Приливы — Расположение

На нижней части корпуса имеются два прилива 10, расположенные в вертикальной плоскости, проходящей через ось турбины, в пазах которых установлены вертикальные шпонки. [c.387]

Между фланцем корпуса 2 и площадкой блока установлена уплотнительная прокладка из паронита. В приливах корпуса расположен валик, имеющий рычаг 1 для ручной подкачки топлива, который удерживается в нижнем положении возвратной пружиной. Отверстие для валика со стороны рычага уплотнено сальником, а с другой стороны — заглушкой, запрессованной в корпус. [c.48]

Основа 1 кубика представляет собой литую ребристую конструкцию с обработанными плоскостями восьми приливов а, расположенных у вершин кубика. Размечаемая деталь 2 устанавливается внутри кубика на двух направляющих 3 и прижимается винтом 4. На направляющих 3 можно устанавливать также детали, имеющие формы тел вращения. [c.220]

На рис. 170 в ребре жесткости (под приливом, где расположен ведущий вал) сделано отверстие для троса, а справа—прилив-крюк. На крышке также ввернут рым-болт. [c.283]

Диаметр вала в месте установки радиального подшипника примем с = 45 мм, ширину и наружный диаметр подшипника выбираем предварительно из средней серии. Для радиально-упорных подшипников принимаем й = 55 мм, размеры выбираем также из средней серии. Наружный диаметр стакана определяем из условия обеспечения монтажа червяка. Нанося внутренние очертания стенок и прилива, намечаем расположение радиально-упорных подшипников. Таким образом получаем расстояние между опорами. [c.539]

Вид сверху дает представление о форме основания фланца, расположении, количестве и форме отверстий, ребер, а также о контурных очертаниях приливов на фланце. На верхнем торце детали в том месте, гце конус переходит в цилиндрическую форму, находятся небольшие гнезда под штифты на виде сверху указано их расположение. Вид сверху дает нам обш,ее представление о штуцере, у которого отверстие имеет коническую форму, переходящ,ую в цилиндрическую (на это указывает выноска с надписью), а с торца имеется фланец с отверстиями. [c.72]

Для выявления формы прилива штуцера к корпусу, уяснения формы фланца и расположения отверстий применена так называемая наложенная проекция. [c.72]

Далее на главном изображении одно отверстие с круговым приливом попало в секущую плоскость. Форма его вполне определяется по двум проекциям. Можно считать, что и четыре других отверстия, расположенных в ряд, имеют ту же форму и размеры. Однако с целью уточнения формы и размеров одного прилива с отверстием, который, как говорят, вышел из строя и находится в стороне, потребовалось дополнительное сечение Д — Д. [c.73]

Выполняя эскиз детали с натуры, следует критически относиться к форме и расположению отдельных ее элементов. Так, например, дефекты литья (неравномерность толщин стенок, смещение центров отверстий, неровные края, асимметрия частей детали, необоснованные приливы и т. п.) не должны отражаться на эскизе. Стандартизованные элементы детали (проточки, фаски, глубина сверления под резьбу, скругления и т. п.) должны иметь оформление и размеры, предусмотренные соответствующими стандартами. [c.196]

В отдельных местах детали (например, в местах расположения обработанных платиков, приливов, бобышек, во фланцах) приходится толщину стенки увеличивать. [c.234]

Для удобства обработки наружные торцы приливов всех подшипниковых гнезд, расположенных на одной стенке корпуса, должны лежать в одной плоскости (рис. 17.9). [c.240]

Корпуса трехпоточных соосных редукторов для удобства сборки лучше выполнять составными из трех частей собственно корпуса и двух боковых крышек (рис. 17.27). По всему контуру корпуса и крышек предусматривают фланцы, а в местах расположения винтов — местные приливы. [c.247]

Ширину прилива для подшипников, расположенных в этой стенке, принимают (см. рис, 7.51) [c.271]

Корпуса трехпоточных соосных редукторов для удобства сборки лучше выполнять составными из трех частей собственно корпуса и двух боковых крышек (рис. 17.28). По всему контуру корпуса и крышек предусматривают фланцы, а в местах расположения винтов — местные приливы. Крышки крепят к корпусу винтами А — А) и фиксируют двумя штифтами (Г — 7). Диаметры винтов принимают /=8 мм при а до 80 мм /=10 мм при свыше 80 мм. Расстояние между винтами 10 . [c.272]

Для крепления коробки передач к раме или плите предусматривают высокие приливы (рис. 17.20) или ниши (рис. 17.19), расположенные вдоль стенок, параллельных осям валов. Часто коробки передач крепят винтами снизу (рис. 17.21). [c.279]

При обработке на АЛ необходима тщательная отработка конструкции объекта производства на технологичность с учетом объема выпуска, особенностей системы автоматического транспортирования и базирования, а также применение прогрессивных методов обработки (базы для установки и крепления, технологические приливы для фиксации и транспортирования, увеличение жесткости, упрощение конфигурации и системы расположения отверстий, устранение угловых приливов и т. д.). [c.94]

Примечание. Если теперь предположить, что Земля вращается вокруг собственной оси, наклоненной под некоторым углом к плоскости ху, то глубина воды во всех точках земной поверхности, кроме точек, расположенных на двух широтах, два раза в сутки будет убывать и увеличиваться, т. е. будут наблюдаться приливы и отливы. [c.169]

Сложность изготовления пресс-форм, их стойкость и стоимость являются определяющими факторами целесообразности изготовления заготовок методами порошковой металлургии. Иногда, особенно В условиях массового производства, для обеспечения технологичности, следует изменить конфигурацию порошковой и сопрягаемой с ней деталей. Например, канавки в отверстии порошковой детали можно перенести на сопрягаемую деталь (рис. 7.1). Для сохранения формы прессовки при выталкивании из пресс-формы порошковые заготовки не должны иметь конструктивных элементов, препятствующих свободному их выталкиванию (различных приливов и углублений, расположенных под углом к оси прессования, косых ребер и пр.). Применение пресс-форм с двумя и более плоскостями разъема оправдано лишь в исключительных случаях, т. к. резко увеличивает их стоимость и снижает производительность труда. Следует максимально уменьшить количество изменений толщины или диаметра заготовки вдоль оси, особенно тогда, когда это не вызывается конструктивной необходимостью (рис. 7.2,1). Также необходимо избегать резких изменений толщины стенок (рис. 7.2,2). [c.180]

Вследствие трудностей в точном расположении дополнительных упрочняющих волокон, детали, производимые этим методом, обычно однородны по толщине и не имеют ребер, приливов или иных крепежных элементов. [c.29]

Поверхность стали в зоне прилива может (при хорошей аэрации) служить катодом и получать определенную защиту за счет коррозии участков, расположенных "ниже этой зоны (в случае сплошной стальной сваи). Отдельные стальные пластинки корродируют довольно сильно. Пленка нефтепродуктов на поверхности металла может уменьшать коррозию [c.14]

Хотя при экспозиции в зоне прилива в течение большей части времени обеспечивается хорошая аэрация, все же в этих условиях имеются факторы, препятствующие поддержанию поверхности металла в пассивном состоянии. Морские животные, например, усоногие раки и моллюски, а также другие организмы, участвующие в обрастании, поселяются иа участках поверхности конструкции, расположенных в зоне прилива и ниже, лишая металл притока кислорода, необходимого для поддержания пассивности. В зоне прилива возрастает также опасность щелевой коррозии в местах соединения деталей конструкции, так как в периоды погружения сравнительно большие участки поверхности вне щели могут служить катодами. Кроме того, существенно, что металл в зоне прилива не успевает поляризоваться. [c.60]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

Фиг. 415. Расположение приливов и бобышек в одной плоскости.

Рис. 9.64. Механизм, сообщающий колебательное движение рычагу, параметры движения которого регулируются. Кривошипно-шатунным механизмом 5, 10, 11, приводимым от шкива 3, сообщается поступательное движение ползуну 12, скользящему по цилиндрической направляющей 5 и соединенному шаровым шарниром 4 с качающимся рычагом I. Приливы на.ползуне 12, расположенные с двух сторон направляющего выступа кронштейна 6, исключают его вращение относительно штанги 5.

Плоскости, расположенные перпендикулярно к оси шпинделя (приливы, выступы, пазы и др.) [c.350]

На крышке паровых цилиндров установлена пресс-масленка 12. В приливе крышки расположен ходопеременный золотник 8 с тремя дисками двумя верхними диаметром 38 мм и нижним диаметром 36 мм. Толкатель золотника через втулку входит в паровой ЦВД. Сбоку на фланце паровых цилиндров шестью шпильками закреплена камера пустотелого главного золотника 13, который имеет пять дисков (два верхних большего диаметра и три нижних меньшего). [c.81]

Для увеличения жесткоети червяка его опоры насколько возможно сближают. Места расположения приливов определяю прочерчиванием по соотношениям / , =0,5 / 2 [c.191]

Для крепления коробки скоростей к раме или плите предусматривают высокие приливы (см. рис. 17.19) или ниши (см. рис. 17.18), расположенные вдоль стенок, параллельнььх осям валов. Часто коробки скоростей крепят винтами снизу (см. рис, 17.20). [c.252]

В отдельных местах детали (например, в местах расположения обработанных платиков, приливов, бобышек, во фланцах) толщину етенки необходимо увеличивать. Если отношение толщин 61/5 < 2 (рис. 17.1, в), то сопряжение стенок выполняют радиусом / 0,56. При отношении толщин 6]/6 > 2 одно сечение должно переходить в другое плавно (рис. 17,1, г, д). При этом принимают И 4(62—6) 62 = 1,56 г 0,56. [c.257]

Для удобстпа обработки наружные торцы приливов нсех подшииникопых гнезд, расположенных на одной стенке корпуса, должны лежать п одной плоскости (рис. 17.10). [c.264]

На рис. 17.31 и 17 32 показаны примеры конструкций разъемных корпусов червячных рс,цукто])ов с нижним и верхним [)асположением червяка. Для увеличения жесткости червяка его опоры насколько возможно сближают. Места расположения приливов определяют прочерчиванием, выдерживая соотношения [c.275]

Конструкция вертикальной шестисопловой турбины Татевской ГЭС (см. табл. 1.6), разработанная ЛМЗ в 1960-х годах [9], показана на рис. П.22. В ней был учтен опыт, накопленный к этому времени в гидротурбостроении. Кольцевой распределитель 14 этой турбины забетонирован и его отростки, подводящие воду к соплам, укреплены болтами в забетонированной шестигранной раме 13. Отдельные элементы распределителя (тройники, промежуточные дуговые патрубки) соединены электросваркой. К отросткам коллектора присоединены болтами корпуса 12 сопел прямоточного типа, в которых помещен сервомотор вместе с перемещаемой им иглой. При такой конструкции внутри распределителя штоков нет, благодаря чему возмущения в потоке значительно уменьшаются. Масло к сервомоторам игл подводится через ребра, на которых сервомоторы удерживаются в корпусе сопла. Через эти ребра выведена также и обратная связь 5 к регулятору. К фланцам корпуса болтами крепятся насадки // сопел, которые имеют сменные выходные запрессованные в них изнутри кольца 15, заменяемые при износе. На поверхности насадков сделаны приливы, в которых установлены втулки подшипников для приводных валиков отсека-телей 6. Привод 4 отсекателей расположен на кожухе и состоит из тяг и угловых рычагов, управляемых специальным сервомотором, действующим синхронно с сервомоторами игл в соплах. Для повышения износостойкости насадки, сменные вставки, иглы сопел, скобы отсекателей выполнены из нержавеющей стали [291. [c.55]

При взаимно перпендикулярном расположении валов применяют одноступенчатые конические редукторы, если и < 6,3 (рис. 247, д), а при больших передаточных числах - коническо-цилиндрические редукторы (рис. 247, е). Форма корпуса и крышки редуктора (рис. 248) определяются главным образом числом и размерами колес, заключенных в корпусе, положением плоскости разъема и относительным расположением осей валов в корпусе. Размеры элементов корпуса и крьппки выбирают конструктивно. В местах установки подшипниковых узлов в корпусе предусматривают приливы. Для увеличения жесткости редуктора в местах передачи усилий от подшипников на корпус предусматривают ребра или соответствующие изменения формы стенки корпуса. [c.276]

Порт Нивелль, в районе которого построена перевалочная нефтебаза, рассчитан на прием каботажных танкеров грузоподъемностью до 250 тыс. т. Основное назначение этой перевалочной нефтебазы — снабжать нефтепродуктами южное побережье Фх анции. В Гавре вступил в эксплуатацию новый привал, который может принимать танкеры дедвейтом до 250 тыс. т в любое время и до 300 тыс. т во время прилива определенной высоты. Скоро заканчивается строительство нового морского нефтяного порта Антифер, расположенного вблизи существующего торгового порта Гавр. Первая его очередь рассчитана на прием танкеров дедвейтом до 540 тыс. т, в перспективе — до 1 млн. т. [c.159]

Необходимо различать результаты испытаний отдельных экспериментальных образцов, размещенных целиком в зоне прилива, и коррозию типичных конструкций, встречающихся на практике. Например, такая конструкция, как свая, переходит из атмосферы через зоны брызг и прилива в зону постоянного погрул№ния и, наконец, в ил. Быстрая коррозия сплошной стальной сваи наблюдается на участке поверхности металла, расположенном непосредственно ниже уровня воды. Участок, по которому проходит уровень воды, является катодом и получает за-шлту за счет растворения металла на участке, лежащем ниже. Поскольку эта зона непрерывно перемещается и обильно снабжается кислородом, то катодная поляризация не может действовать так же, как на постоянно погруженной в воду части поверхности. Скорость коррозии отдельных катодно поляризуемых пластинок, целиком расположенных в зоне прилива, обычно оказывается выше, вследствие непостоянного действия катодной защиты. [c.16]

Прекрасное коррозионное поведение медьсодержащих и низколегированных сталей подтверждается результатами испытаний, проведенных ВМС США и ASTM. При 8-летних испытаниях, организованных ВМС США в Кристобале (Зона Панамского канала), скорости коррозии низколегированных сталей, определенные по потерям массы, составили от 18 до 23 мкм/год [13,17] (см. рис. 10). При 15,5-летних испытаниях в Кюр-Биче (Сев. Каролина, США) на стенде, расположенном в 250 м от средней отметки прилива, скорости коррозии низколегированных сталей не превышали 8 мкм/год. [c.44]

В табл. 22—24 приведены данные, характеризующие склонность аустенито-ферритных дисперсиоинотвердеющих нержавеющих сталей к коррозионному растрескиванию. Режимы термообработки исследованных сплавов представлены в табл. 25. Необходимо заметить, что образцы, испытывавшиеся на стенде, расположенном в 25 м от средней линии прилива, находились в гораздо более агрессивных условиях, чем образцы на стенде, удаленном от океана на 250 м. Поэтому данные [c.71]

На рис. 6. 11, а показана схема лебедки с канатоведущим зажимным шкивом. По окружности шкива расположены зажимы, один из которых представлен на рис. 6. 11,6. Всего в шкиве типовой лебедки диаметром 2, м применено 72 зажима (на рис. 6. 11, а условно показано 8 зажимов), так что центральный угол между соседними зажимами составляет 5°. При нажатии каната на зажим центр последнего несколько опускается, а его опоры расходятся, в результате чего канат зажимается. Расположенная внизу пружина В (см. рис. 6. 11,6) служит для облегчения расжатия при выходе каната из зажима. Специальные приливы А на ободе удерживают зажимы на шкиве. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...