Нейтрализация

Основным недостатком нейтрализации о помощью аммиака является трудность поддержания при этом значения pH в оптимальном [c.56]

Практически на любом топливе можно достичь минимального уровня токсичности двигателя путем оптимизации процесса сгорания, физико-химической обработки ОГ (переход на дизельный цикл, введение нейтрализации и рециркуляции ОГ, применения присадок). В зависимости от структуры топливного баланса применяются и будут применяться жидкие и газообразные топлива разного химического состава — углеводородные, спиртовые, эфирные, аминные, водород и другие, а также присадки. [c.52]

Система нейтрализации отработавших газов 10 23 80 103 [c.59]

КАТАЛИТИЧЕСКАЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ТАЗОВ [c.64]

Системы каталитической, термической и жидкостной нейтрализации ОГ, применяемые как дополнительное оборудование, позволяют без значительных изменений в конструкции двигателя существенно снизить выбросы вредных веществ. [c.64]

Каталитические нейтрализаторы конструктивно состоят из входного и выходного патрубков, корпуса и заключенного в него решетчатого реактора с катализатором. Реактор нейтрализатора работает в условиях, характеризуемых высоким уровнем и перепадами температур. Кроме того, реактор и корпусные детали подвергаются действию вибраций и агрессивных сред. На рис. 37 представлена схема нейтрализатора с плоским реактором, заполненным гранулированным катализатором, и типичный уровень температур на входе и выходе из реактора при нейтрализации ОГ бензинового двигателя. [c.66]

СИСТЕМА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.66]

Для эффективной нейтрализации СО и Ср,Н 1 значение суммарного коэффициента избытка воздуха в нейтрализаторе [c.66]

Трехкомпонентная система нейтрализации позволяет выполнить нормы по токсичности, принятые в СССР и странах Европы, с большим запасом, а также удовлетворяет очень жесткие нормы США. [c.69]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Система нейтрализации отработавших газов легковых автомобилей [c.69]

Рис. 41. Схема системы нейтрализации отработавших газов легкового автомобиля

Аналогичные системы нейтрализации ОГ могут быть применены на ав-то-мобилях типа ВАЗ, Москвич , УАЗ, т. е. практически на всех автомобилях полной массой до 3500 кг. [c.70]

Система нейтрализации отработавших газов автобусов с бензиновыми двигателями [c.70]

Система нейтрализации отработавших газов автомобилей ЗИЛ-130 [c.72]

Данные по удельным выбросам двигателя ЗИЛ-130 в стандартном исполнении и с системой нейтрализации приведены в табл. 18. [c.72]

Ограниченное распространение неэтилированных бензинов сдерживает широкое применение систем нейтрализации на авто- [c.72]

НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЕЙ [c.73]

ТЕРМИЧЕСКАЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ [c.76]

Объем реакционной камеры для 60—80% очистки должен быть равен двух-трехкратному рабочему объему двигателя. Для режимов холостого хода этого недостаточно. Увеличить эффективность нейтрализации на холостом ходу можно за счет увеличения температуры ОГ при некотором уменьшении угла опережения зажигания. Для этого регулятор угла опережения должен иметь дополнитель-ный корректор. [c.77]

Недостатки термической нейтрализации — в некотором снижении мощности и повышении удельного расхода топлива двигателем из-за возрастания противодавления в системе выпуска и нарушения ее акустической настроенности. [c.77]

Жидкостная нейтрализация как наиболее простой способ физико-химического воздействия на ОГ дизелей получила широкое применение на автомобилях и самоходном оборудовании, работающих на объектах транспортного строительства, горнодобывающей промышленности. В частности, жидкостная ступень очистки, как и каталитическая, является стандартным узлом подземных автосамосвалов МоАЗ (рис. 47). [c.78]

Способ жидкостной нейтрализации в наиболее простом его виде заключается в пропускании ОГ через слой воды или какого-либо химического раствора. Водорастворимые компоненты ОГ — альдегиды, окислы серы, высшие окислы азота при этом нейтрализуются, сажевые и другие дисперсные частицы улавливаются жидкостью, ослабляется интенсивность запаха ОГ. Окись углерода и окись азота не обезвреживаются. [c.78]

Рис. 47. Система нейтрализации отработавших газов подземного автосамосвала МоАЗ-6401

Рис. 49. Система нейтрализации отработавших газов с жидкостным блоком распыливающего типа

Влияние системы нейтрализации отработавших газов на. мощностные и топливо-экономические показатели двигателя. —. Автомобильная промышленность, 1976, № 11, с. 5—7. [c.116]

В зависимости от назначения автомобиля системы нейтрализации ОГ могут иметь различные варианты конструктивного исполнения, но в любом случае отвечать следующим требованиям наличие СНОГ не должно сказываться на рабочем процессе двигателя, на его мощностных и экономических показателях [c.69]

Система нейтрализации ОГ автомобилей Г.ДЗ-24 с каталитическим нейтрализатором типа Н-13 объемом реактора 1,6 л с гранулированным палладиевым катализатором ШПК-0,5 представлена на рис. 41. В качестве источника дополнительного воздуха использован ротационный нагнетатель. Приемлемым вариантом системы бескомпрессорной подачи воздуха в нейтрализаторе являются безынерционные обратные клапаны-пульсары. В этом случае состав СНОГ несколько упрощается. [c.69]

К системе нейтрализации -ОГ легковых автомобилей предъявляются жесткие требования по шумности. Дополнительный шум автомобиля, оснащенного СНОГ, может возникнуть из-за нарушения акустической настроенности стандартной системы выпуска, шумоизлучения корпуса нейтрализатора, шума от работы нагнетателя или пульсаров. [c.69]

При установке СНОГ уровень внутреннего и внешнего шума нового автомобиля увеличивается в среднем на 1,5 дБа, не превышая нормы стандартов. Описанная система нейтрализации с небольшими изменениями применима на микроавтобусе РАФ. Эффективность очистки ОГ по окиси углерода и углеводородом для СНОГ с нагнетателем достигает соответственно 85 и 80% при испытаниях по ездовому циклу, для СНОГ с пульсарами — 73 и 61%. Для двигателей с настроенной системой выпуска эффективность СНОГ с подачей воздуха пульсарами увеличивается соответственно до 85 и 78% за счет повышения пиков разрежения во впускном трубопроводе. [c.70]

Система нейтрализации ОГ автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций состоит из двух нейтрализаторов Н-13 и двух эжекторов. Упрощенный вариант СНОГ должен обеспечить максимальную надежность системы в разнообразных условиях эксплуатации автомобилей, от автомобиля-фургона для перевозки продуктов до строительного автосамосвала. Нейтрализаторы и эжекторы собраны в единый блок, устанавливаемый на место глушителя (рис. 45). Каких-либо переделок в системе выпуска автомобиля не требуется. [c.72]

Каталитическая нейтрализация ОГ дизелей крайне необходима для автобусов, эксплуатирующихся в условиях напряженных внутригородских перевозок. В Советском Союзе широко используются городские автобусы Икарус-260, -280 с дизелями RABA — Л4Л А D2156HM6I/мощностью 142 кВт Для них разработан каталитический нейтрализатор, обеспечивающий кроме выполнения обычных требований также эффективное глушение шума выпуска дизеля. [c.74]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Данные нейтрализаторы и системы нейтрализации ОГ можно рассматривать как дополнительное оборудование специального назначения для автомобилей. Оснащение ими подвижного состава можно производить в условиях АТП, но целесообразнее подготавливать специальные модификации автомобилей с системами нейтрализации ОГ на автомобильных заводах и поставлять их в народное хозяйство по запросам организаций. В настоящее время в СССР освоен серийный выпуск нейтрализаторов для автомобилей Горьковского Белорусского, Ликинского, Львовского автозаводов, для заводов, выпускающих автопогрузчики. [c.76]

Термический нейтрализатор представляет собой теплоизолированный объем со специальной организацией течения ОГ, устанавливаемый в выпускной системе двигателя и осуществляющий термическое доокисление токсичных компонентов за счет собственного тепла ОГ. Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого 76 [c.76]

Перспективно применение термической нейтрализации ОГ для форка-мерных двигателей, работающих на обедненных смесях и не требующих подачи дополнительного воздуха. Ведущие зарубежные фирмы широко применяют методы термической и каталитической нейтрализации ОГ двигателей с расслоенным зарядом. Сочетание этих способов снижения токсичности весьма эффективно, обеспечивает удовлетворение самых жестких норм на выбросы всех нормируемых компонентов. [c.77]

Для повышения эффективности нейтрализации применяют растворы химических реактивов. Наиболее эффективными являются водные растворы сульфата натрия ЫааВОз, соды ЫагСОз с добавкой гидрохинона СвН Оз для предохранения от преждевременного окисления основных химреагентов. Сложные растворы непрактичны из-за быстротечности процесса очистки, большого уноса раствора при работе двигателя на максимальных нагрузках. Во многих случаях [c.78]

При всей конструктивной простоте исполнения жидкостная нейтрализация более дорога в эксплуатации по сравнению с другими методами снижения токсичности ОГ. Она требует в лучшем случае каждосменно о удаления и утилизации отработавшей жидкости и шлама, промывки системы и заполнения свежей жидкостью. Альтернативные методы снижения токсичности ОГ путем воздействия на рабочий процесс дизеля, применение специальных топлив и присадок в сочетании с каталитической нейтрализацией ОГ могут обеспечить достаточно надежное выполнение норм на выбросы вредных веществ. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...