраты на изготовление, но уменьшают удельный импульс. [c.179]

В заключение заметим, что располагаемая тяга строя — это тяга двигателя на самолете ведущего. Зная эту тягу, можно рассчитывать полет ведущего как одиночного самолета (только с уменьшенной тягой), причем летные данные самолета ведущего являются одновременно и летными данными всего строя, если этот строй в полете не нарушается. [c.114]

Располагаемая тяга двигателя может измениться по ряду причин она повышается при использовании максимального или форсажного режима вместо номинального, при включении ракетных ускорителей понижается при полете в строю (за счет резервирования части тяги), при неправильной настройке системы регулирования двигателя. Возможны и другие причины, в том числе изменение температуры окружающего воздуха. [c.174]

РАСПОЛАГАЕМАЯ ТЯГА — наибольшая тяга двигателя на данной высоте и скорости полета. [c.226]

Увеличение ускорения достигается главным образом вследствие увеличения тяги двигателя. Включение форсажа, как известно, приводит к резкому повышению расхода топлива и, следовательно, к снижению дальности полета и располагаемого запаса времени для боя. [c.330]

Время действия и тяга двигателя. Во время разработки жидкостного ракетного двигателя время его действия может быть легко изменено в случае необходимости изменением длины топливных баков для твердотопливных двигателей это изменение ограничено располагаемой величиной скорости горения и фиксированной геометрией заряда. С другой стороны, очень трудно изменить номинальный уровень тяги жидкостного двигателя, что может быть легко сделано в определенных пределах для твердотопливного двигателя изменением длины двигателя. [c.496]

По исходным данным и результатам задачи 11.34 определить скорость истечения газов в атмосферу (при полном использовании располагаемого перепада давлений), а также тягу и полетный к. п. д. двигателя, если диаметр входного сечения диффузора D — 200 мм, расход и теплотворная способность топлива /Пт = 920 кг/Ч и Q = = 42 ООО кДж/кг, атмосферное давление = 0,08 МПа. [c.138]

Рабочая решетка 181 Рабочее тело 8 Рабочий цикл две 225 Равновесный процесс 12 Ракетный двигатель 259 Располагаемая работа 44 Реактивная тяга 256 Регенеративный отбор 201 [c.423]

Метод тяг (метод мощностей) Н. Е. Жуковского состоит в определении летных характеристик самолета с помощью кривых располагаемой тяги (мощности) двигателя и лобового сопротивления или потребной мощности. На рис, 4.20 и 4.21 показано, как применять этот метод. Так, например, точки пересечения кривых определяют максимальную скорость. Построение кривых тяг или мощностей для ряда высот позволяет найти изменение максимальной скорости с высотой. [c.158]

Тяга, которую может развивать двигательная установка самолета на данной высоте при данной скорости и наибольшем допустимом режиме двигателей, называется располагаемой тягой. [c.106]

Влияние высоты на располагаемую тягу конкретного двигателя при различных скоростях может быть изображено серией кривых располагаемой тяги (рис. 4.05). Для того же конкретного двигателя на рис. 4.06 показана зависимость удельного расхода от скорости на различных высотах. Падение удельного расхода с увеличением высоты до 11 км объясняется исключительно влиянием понижения температуры, поскольку от давления воздуха величина Ср не зависит. Выше И км удельный расход при неизменных оборотах одинаков на всех высотах. [c.110]

В строю каждый самолет должен занимать заданное положение относительно ведущего самолета, определяемое интервалом, дистанцией и превышением (принижением). Но в полете эти величины не остаются постоянными, и самолет ведомого непрерывно колеблется относительно самолета ведущего, причем для сохранения дистанции необходимо периодически изменять тягу. Следовательно, тяга самолета ведомого должна временами превышать тягу самолета ведущего, которую мы считаем неменяющейся. Но это было бы невозможно, если бы двигатель самолета ведущего работал на максимальном режиме, допустимом в одиночном полете. Значит, наибольшая тяга самолета ведущего, при которой ведомые могут сохранять заданные места в строю (назовем ее располагаемой тягой строя) должна быть меньше располагаемой тяги одиночного самолета, т. е. ведомый должен иметь некоторый резерв тяги. Если ведущий нарушит это правило, строй распадется. [c.113]

На работу двигателя изменение веса не влияет, значит, кривая располагаемой тяги не изменится. Как видно из рис. 6,14, уменьшение веса на неизменной высоте увеличивает диапазон скоростей за счет уменьшения минимальной и увеличения (хотя и небольшого) максимальной скоростей. Если изменение веса происходит за счет наружных подвесок, максимальная скорость изменяется значительно сильнее. [c.159]

Ответ на первый вопрос дает универсальная сетка энергетических высот (рис. 5.10). Для ответа на второй вопрос необходимо иметь конкретные сведения о данном самолете. Как известно, величина Пх самолета при данном полетном весе и данном режиме работы двигателя зависит от скорости и высоты полета и величины перегрузки Пу. Можно принять, что в процессе подъема — разгона Пу 1. Тогда, имея кривые располагаемой и потребной тяг для горизонтального полета на различных высотах, можно по формуле (5.06) рассчитать [c.198]

Во всех дальнейших рассуждениях предполагается, что в процессе динамического подъема и полета на динамических высотах двигатель работает на том же режиме располагаемой тяги (максимальном или форсажном), который используется для установившегося полета на статическом потолке. [c.215]

Вместе с тем регулятор по сигналу системы управления может изменять свою настройку и тем самым изменять заданное соотношение компонентов АГ г.г. зад- Изменение АГ г.г. зад приводит к изменению термодинамических параметров генераторного газа, главным образом, произведения (КТ)у. г в соответствии с которым будет изменяться располагаемая мощность турбины и далее последовательно будут изменяться давление подачи компонентов в камеру двигателя, давление в камере сгорания и тяга. [c.53]

Пусть мы располагаем двигателем, дающим определенную постоянную тягу и способным работать в течение определенного промежутка времени, длительность которого при достаточном наличии топлива зависит от количества располагаемого охлаждающего вещества. [c.153]

Баллистическая эффективность ракетного двигателя определяется степенью полезного использования заданного (располагаемого) суммарного разгонного импульса тяги 1 , т.е. непосредственно на разгон полезной нагрузки. [c.418]

Все располагаемые объемы фюзеляжа были отданы под баки, в которых размещалось топливо ЖРД. Компонентами топлива истребителя Ме-163 служили смесь метилового спирта, гидразина и воды (горючее) и перекись водорода (окислитель). Произошло несколько аварий Ме-163 по причине вступления в контакт компонентов ракетного топлива вне камеры сгорания двигателя ( Вальтер Н 509 С-1, тяга 20 кН). Иногда двигатель взрывался даже просто от грубой посадки. [c.73]

Результаты испытаний, однако, показывают, что уменьшение 8к приводит к увеличению потерь за счет теплообмена со стенками, а кроме того, возрастают потери давления в охлаждающем контуре. Диаметр камер-ы сгорания можно также выбирать по располагаемому поперечному сечению двигателя, хотя в современных двигателях с большой тягой диаметр выходного сечения сопла больше диаметра камеры сгорания. Следует заметить в заключение, что выбор 8к равнозначен заданию определенной величины скорости потока, отнесенной к единице площади поперечного сечения [c.403]

Набор высоты вертолета с высотным двигателем сопровождается увеличением его располагаемой мощности. Благодаря этому максимальная тяга несущего винта до расчетной высоты двигателя также возрастает. Это в свою очередь дает некоторое увеличение вертикальной скорости при наборе от земли до расчетной высоты (рис. 99). [c.99]

Простейшая задача состоит в определении энергетических характеристик двигателя из условия обеспечения заданного режима скорости полета V t), В результате решения этой задачи получаем количество топлива стартовой ступени из условия вывода летательного аппарата на заданную скорость и характеристики маршевой ступени (количество топлива и программа расхода) из условия уравновешивания потребных и располагаемых тяг. [c.272]

Преобразование располагаемой энергии газа с большим КПД можно получить в турбовинтовых двигателях (ТВД) (рнс. 5.31), в которых основная тяга создается воздушным винто.м /, приводимым во вращение с помощью газовой турбины. Воздушный [c.156]

Величина максимальной скорости определяется с помощью кривых Н. Е. Жуковского — кривых зависимостей от скорости лобового сопротивления и тяги двигателя (метод тяг) или потребной мощности и располагаемой мош,ности двигателя (метод мощностей) (рис. 4.20 и 4.21). Точка пересечения этих кривых и определяет Кманс- У ряда самолетов полет с Кмакс не реализуется из-за ограничений, Накладываемых на скорость полета. [c.159]

Наиболее распространенным способом форсирования ТРД является дожигание топлива в форсажной камере за турбиной. Такой форсаж, увеличивая тягу двигателя на 30—50%, одновременно повышает в два с лишним раза часовой расход топлива и, как правило, значительно увеличивает километровый расход. Например, у одного из дозвуковых истребителей включение форсажа на режиме максимальной скорости на высоте 10 000 м повышает километровый расход в 1,95 раза. Вместе с тем форсирование может оказаться выгодным в отношении не только затраты времени, но и расхода топлива при наборе высоты и разгоне на больших высотах. В этих случаях рост часового (или минутного) расхода с избытком компенсируется значительным сокращением затраты времени. Взять, к примеру, подъем или разгон на высоте 15 км при М=, Ь (рис. 9.05). Здесь избыточная тяга Рр — Q = 850 кг. Если включить форсаж, повышающий располагаемую тягу на 50 7о, т. е. на 1675 кг, то избыточная тяга станет равной 2525 кг — возрастет приблизительно в три раза. Во столько же раз сократится затрата времени на подъем или разгон, а минутный расход увеличится в два с небольшим раза. В итоге расход топлива на разгон или подъем в данном примере уменьшится приблизительно в полтора раза. В некоторых случаях, например при перехвате на больших высотах, без применения форсажа может не хватить топлива для выполнения задания из-за увеличения времени на набор высоты и догон противника. [c.243]

Для того чтобы Харриер был способен BbHiojniHib вертикальный взлс с небольших площадок, ею взлетная. масса должна быть меньше тяги двигателей. Это накладывает жеслкис ограничения на дальность полета (из-за располагаемого запаса топлива) и массу боевой nai рузки. При выполнении взлета с разбегом ( Си Харриер ) самолет способен нести большую боевую нагрузку. [c.226]

Располагаемая тяга ракетного двягателя, ЖРД, двигателя твердого топлива определяется по формуле [c.48]

Силовые установки с агрегатами усиления тяги имеют единый двигатель для горизонтального полета и совершения вертикального взлета и посадки, но на взлете и посадке используется агрегат усиления тяги (см. рис. 9). Агрегат усиления тяги может быть выполнен в виде выносного турбовентилятора или газового эжектора, обычно располагаемых в крыле самолета. Достоинствами такой силовой установки являются высокая экономичность на режимах взлета и посадки, малая скорость истечения реактивной струи и возможность применения серийных или модифицированных ТРД и ДТРД в качестве газогенераторов, причем тяга ТВА в 2,5—3 раза превышает тягу газогенератора. Однако такие силовые установки имеют большие размеры и массу, что затрудняет их размещение на самолете, особенно в крыле. Кроме того, истечение больших расходов воздуха с малыми скоростями затрудняет разгон самолета до скоростей, на которых аэродинахмические силы становятся достаточными для управления летательным аппаратом. Наконец, агрегат усиления тяги, так же как и подъемный двигатель, является дополнительным грузом для самолета на всех режимах полета, кроме взлета и посадки. Следует также отметить, что достижение высокой газодинамической эффективности турбовентилятора является очень сложной научно-технической задачей. [c.190]

Для расчета располагаемой тяги строя величину резерва тяги можно найти с помощью летных испытаний. В ходе их определяется наибольший режим работы двигателя на самолете ведущего, при котором ведомые еще могут сохранять свое место в строю. Для ТРД, у которого тяга изменяется за счет изменения числа оборотов, указанному режиму соответствуют определенные обороты. Пусть эти обороты меньше максимальных на величину През. Тогда можно воспользоваться приближенным правилом изменение числа оборотов ТРД на 1% изменяет тягу на 4%, т. е. [c.114]

Управление проекцией тяги осуществляется за счет поворота вектора тяги (сопла или всего двигателя) вокруг оси, не совпадающей с направлением тяги. При первом взгляде управление проекцией тяги кажется наиболее эффективным по глубине регулирования (возможны даже обнуление тяги и ее реверс), простым и надежным (управление не связано с воздействием на внутрикамерные процессы) и универсальным (управление как величиной, так и направлением результир)тощего вектора тяги может осуществляться одними и теми же исполнительными устройствами) способом оперативного управления. Более внимательное его рассмотрение поясняет причины существенного ограничения областей эффективного применения этого способа. Главным ограничивающим фактором широкого использования способа зшравления проекцией тяги является непроизводительный расход топлива на режимах пониженной тяги. Поэтому о рациональном применении этого способа можно говорить только в том случае, когда требуемая циклограмма работы предусматривает отношение полного располагаемого суммарного импульса тяги к фактически требуемому, близкое к единице (т.е. относительное время работы на режимах пониженной тяги должно быть мало). Проиллюстрируем это следующими рассуждениями. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...