Паровые машины регуляторы давления

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

В современных паровых машинах регулирование, как правило, производится изменением наполнения. При этом способе регули ров авия давление впускаемого в цилиндр пара остается неизменным (рис. 47—И), а изменяется величина наполнения, т. е. количество поступающего в цилиндр пара. Изменение наполнения производится при помощи регулятора, воздействующего на паровпускные органы машины золотники, клапаны, краны. [c.175]

Изолированная работа турбин мятого пара (фиг. 6-46, ), использующих отработавший пар, например от машин прокатных станов, паровых молотов и т. п., имеет те же недостатки, что и изолированная работа турбин с противодавлением. Поэтому для турбин мятого пара требуется параллельная работа с электрической сетью. В этом случае (схема не приведена) турбина управляется регулятором давления мятого пара, и ее электрическая мощность определяется количеством проходящего через нее пара. Если этот пар поступает неравномерно по времени (толчками), то перед турбиной устанавливают паровой аккумулятор. [c.414]

Паровые машины локомобилей ЛМ — двухцилиндровые, компаунд, с золотниковым парораспределением и осевым регулятором. На фиг. 36 показан схематический чертёж цилиндрового блока, где 7—продувочные отверстия 2 — отверстия для постановки индикатора 3 — штуцер для подвода смазки 4 — поршневой золотник впуска пара в цилиндр высокого давления 5 — цилиндр высокого давления 6 — перепускной трубчатый золотник выпуска пара из цилиндра высокого и впуска в цилиндр низкого [c.360]

Полученные результаты отображают, в известной мере, свойства реальных паровых машин, которые, как известно, обладают весьма небольшим саморегулированием, т. е. значительно изменяют скорость вращения вала при сравнительно небольших изменениях нагрузки или давления пара в паровой магистрали (именно поэтому паровые машины обычно снабжаются регуляторами скорости вращения вала ). [c.630]

Непериодические колебания угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата происходят по случайным причинам, более или менее длительного характера например, вследствие изменения давления пара в паровых установках или уровня воды в гидравлических установках и др. Задача о регулировании этих колебаний решается установкой специальных механизмов — регуляторов, цель которых заключается в непосредственном воздействии на приток движущей энергии или же на потребляемую энергию. [c.187]

Относительное движение обычного золотника и поршня парового цилиндра таково, что при закрытом регуляторе машина работает как мощный вакуум-насос. Разность давлений в полостях цилиндра быстро останавливает паровоз, движущийся без вагонов, или создает значительное сопроти ление ходу поезда. [c.340]

Регуляторы могут также независимо действовать на отдельные управляющие органы, например регулятор числа оборотов на наполнение движущей паровой машины, регулятор давления на наполнение ведомого компрессора, подобным же образом регуляторы могут действовать раздельно на обе части диференциального выключателя (стр. 350). Примеры одновременной регулировки давления и числа оборотов см. Хютте, т. III, отдел Паровые турбины . [c.656]

Цель регулирования — поддержание равновесия мбжд у нагрузкой и мощностью машины при сохранении приблизительно постоянного числа оборотов (для стационарных машин, работающих на генератор или на трансмисоию). Регулирование мощности осуществляется скоростным регулятором, который воздействует через передаточный механизм на дроссельный клапан перед машиной (дроссельное регулирование при неизменной степени наполнения площадь индикаторной диаграммы изменяется за счет снижения начального давления) или на паровпускные органы, изменяя продолжительность и величину их открытия (отсечное регулирование — изменяется степень наполнения ei или отсечка, а начальное давление сохраняется неизменным). И в том, и в другом случае изменяется площадь индикаторной диаграм.мы. Отсечное регулирование значительно экономичнее дроссельного и почти исключительно применяется в паровых машинах. [c.713]

Паровые машины с противодавлеиием выше 1 ата обычно простого расширения машины высокого давления этого типа могут состоять из двух или трех ступеней расширения. Парораспределение может находиться под воздействием скоростного регулятора (пря работе по силовому графику), либо под воздействием регулятора давления. [c.715]

Образующийся в котле пар скапливается в верхней его части над уровнем воды. Накопление пара в замкнутом пространстве приводит к повышению его давления до заданной величины (обычно 12—15 ат). На некоторых паровозах в наиболее удаленной от поверхности воды части котла, называемой сухопарником И, имеется клапанное устройство — регулятор 12. При помощи этого устройства, пользуясь ручным приводом, машинист с поста управления 2 открывает доступ пару в камеру насыщенного пара коллектора перегревателя 14. Пар, проходя по элементам 10, подсушивается, перегревается (обычно до 350—420° С) и через камеру перегретого пара 15 и парорабочие трубы 19 поступает в золотниковые камеры 20 паровых- машин. [c.235]

Подача пара в турбину соответственно нагрузке производится системой регулирования турбш1.ы. В отличие от паровых машин в турбинах ]ючти никогда не применяется система прямого регулирования, подобная изображенной на фиг. 4-48 с непосредственным воздействием регулятора на органы парораспределения. Перемещение клапанов паровых турбин, требуюпгее больших усилий, совершается с помощью энергии масла, подаваемого под давлением масляным насосом. Регулятор лишь управ, 1.яет подачей масла. [c.341]

Углеподатчиком пользуются только в пути следования и включают его в работу через 1—2 мин после открытия регуляторного кл апана. В нормальных условиях отопления паровая машина должна работать при давлении 1,5—3 кГ1см . Не рекомендуется пользоваться углеподатчиком во время стоянок, а также при движении поезда по спуску с закрытым регулятором. В этих случаях отопление ведут ручным способом. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...