Веса радиаторов

Изолированные системы более совершенны они обеспечивают уменьшение габарита и веса радиатора и системы, допускают большую скорость воды в системе без опасности кавитации и уменьшают потерю воды от испарения и выкипания. Для танковых двигателей применяют только изолированные системы. [c.167]

Вес радиатора воспринимается только нижними кронштейнами, а один или два верхних кронштейна служат для удержания прибора от его опрокидывания. Поэтому в ряде случаев применяют специальную радиаторную планку. [c.316]

На фиг. 5 даны величины теплоотдачи и сопротивление радиатора в зависимости от глубины остова радиатора, С увеличением глубины, примерно в пределах до 150 мм, круто возрастает теплоотдача. С дальнейшим увеличением глубины радиатора теплоотдача его растет незначительно. Что же касается сопротивления воздуха, а вместе с ним веса радиатора и количества расходуемого на его изготовление материала, то они продолжают увеличиваться дальше примерно по тому же линейному закону. [c.160]

Вес радиатора типа 10 для мотора в 650 л. с. с компрессором составляет 36,5 кг. [c.320]

Малый вес системы. Так как вес системы зависит от веса радиатора, то следует иметь радиаторы небольших поверхностей, обеспечивающих необходимый теплоотвод. Применение ребристых алюминиевых радиаторов может значительно уменьшить вес системы. [c.222]

Вес радиатора зависит от конструкции и величины его поверхности. [c.259]

Небольшой вес радиатора, что достигается уменьшением охлаждающей поверхности его и емкости. [c.262]

Мощность мотора л. с. Вес радиатора с водой кг Вес воды в рубашках кг [c.63]

Зависимость веса радиатора от мощности мотора можно усмотреть из диаграммы фиг. 4д. [c.64]

Прп одинаковом объеме и весе радиатор, имеющий большее количество топких и коротких ребер с большей охлаждающей поверхностью, имеет больший коэффициент теплоотдачи, чем радиатор, имеющий толстые и длинные ребра и меньшую поверхность. Поэтому необ- [c.223]

В качестве примера рассмотрим работу ленточного радиатора в земных условиях (рис. 2.14), когда вращение ленты относительно оси барабана нежелательно. Для того чтобы лента не меняла своего положения в пространстве, необходимо, зафиксировав положение прижимных валиков 1, 2, вращать с угловой скоростью 03 барабан (рис. 2.14). В этом случае на ленту действуют сила веса оЧ и сила аэродинамического сопротивления Чь зависящая от скорости продольного [c.50]

Практика использования накладок на передние крылья привела к использованию панелей корпуса (рис. 1), которые объединяют в единой формованной детали накладки правого и левого крыла, гнезда для фар и все поверхности корпуса между отверстиями для охлаждения радиатора и передней кромкой капота. Вместе с упрочняющими ребрами, втулками с внутренней резьбой для соединений и приливами, отформованными вместе с панелью, деталь весит от 3,2 до 4,8 кг, что дает экономию в массе около 4 кг. В зависимости от конфигурации такая деталь обычно заменяет сложную сборку из нескольких металлических деталей. В этой конструкции крайне важна высокая размерная стабильность компаунда для формования из малоусадочной полиэфирной смолы, поскольку последующая правильная установка фар, установка деталей отделки, а также четкое открывание капота, зависят от точности воспроизводства передней панели. [c.22]

Сухой вес (с топливным насосом и пусковым двигателем, но без радиатора) 2000 кг. Габаритные размеры высота 1720 мм, ширина 998 мм, длина 1974 мм. [c.109]

Для определения перерасхода металла необходимо все составные части системы, в том числе и нагревательные приборы (радиаторы), выразить в едином показателе (например, в эквивалентном весе по трубам). В этом случае такой переходный коэффициент может быть определен из следующего равенства [c.80]

Вентиляторы. В жидкостных системах охлаждения вентиляторы устанавливают для обдува радиатора воздухом и тем самым для уменьшения его размеров и уменьшения емкости и веса охлаждающей системы в целом. [c.367]

По электрическим характеристикам (по величине прямого падения напряжения) вентили делят на подгруппы. В каждом плече выпрямительной установки устанавливают вентили только одной подгруппы. По подгруппам вентили маркируют при помощи цветной перфорированной ленты, закрепленной иа выводе. Первая подгруппа вентилей (с падением напряжения 0,52—0,54 в) имеет черную ленту, а вторая (с падением наиряжения 0,55—0,58 в) — белую. Вес вентиля с медным радиатором 2,5 кг. Если при эксплуатации вентиль выходит из строя из-за электрического пробоя, то его заменяют новым. [c.83]

Из-за малого напора, создаваемого разностью удельных весов, а следовательно, из-за малой скорости циркуляции, приходится увеличивать проходные сечения в системе циркуляции, а отсюда — увеличение радиатора и всей системы. [c.232]

Исключительное применение принудительной системы охлаждения для двигателей боевых машин объясняется тем, что усиленная циркуляция жидкости устраняет возможность случайного застоя и дает возможность работать с меньшим количеством жидкости, позволяет уменьшить размеры радиатора, диаметр трубопроводов, а следовательно, уменьшить общий вес и габариты моторной установки. [c.321]

Независимо от типа радиаторы должны обладать высокой теплоотдачей, малым сопротивлением проходу воздуха и воды, наименьшим весом и высокими эксплуатационными качествами удобством монтажа, обслуживания и ремонта. [c.332]

Зато устройства с автоматической регулировкой циркуляции жидкости получили большее распространение, так как они просты и имеют небольшие габариты и вес. Однако они имеют существенный недостаток в холодную погоду возможно замерзание воды Б радиаторе, особенно при запуске, вследствие автоматического замедления ее циркуляции. Эта опасность обычно устраняется применением в зимнее время охлаждающих низко-замерзающих жидкостей. [c.339]

Применение для охлаждения двигателя специальных высоко-кипящих жидкостей вызвано стремлением снизить затраты мощности на охлаждение двигателя, уменьшить размеры радиатора и емкость системы охлаждения, а также стремлением понизить вес моторной установки и точку замерзания охлаждающей жидкости. [c.345]

Воздушно-масляные радиаторы относительно более просты и надежны, меньше по весу. Однако при использовании их требуются специальные устройства для прогрева масла в период запуска двигателя. [c.389]

Желательно увеличивать охлаждающую поверхность охладителя. Однако уменьшение внешнего теплового. сопротивления вентиля происходит непропорционально увеличению поверхности охладителя. В объеме стандартного шестиреберного охладителя нельзя создать-иную конструкцию, которая бы обладала меньшим тепловым сопротивлением. Уменьшение числа ребер в том Ш общем, объеме и весе радиатора ведет к сокращению [c.55]

Сравнивая, например, двигатель с воздушным охлаждением Татра-603 (табл. 50) с двигателем Крайслер (табл. 51) с водяным охлаждением, следует отметить, что оба эти двигателя имеют одну и ту же литровую мощность и тот же удельный вес. Если вычесть из полной мощности двигателя Крайслер мощность, потребляемую вентилятором, и мощность, теряемую в глушителе, а к весу двигателя прибавить вес радиатора и воды, то сравниваемые параметры будут иметь значения, приведенные ниже. [c.119]

Металлическая пластина толщиной 2—5 мм является наиболее простой формой радиатора. Такой радиатор применим для приборов с небольшой мощностью рассеивания, так как с ростом мощности рассеивания резко возрастают размеры пластины. Штырьевые радиаторы при сравнении с ребристыми по мощности рассеивания, отнесенной к единице веса радиатора на 1 градус перегрева (Р/ОДО, дают выигрыш в 20—60% [c.835]

Двигатель в сборе со сцеплением в укомплектованном виде весит около 90 кг. Таким образом, он почти на 30% легче, чем изготовленный из таких же материалов и имеющий такую же мощность двигатель с водяным охлаждением (с учетом веса радиатора и охлаждающей жидкости). Без учета радиатора двигатель Volkswagen легче на 15%. [c.598]

Сухой вес сотовых радиаторов колеблется в пределах 1,7—1,9 кг1м охлаждающей, поверхности. Вес радиатора с водой доходит до 2,5—2,7 кг1м охлаждающей поверхности, но может быть значительно снижен в радиаторах с ребристыми трубками. [c.275]

Применение высококипящих жидкостей для охлаждения двигателей даёт по сравнению с нормальной водяной системой охлаждения следующие преимущества а) примерно в два раза снижается габарит радиатора и вес системы б) повышается экономичность двигателя на 5 — 80/о в) понижается точка замерзания охлаждающей жидкости. В качестве высококипящей жидкости наибольшее применение получила смесь этиленгликоля 2H4vOH)2 с ЗО/о воды. Эта смесь закипает при /=170° С, замерзает при / = —43° С [c.178]

Кузов автомобиля — помещение для иассаи иров или груза. К кузову относят также оперение — облицовку радиатора, капот, крылья, подножки, буферы. В процессе развития автомобиля кузов приобрёл, помимо своих основных функций (защита пассажиров н груза от ветра, пыли, непогоды и обеспечение рациональных условий перевозки), ещё, и функции уменьшения лобового сопротивления и частичного или полного (при безрамной конструкции) восприятия толкающих усилий и нагрузок от элементов подвески и веса механизмов автомобиля. Кузов должен придавать автомобилю красивый внешний вид. [c.147]

При всех своих достоинствах стирлинг имеет один недостаток передача тепла через стенку не дает возможности поднять рабочую температуру выше 600—700° С. С другой стороны, радиатор-холодильник из-за экономии веса приходится делать тоже довольно горячим ведь в космосе отводить тепло можно только лучеиспусканием, а его интенсивность по закону Стефана — Больцмана пропорциональна четвертой степени абсолютной температуры. Стиснутый между температурными Сциллой и Харибдой тепловой цикл стирлинга получается не очень экономичным. Вот тут-то и поможет диссоциация. При соотношении температур нагревателя и холодильника 2 1 диссоциация позволяет в 2—3 раза увеличить мощность и вдвое повысить к.п.д. [c.275]

Рассмотрим случай работы ленточного радиатора в земных условиях, когда вращение ленты относительно оси барабана нежелательно. Для того чтобы лента не меняла своего положения в пространстве, необходимо вращать с угловой скоростью о барабан (рис. 5.12), зафиксировав положение прижимных валиков / и 2. В этом случае на ленту действуют другие распределенные силы, а именно сила веса и сила гпод аэродинамического сопротивления (i, зависящая от скорости продольного движения w. [c.113]

В США ведутся исследования космической установки SNAP-50/SPUR мощностью 300—1000 кВт с реактором, охлаждаемым жидким литием. Имеется несколько вариантов установки, различающихся вторым контуром и контуром охлаждения радиатора. Выполненные фирмой Пратт-Уитни расчеты показали, что минимальный удельный вес установки при выбранной температуре жидкого металла 1100° С обеспечивается системой, работающей по циклу Ранкина. [c.75]

Теплообмен излучением играет важную роль в космической технике например, в космических аппаратах сбрасываемое тепло от энергетической установки, электронного оборудования и различных элементов аппарата переносится жидк им теплоносителем к космическим радиаторам, где оно путем теплопроводности передается к поверхности ребер, а затем путем теплового излучения отводится в открытый космос. Поскольку космические радиаторы, по-видимому, относятся к наиболее тяжелым элементам системы терморегулирования космического аппарата, следует выбрать наиболее эффективную геометрию ребер с точки зрения отвода тепла излучением, а также точно определить тепловые характеристики радиатора, чтобы минимизировать его вес. На фиг. 6.1 показаны типичные радиаторы космических ап паратов. В работах [1,2] рассматривается широкий круг связан ных с ними инженерных проблем. Основной механизм теплообмена в космическом радиаторе — совместное действие теплопроводности и излучения в прозрачной среде. Характеристики теплообмена для простых излучающих ребер исследовались до-, статочно широко [3—14]. Для геометрических форм ребра, представленных на фиг. 6.1, в, г, теплообменом излучением между поверхностью ребра и его основанием можно пренебречь, что значительно упрощает анализ. Однако для случаев, представленных на фиг. %Л,а,б,д, этот теплообмен необходимо учитывать, что усложняет проведение расчетов. Оптимизация веса ребра также существенна в других технических приложениях. Эта проблема рассматривалась рядом исследователей, определявших тепловые характеристики развитых излучающих поверхностей. [c.231]

К недостаткам водо-масляных радиаторов необходимо отнести относительно большой вес, сложность устройства и меньшую надежность в работе. Нарушение плотности соединений влечет тяжелые последствия, так как проникновение масла в воду или воды в масло значительно ухудшает работу соответственно систем охлаждения и смазки. Вследствие высокой температуры воды, поступающей для охлаждения масла, невозможно получить большой перепад температур между маслом и водой и охладить масло до низкой температуры. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...