Переменный режим работы агрегата

ПЕРЕМЕННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ [c.100]

Переменный режим работы основных агрегатов [c.102]

При изменении режима движения — скорости, торможений, разгонов и т. п. — изменяется также технический режим работы агрегатов автомобиля их тепловое состояние, условия смазки, усилия, действующие на деталь. При таких переменных, неустановившихся режимах скорость изнашивания возрастает, и износы будут большими, нежели тогда, когда автомобиль длительное время работает с одинаковым режимом движения. [c.323]

Режим работы электростанции и отдельных ее агрегатов с нагрузкой, изменяющейся во времени и, следовательно, отличающейся от расчетной, а также с рабочими параметрами, отличающимися от расчетных значений, называется переменным режимом. [c.100]

Режим работы тип машины и агрегата сельхозмашин Характер нагрузки Электродвигатель переменного и постоянного тока Двигатель внутреннего сгорания [c.743]

Сложность задачи выравнивания сроков службы деталей ш узлов агрегатов состоит в том, что на их износ влияет большое количество переменных факторов тип и конструкция машины и ее-деталей, материал деталей, метод их обработки, качество сопряженных поверхностей деталей, режим работы, качество и способ смазки, условия эксплуатации и др. [c.211]

В связи с разнообразием условий эксплуатации многих машин на работу их влияют переменные факторы в различных сочетаниях. Стендовые испытания позволяют изучить влияние отдельных факторов на работу узлов и агрегатов создать стабильный режим нагружения, близко воспроизводящий те или иные эксплуатационные условия применять увеличенные или учащенные нагрузки по сравнению с эксплуатационными для ускорения испытаний реализовать специальные режимы нагружения для сравнительной оценки различных конструкций и технологий изготовления. При сроке службы машины, исчисляемом многими тысячами рабочих часов, стендовые испытания являются во многих случаях единственной возможностью современной экспериментальной проверки конструкции. [c.393]

При одновременном изменении двух и более условий работы против номинальных режим котлоагрегата подвергается различным воздействиям, влияние которых могут складываться или взаимно компенсироваться. Например, при переменной нагрузке возможно одновременное изменение температуры питательной воды и избытка воздуха в топке. При анализах совмещенных изменений режимов задача заключается в первую очередь в выяснении влияния их на температуру перегретого пара и к. п. д. агрегата. [c.35]

Известно, что фактический режим работы агрегатов современного транспортного и энергетического машиностроения чрезвычайно сложен. Переменное силовое нагружение и изменение температурного поля во времени и по объему несущих частей конструкционного материала лишь условно можно описать.программой и схематизировать в результате выявления некоторых закономерностей в режиме эксплуатации агрегата. В связи с этим особую трудность в оценке долговечности представляют конструкции, материал которых претерпевает одновременно действие развивающихся деформаций ползучести и изменяющегося во времени температурного поля. Причем во время выдержек при максимальных температурах развиваются процессы релаксации термонапряжений. [c.74]

Агрегаты серии АНД н АНГ преобразуют электроэнергию переменного тока в энергию постоянного тока низких напряжений. Эти агрегаты состоят из мотора и генератора, смонтированных на одной станине и рассчитанных на продолжительный режим работы в сухих закрытых вентилируемых помещениях с температурой до + 35° и при отсутствии в них паров кислот и щелочей. Поэтому нельзя устанавливать эти машины непосредственно у гальванических ванн, как это можно видеть на некоторых предприятиях. При запуске этих машин они не должны быть под нагрузкой. Перед остановкой их нагрузка также должна быть снята. Несоблюдение этих условий может привести к расстройст ву работы генератора, так как большие силы тока при малом напряжении значительно усложняют условия их работы по сравнению с другими — более высоковольтными генераторами. [c.109]

Следует отметить, что выбор масел для гипоидных передач осуществляется с учетом режима работы агрегатов. Так, для гипоидных передач грузовых автомобилей эксплуатационный режим характеризуется постоянными повышенными удельными нагрузками на зубья шестерен и относительно небольшими скоростями вращения для легковых автомобилей характерны высокие скорости вращения и переменные режимы по нагрузке. Это обстоятельство учтено при создании масел и выборе их рецептуры. Гипоидные масла ТС-14гип предназначены только для грузовых автомобилей, масла ТСгип — только для легковых автомобилей, а масло ТАД-17И —универсальное, может использоваться в агрегатах трансмиссии как грузовых, так и легковых автомобилей. [c.58]

Для питания электродвигателей всех механизмов и ходовой части на машине установлено два параллельно работающих дизель-электрических агрегата переменного тока У-14ГС. Параллельная работа генераторов позволяет распределять их мощность между потребителями и в зависимости от нагрузки менять режим работы электродвигателей. Для равномерного перераспределения мощностей между первичными электродвигателями предусмотрена система автоматического регулирования. [c.65]

Рассмотрим в качестве примера регулирование поворотнолопастных турбин, в которых чаще встречаются два регулирующих органа направляющий аппарат и поворотные лопасти. В этих турбинах лопасть, вращаясь вокруг оси, меняет свое положение на втулке рабочего колеса и устанавливается в соответствии с открытием лопаток направляющего аппарата. При этом не только изменяется расход воды, но и достигается оптимальный режим работы. Эта система регулирования называется двойной. Разворот лопастей на ходу турбины при перемене нагруаки позволяет повысить к. п. д. агрегата. [c.345]

Необходимым требованием к проведению испытаний на надеж-нрЬть должен быть как можно более пол 1й учет факторов, воздействию, которых подвергаются изделия при эксплуатации. Однако в современной научно-технической литературе вопросы испытаний изделий на работоспособность и надежность освещаются в подавляю- щем большинстве на примерах однофакторных, реже двухфакторных экспериментов. Описание результатов испытаний изделий, при которых одновременно варьируются три фактора внешней среды, встречается в периодической литературе чрезвычайно редко. В то же время известно, что на изделия при эксплуатации одновременно влияют не один-два фактора, а значительно больше. Например, на ходовую часть и механизмы управления автомашин, автобусов, троллейбусов и других видов транспорта в процессе эксплуатации воздействуют следующие основные факторы внешней среды переменные, силовые нагрузки от перевозимых грузов (по всем трем осям пространства), вибрации от работающего двигателя и агрегатов, удары и вибрации вследствие неровностей дорожного рельефа, температура и влага окружающей среды, пыль, биологическая среда, песок и др. Элементы летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, ракет) критичны к воздействию таких внешних и внутренних факторов, как силовые нагрузки в полете (старт, ускорение за счет работы двигателей, торможение), маневренные нагрузки (изменение скорости полета, траектории), аэродинамиче-. ские нагрузки, нагрузки от порывов ветра, вибрации в широком диапазоне амплитуд и частот от работающего двигателя и агрегатов, колебания питающих напряжений, температура, влага, вакуум, солнечная радиация, электромагнитные и радиационные поля, излучения и т. д. Уже из этих двух примеров (их можно привести большое число) видно, что количество одновременно действующих на изделие при эксплуатации факторов может быть значительно больше трех и достигать двенадцати—пятнадцати, а В отдельных случаях восемнадцати—двадцати [16]. Конечно, для того чтобы осуществить такой многофакторный эксперимент, нужно преодолеть ряд трудностей как теоретического, так и технического характера. [c.4]

Асинхронный режим каскадного П. Для каскадного П. возможен асинхронный режим, при к-ром обе его машины работают совершенно иначе, чем при нормальных условиях. При скорости агрегата, отличной от синхронной, якорь П.,, работающего при этом генератором постоянного и переменного токов, создает в обмотке ротора вращающееся магнитное поле. Последнее вызывает в статоре индукционного двигателя и его сети вторичные токи в то же время в роторе,""а следовательно и в якоре П., протекают вторичные токи статора. Т. обр. индукционный двигатель является совмещением двух индукционных машин—простой Asr с первичной обмоткой на статоре и обращенной Ars—с первичной обмоткой на ро- iope. Индукционный двигатель Asr, вращая одноякорный П., доставляет ему энергию, нужную для отдачи в сеть постоянного тока и для питания машины Ars. В виду того, что полё, вызванное напряжением якоря в роторе, врашдется в ту же сторону, что и ва 1, машина Ars работает тормозом со скольжением [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...