Нанесение грунтовки методом распыления

Нанесение грунтовки методом распыления [c.273]

Наносят грунтовки методом пневматического или безвоздушного распыления кистью, валиком. Перед нанесением ее фильтруют через капроновое сито. Вязкость грунтовки для нанесения кистью рекомендуется 60—80 с, пистолетом — 30...40 с по ВЗ-4. До рабочей вязкости грунтовку разводят обессоленной водой (конденсатом). Применять грунтовку рекомендуется при температуре поверхности и окружающего воздуха не ниже -МО С, относительной влажности воздуха 30—80 %. Сушат грунтовки при температуре 18—20 °С в течение 24 ч, при 60... 80 °С в течение 30—40 мин. Покрытие следует наносить, равномерным слоем без потеков. На покрытие грунтовкой-модификатором обязательно наносят комплексное лакокрасочное покрытие— грунт, эмаль, лак. [c.108]

Выбор метода окраски зависит от ряда условий, например, от требований, предъявляемых к покрытиям (класс покрытий), от типа применяемых лакокрасочных материалов, конфигурации и размеров изделий, масштаба и вида производства. При окраске изделий могут применять несколько методов, например, для нанесения грунтовки — окунание, для покровных эмалей — распыление. В каждом конкретном случае вопрос выбора метода окраски решается возможностью производства и экономической целесообразностью. [c.171]

Основой для такой классификации являются методы нанесения грунтовки, так как это является основным отличительным признаком все остальные стадии процесса практически одинаковы. Все три метода нанесения грунтовки предусматривают соответствующую подготовку поверхности. Шпатлевки и поверхностные слои обычно наносят распылителем. Могут быть использованы различные методы распыления, например пневматическое (ручное или автоматическое), либо электростатическое. Более подробно эти методы будут описаны ниже. [c.266]

Совершенствование технологии нанесения грунтовок на конструкции корпуса автомобилей непосредственно связано с развитием техники сварки. Прежде всего, внедрение автоматизированной технологии сварки во время Второй мировой войны и применение точечной сварки привело к появлению цельносварных конструкций корпуса. В конструкциях такого типа многие участки поверхности оказываются фактически недоступны для окраски, например, различные крепежные элементы каркаса и дверные подпорки. Нанесение грунтовок на эти поверхности методом распыления осуществить невозможно. Для этого был предложен метод окунания, позволяющий нанести грунтовку на все поверхности подобно тому, как это делалось при окраске внутренних поверхностей летательных аппаратов. [c.272]

Метод распыления очень широко использовался до тех пор, пока не был разработан метод нанесения грунтовки окунанием. В настоящее время распыление используется только тогда, когда малые объемы продукции не оправдывают затрат на создание установки для электроокраски, а также в тех случаях, когда для содержания более современных установок требуются большие средства. [c.273]

Грунтовки наносятся на поверхность методом распыления непосредственно после дробеструйной очистки. Они должны очень быстро сохнуть (в пределах нескольких минут), чтобы в дальнейшем не подвергаться повреждениям при последующих операциях на корпусе судна. Грунтовки не должны оказывать отрицательного влияния на последующие производственные процессы. Например, они не должны препятствовать сварочным работам. Необходимо также, чтобы свойства грунтовки обеспечивали возможность нанесения последующего покрытия. [c.355]

Электроосаждение, как метод окраски, получило широкое распространение в последние два десятилетия. Оно стало основны.м. методо.м грунтования стальных корпусов автомобилей. Процесс окраски, включающий обезжиривание, фосфатирование, электроосаждение грунтовки и последующее нанесение распылением шпатлевки и верхних слоев покрытия значительно повысил уровень коррозионной защиты и внешний вид покрытий. [c.29]

Обычно шпатлевку наносят распылением в два слоя мокрым по мокрому по слою грунтовки, нанесенной окунанием, либо по фосфатированному металлу (толщина пленки примерно 50 мкм). В шпатлевках для первого слоя применяется красный железоокисный пигмент, а для второго слоя — обычно серый пигмент. В зависимости от качества второго слоя определяется необходимость шлифования. При внедрении метода электроокраски применение материалов на основе железоокисных пигментов уменьшилось и в настоящее время используют в основном шпатлевки с обычной толщиной пленки 30—35 мкм. [c.287]

При тяжелых условиях эксплуатации защитное заводское покрытие днища кузова может разрушиться, поэтому после пробега 6—12 тыс. км следует проверить его состояние. Повреждения мастичного слоя без нарушения грунтовочного надо восстанавливать, промазав мастикой № 579 или №580 или БПМ-1 толщиной не менее 2 мм методом распыления или нанесением кистью. В случае глубокого повреждения мастичного покрытия для защиты основания кузова от коррозии по предварительно промытой, очищенной от ржавчины, обезжиренной и просушенной поверхности следует нанести грунтовку ГФ-020, ФЛ-ОЗк, ГФ-073 или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором. Сушат грунт или сурик не менее 24 ч в естественных условиях. После сушки днище надо покрыть актикоррозионной мастикой. [c.191]

Защитно-декоративные свойства и долговечность лакокрасочного покрытия определяются как свойствами самих лакокрасочных материалов, так и, в неменьшей степени, способом подготовки поверхности перед окраской и применяемой технологией окраски. Технология окраски кузовов на автомобильных заводах, как правило, включает следующие основные операции обезжиривание фосфатирование первичное грунтование методом электрофореза (анафореза или катафореза) и сушка нанесение вторичной грунтовки методом электростатического или пневматического распыления и сушка нанесение эмали определенного цвета и сушка. [c.246]

Техноло гический процесс окраски кузова состоит из следующих операЬий подготовки поверхности кузова под окраску, нанесения водоразбавляемой грунтовки методом электроосаждения, противокоррозионной грунтовки методом электростатического распыления, противоабразивной и противошумной мастики на днище кузова, а также уплотнительных, герметизирующих мастик на швы кузова шлифования загрунтованного кузова нанесения покрывных эмалей методом пневматического распыления. [c.285]

Несмотря иа то что металл и нанесенное на него методом распыления металлическое покрытие могут обладать хорошей адгезией, поры металла создают прерывистость структуры. В этом случае возникает опасность быстрой коррозии металла покрытия, особенно цинка. Эти покрытия необходимо защитить до выставления на открытом воздухе для предотвращения образования продуктов коррозии, оказывающих вредное влияние на адгезию покрытия. Больше всего для этой цели подходят протравные грунты на основе виниловой смолы. Наносимые вслед за этим защитные слои должны иметь достаточную толщину для закрытия микронеровностей поверхности предпочтительно использовать материалы с высокой водоустойчивостью. Применение цинкхроматной грунтовки на основе масляного лака с последующим наложением масляной краски нли сложного покрытия на основе алкидных смол не обеспечивает высоких показателей, особенно при повышенной влажности атмосферы и частом контакте с конденсированной влагой [6]. Низкие показатели, вероятно, связаны с растворимостью в воде хромата цинка н недостаточной защитой последних слоев краски. Показано [7], что при использовании дополнительной ингиби- [c.496]

Перед нанесением покрытия поверхность металла подвергают подготовке (обезжириванию лнбо абразивноструйной обработке), после чего наносится грунтовка. Грунтовка должна обладать высокой адгезией к ПВХ. Можно использовать смесь на основе фенольной смолы и нитрильных каучуков. На основе ПВХ приготавливают плас-тизоли и текучие пасты, которые наносят методом распыления. Первый из материалов используют для промышленной отделки, которая сочетает высокую декоративность и хорошие защитные свойства. [c.527]

Грунтовку ВЛ-02 перед нанесением на металлоконструкцию-фильтруют через сетку ООЗК и наносят методом пневматического распыления тонким слоем. Толщина пленки не должна превышать 6—8 мкм. Пленку отверждают в течение 1—15 мин. Затем для защиты сварных швов на них наносят химически стойкую грунтовку ХС-068 при рабочей вязкости по ВЗ-4 методом пневматического распыления. [c.303]

Основным промышленным методом нанесения лакокрасочных материалов является пневматическое (воздушное) распыление. Этим методом наносят примерно 70% производимых лакокрасоч- 1ых материалов, он позволяет наносить на поверхность равномерные слои грунтовки, лака и эмали, в том числе очень жидких [c.99]

Нанесение грунтовок производят всеми описанными методами (см. гл. Vni), но чаще всего распылением на большие поверхности. Для получения грунтовочного слоя с хорошими защитными свойствами, не разрушающегося при нанесении на него шпатлевки или эмали, грунтовку необходимо хорошо высушить, но не пересушивать. Режим сушки грунтовки указан в технологических инструкциях, по которым производят окраску данных деталей или изделий. При пересушке необратимых грунтовок (феноломасляных, алкидных, эпоксидных и др.) сцепление с ними наносимых покрывных эмалей, особенно быстросохнущих (перхлорвиниловых, акриловых, нитроцеллюлозных и др.), резко ухудшается. [c.172]

Нитроцеллюлозная грунтовка НЦ-0127 — суспензия пигментов в растворе нитроцеллюлозы, смол, пластификаторов и кислотного отвердителя в смеси органических растворителей. Выпускается разных цветов. Применяется для создания фона при имитационной отделке деталей из необлицованных древесностружечных и древесноволокнистых плит по предварительно нанесенной на поверхность нитроцеллюлозной или эпоксидной шпатлевке. Наносится методом облива или распыления. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...