Нормы Шевингование

Указанное комбинирование норм из разных степеней точности весьма существенно и с точки зрения технологической, так как каждая отделочная операция улучшает качество колеса только в отношении показателей одной нормы, а не всех трех норм точности. Например, шлифование колеса улучшает кинематическую точность, шевингование и зубохонингование — плавность работы колеса, а притирка — контакт между зубьями. В результате комбинирования норм из разных степеней точности улучшаются эксплуатационные качества изготовления колеса. [c.217]

Часто достижение высокой точности обеспечивается не столько выполнением чистовых переходов, сколько соблюдением необходимых норм точности при черновой обработке. Так, например, шевингованием нельзя исправить грубое биение профиля зуба зубчатого колеса хонингованием — неправильную геометрическую форму отверстия развертыванием в линию — несоосность отверстий после сверления и т, п. [c.175]

При шевинговании одни параметры (погрешности профиля) исправляются больше, другие (погрешности направления зуба, радиальное биение, колебание длины общей нормали) меньше. [c.187]

При работе прямозубыми шеверами и шевинговании ими колес с рй = 12 ч-- -18°, а также при использовании косозубых шеверов с канавками, расположенными по нормали к зубьям, указанную взаимосвязь движений допускается не выдерживать. [c.186]

К справочным данным, которыми необходимо пользоваться при наладке зуборезного станка, относятся диаметр делительной окружности ход зуба для зубчатых колес с косыми зубьями при назначении допуска на направление зуба осевой шаг р, при назначении отклонений осевых шагов Рр пп Угол наклона зуба на основном цилиндре р,, при назначении погрешности формы и расположения контактной линии Р,,,. Кроме того, для цилиндрических зубчатых колес, подвергающихся доводочным операциям (шевингованию или шлифованию), а также в том случае, когда в нормах контроля указан допуск на профиль в справочных данных указываются диаметр основной окружности и 7 99 [c.99]

Шевингование позволяет несколько снизить требования к точности червячных фрез, но при этом наиболее эффективно использование зубофрезерных станков высокой жесткости, обеспечивающих точность и стабильность обработки колес, особенно по нормам контакта зубьев и минимальной разности биения и переноса венца колеса. [c.113]

Кинематическая точность зубчатых колес может быть повышена главным образом за счет снижения радиального биения колеса и обработки его на станке с повышенной кинематической точностью при точном центрировании заготовки при нарезании зубьев. Шевингование, исправляя погрешности профиля и несколько уменьшая радиальное биение зубчатого колеса, не снижает накопленной погрешности окружного шага, не уменьшает колебания длины общей нормали и не устраняет других погрешностей, вызываемых кинематической неточностью станка, и тем самым мало повышает кинематическую точность колес, хотя и повышает плавность их работы. [c.196]

Комбинирование по степеням точности норм точности позволяет на важные функциональные параметры задавать более высокие, а на второстепенные — пониженные требования к точности изготовления, что также определяет выбор отделочных операций профилей зубьев. Отделочные операции существенно повышают точность колеса лишь в отношении показателей одного вида норм. Например, шлифование зубьев увеличивает главным образом кинематическую точность, шевингование — плавность работы, а притирка и приработка — контакт зубьев. [c.191]

Выборочный контроль предназначен для контроля отдельных элементов зубчатого зацепления после фрезерования, долбления, шевингования и окончательно изготовленных зубчатых колес. Выборочный контроль осуществляет контролер специальными приборами с записывающим устройством, установленными в комнате, хорошо защищенной от шума, рядом с участком изготовления зубчатых колес. В лаборатории контролируют погрешность профиля, погрешность направления зуба, разность шагов, радиальное биение, колебание МОР, уровень звукового давления, пятно контакта, отклонения длины общей нормали. Основными параметрами, которые определяют геометрию профиля зуба, являются погрешности профиля и направления зуба. Оба эти параметра измеряют на четырех равнорасположенных по окружности зубьях с обеих сторон профиля на одном приборе. После зубофрезерования и зубодолбления погрешности профиля и направления зуба обычно контролируют один раз в смену, а также после замены инструмента и наладки станка. В процессе шевингования контроль погрешностей профиля и направления зубьев осуществляют чаще, особенно по мере затупления ше-вера. Контроль проводят в начале смены, после замены инструмента, а также каждой 100-й детали с каждого станка. Результаты измерения контролер вносит в таблицу для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу. Пятно контакта и уровень звукового давления после шевингования проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли профиль и направление зуба. Разность шагов, радиальное биение и отклонение длины общей нормали контролируют по мере необходимости. Для контроля деформации в процессе термической обработки измеряют два зуба, расположенных под углом 180°. Погрешность профиля зуба измеряют в трех сечениях по длине зуба (середине и двух крайних), а погрешность направления - в трех сечениях по высоте (середине, головке и ножке). [c.355]

Исследования, проведенные в лабораториях заводов им. Орджоникидзе и Красный Пролетарий , подтверждают, что технология и точность обработки роторов и сборка их в корпусе оказывают значительные влияния на шумовую характеристику их работы. Шевингование корригированными шеверами снижает шум на 12— 15 дб. Поверхностная закалка усиливает шум на 2—3 дб. Перекос осей, не превышающей полуторную допустимую норму и небольшое биение венцов, не оказывают существенного влияния на уровень шума. Развод осей роторов и увеличение бокового зазора в зацеплении не влияет на уровень шума. Уменьшение развода осей ниже допустимого ведет к резкому повышению шума. Исходя из этого, применяют, кроме развода осей в корпусных деталях, подрезку зубьев по толщине на 0,05—0,18 модуля больше, чем величина подрезки в обычном зацеплении шестерен. Шум возрастает с увеличением несоответствия профилей и основных шагов зубьев сопряженных колес и при снижении степени чистоты обработки трущихся поверхностей зубьев. Профиль зубьев должен быть плавным (граненность не допускается). [c.88]

Шевингование обеспечивает в основном повышение нормы плавности работы колес и контакта их зубьев (допуск на погрешность профиля зубьев fir, отклонение окружного шага fpir, погрешность направления зубьев fpp) и повышает качество боковой поверхности зубьев (уменьшается шероховатость). Хуже исправляются накопленная погрешность окружного шага Fp и радиальное биение зубчатого венца F,,- [c.235]

Примечания 1. При комбинировании норм разных степеней тбчности колеса допуски принимают в зависимости от степени кинематической точности. При наличии последующего шевингования зубьев допуски на зуборезной операции принимают в зависимости от степени кинематической точности зубошевингования. [c.57]

Шевингование позволяет повысить точность зубчатых колес по нормам плавности их работы и контакта зубьев. Уменыпаегся также радиальное биение зубчатого венца относительно действительной оси вращения при зубошевинговании. однако кинематическая гюгрешность относительно этой оси существенно не изменяется. [c.107]

Повышение точности по нормам плавности работы зубчатых колес выражается в уменьшении волнистости 1юверхности зубьев, уменьшении погрешностей шага зацепления и эвольвентного профиля зубьев. Повышение точности по нормам контакта зубьев выражается в увеличении длины линии контакта по высоте зубьев. Увеличение длины линии контакта по длине зубьев при шевинговании в плотном зацеплении достигается только в случае, когда длина линии мгновенного контакта шевера с колесом составляет не менее 0.4 ширины зубчатого венца. При одностороннем шевинговании возможна продольная модификация зубьев изменением тормозного момента или времени шевингования различных участков продольного профиля зубьев, в частности, исправление продольного профиля зубьев колес с большой шириной зубчатого венца. [c.107]

Радиальное и торцовое биение шевера при шевинговании в плотном зацеплепии не должно превышать при обработке колес 6—7-й степени точности по норма.м плавности работы колес 5—10 мкм, а при обработке колес более грубых степеней 10—15 мкм. [c.115]

В процессе шевингования инструмент и колесо находятся во вращении, воспроизводя зацепление винтовой передачи с точечным контактом. Вследствие скрещивания осей шевера и заготовки возникает составляющая скорости скольжения профилей, направленная вдоль образующих зубьев. Данная составляющая является движением резания, при котором острые кромки стружечных канавок зубьев шевера срезают с поверхностей зубьев колеса тонкие стружки, образуя профиль зубьев колеса, сопряженный с профплем зубьев инструмента — шевера. Шевингование позволяет повысить точность зубчатых колес по нормам плавности и контакта ГОСТ 1643—81 Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски . В отношении требований по плавности достигается уменьшение Еолпистости поверхности зубьев, уменьшение погрешностей шага зацепления и профиля зубьев, а по контакту обеспечивается увеличение протяженности контакта по высоте зубьев. Уменьшается также радиальное биение зубчатого венца, переходящее обычно в накопленную погрешность окружного шага. [c.622]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...