Сварные соединители

Рис. 18. Сварной соединитель, смонтированный в виде петли на ЛЭП ПО кв (зажим обжимной), а —до сварки б — после сварки.

Монтаж сварного соединителя по третьему способу возможен только на сталеалюминиевых и алюминиевых проводах, так как сварное медное соединение, представляющее монолит с медным кокилем, не может разместиться в овальном медном соединителе по диаметру. [c.42]

Рис. 22. Сварной соединитель пролете на проводе АСО-500 для линий 220—500 кв в разрезе.

Во всяком случае ни один сварной соединитель, смонтированный для пролетов ЛЭП 220 и 500 кв на проводах АСУ-400 и АСО-500, не повредился при нагрузке, меньшей 0,9 прочности целого провода, т. е. величины, допускаемой ПТЭ—ПУЭ для механической прочности соединений проводов в пролете. [c.63]

Для установки сварных соединителей применяется электрическая дуга, позволяющая сварить два волокна между собой. Сварные соединители позволяют добиваться очень точного, контролируемого компьютером расположения волокон, что, в свою очередь, определяет их чрезвычайно низкие потери на уровне 0.05 дБ. Поскольку установка таких соединителей сопровождается расплавлением волокон, то полностью исчезает проблема обратного отражения. Основным недостатком сварных неразъемных соединителей является высокая стоимость оборудования. Тем не менее, сварные соединители продолжают применяться там, где существуют строгие ограничения на уровне допустимых потерь. [c.172]

Разность потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, приведенная к среднегодовой нагрузке, не должна превышать 0,05 в, а к сборным — 0,025 в на каждый метр длины электрического соединителя. [c.41]

Рис. 17. Сварные соединения сталеалюминиевых проводов сечением до 240 мм в пролетах. Три способа монтажа в овальных соединителях.

Монтаж сварных соединений в пролетах на проводах сечением до 240 мм производится при помощи прессуемых овальных трубчатых соединителей. Известны три способа монтажа сварных соединений в пролетах ЛЭП [c.36]

Овальные соединители для сварных соединений в пролетах ЛЭП (рис. 17 и 19) [c.39]

В случае применения для монтажа зажимов на проводе обжимных клещей (клещей Сименса) длина соединителя независимо от способа монтажа сварного соединения в пролете ЛЭП должна быть стандартной без укорочения. Монтажный персонал должен это твердо знать и помнить. [c.39]

Исходя из механических характеристик сварных соединений, и выбраны способы их монтажа, а именно там, где нет больших механических нагрузок (например, в шлейфах или подсоединениях к аппаратам), провода свариваются в стык без дополнительных механических креплений. Для соединения проводов, где требуется большая механическая прочность (например, в пролетах линий электропередачи), термитная сварка создает надежный цельнометаллический электрический контакт, а механическая прочность соединения обеспечивается при помоши прессуемых или обжимных соединителей. [c.49]

Величины прочности составляли 1,05—0,92 от расчетной прочности провода, но при этом необходимо отметить следующее. При нагрузке меньшей прочности провода соединитель не разрушался, а наблюдалась лишь небольшая вытяжка провода. При нагрузке, равной и большей прочности провода, разрушение происходит по соединителю. При предельных нагрузках разрывался соединитель сначала происходит вытяжка провода на 50—70 мм, а затем выдерживаемая нагрузка снова увеличивается, так как сварное соединение внутри 62 [c.62]

Электрическое сопротивление рельсовой нити при стыках с соединителями зависит от площади поперечного сечения рельсов, состояния соприкасающихся поверхностей рельса и стыковых накладок, степени затяжки болтов, надежности прикрепления и типа стыковых соединителей (в том числе площади сварного шва наконечников соединителей), температуры рельса. В зависимости от перечисленных факторов наибольшее сопротивление для постоянного тока может превышать наименьшее в два раза, а при переменном токе на 15—20%. [c.385]

Медный соединитель состоит из медного троса 1 сечением 50 мл при электротяге на переменном токе и 70 мм при электротяге на постоянном токе концы троса также заделаны в стальные наконечники 2 длиной 45 мм и запаяны с торцов. Поверхность контакта в месте приварки к рельсам должна быть не менее 250 мм , размеры сварного шва длина 35—36 Мм, ширина 10—12 мм. [c.387]

При приварке соединителей строго соблюдаются утвержденные МПС технические указания о режиме сварки, площади сварного шва (250 мм ), минимально допустимой температуре рельса следует правильно располагать соединитель на боковой грани головки рельса, применять разметочные шаблоны и струбцины для прижатия манжет [c.62]

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 (рис. 98) и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами. Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора /, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливаются буфер 7 хода сжатия, закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора— распорная втулка //, подушки 10 и опорная шайба 9. [c.96]

Неразъемные соединители Сварные неразъемные соединители [c.172]

Монтаж сварного соединителя в пролете по второму способу производят 1как на земле, так и с телескопической вышки и применяют в основном на ЛЭП с вертикальным расположением проводов. [c.40]

В ЦВЛ Мосэнерго проведены испытания сварного соединения на проводе АСУ-400, причем соединитель на стенде расположен вертикально и подвергается постоянно действующей нагрузке 5,1 т, приложенной по оси соединителя в течение 2 лет. По размерам стенда соединитель смонтирован так, что при опреосовании алюминиевого корпуса на месте сварки образовались вспучивания провода между корпусом зажима и анкерными прессуемыми зажимами, через которые передается нагрузка на сварной соединитель. Величина вспучивания достигает по диаметру 53л(л1. Несмотря на такое, казалось бы, нарушение технологии монтажа опрессованного зажима, [c.45]

Выше уже были приведены результаты испытания таких соединений (см. 8) на разрыв. Кроме того, в ЦВЛ Мосэнерго были проведены испытания по определению прочности заделки в таком соединителе только алюминиевого опрессованного корпуса только стального сердечника всего сварного соединителя в целом. [c.62]

Оказалось, что стандартный спрессованный алюминиевый корпус, смонтированный на проводе АСУ-400 согласно инструкции Армсети по пять вжимов с каждой стороны, но без опрессования стального сердечника (провода АСУ-400 внутри соединителя были разрезаны и ничем не соединены), выдерживает на разрыв нагрузку 12,8 т, шли 82% прочности провода АСУ-400. Следовательно, только один опрессованный алюминиевый корпус в сварном соединителе без стального анкера может воспринять до 80% нагрузки, приходящейся на весь соединитель. [c.62]

Далее установлено, что механическая прочность заделки стального сердечника провода АСУ-400 в сварном соединителе с опрессованным алюминиевым корпусом (сам стальной сердечник только залит алюминием и ничем не соединен) составляет 5,3 г, или 34% прочности провода АСУ-400. Это означает, что стальной сердечник провода, не будучи ни опрессован, ни сварен, может нести в сварном соединителе нагрузку до 30%. [c.62]

Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Кроме того, рельсы однопутной линии по крайней мере через каждые 125 м, а рельсы двухпутных и многопутных линий по крайней мере через каждые 250 м должны быть соединены между собой поперечными межрельсовымн и междупутными соединителями (перемычками). Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [c.316]

Наибольшие допускаемые скорости для плоских конечных ремней составляют 20—25 м сек (для сшитых встык, склеенных или соединенных проволочными соединителями для кожаных ремней хорошего качества до 40 м сек), для бесконечных хлопчатобумажных и шелковых 50 м1сек, для клиновых 25—30 м сек. Ремни, сшитые внахлестку, допускают скорости не выше 10 м сек. Ре.менные передачи с чугунными шкивами допускают окружные скорости до 25 м сек, а со сварными стальными до 50 м сек. [c.670]

Наибольшие допускаемые Скорости для плоских конечных ремней составляют 20—25 м сек (для сшитых встык, склеенных или соединенных проволочными соединителями) для кожаных ремней высокого качества до 40 м сек, для бесконечных хлопчатобумажных и шелковых 50 м сек, для клиновых 25—30 м сек. Ремни, сшитые внахлестку, допускают скорости не выше 10 м1сек. Ременные передачи с чугунными шкивами допускают окружные скорости до 25 м1сек, а со сварными стальными до 50 м сек. Ремни из полиамидов, получающие все большее применение, работают со скоростями до 80—100 м/сек. [c.564]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

Автоматическая оварка повышает производительность и дает возможность точ но фиксировать расположение сварного Ш ва на керне, обеопечивая получение тре буехмых размеров длины соединителя. [c.250]

Порядок производства работ при монтаже такого) сварного соединения следующий. После соответствующей подготовки проводов и соединителя пропускают концы проводов в овальный соединитель. Свободные концы проводов, Выходящие из соединителя, должны иметь длину е менее длины соединителя, должны быть хорошо обезжирены смазывать их ни в коем случае нельзя. Внутренняя по.верхность соединителя и провода на участке опрессования должна быть тщательно зачищена при помощи кардощеток под слоем технического вазелина или кварце-вазелиновой пасты, после чего, не удаляя образовавшейся массы, соединитель запрессовывают. [c.38]

Необходимо отметить, что уменьшение длины овального соединителя для монтажа сварных соединений в пролетах ЛЭП на сталеалюминиевых проводах средних сечений до 240 мм вкл. стало возможным только благодаря применению прессов для непосредственного М онтажа 38 [c.38]

При необходимости последовательность операций при монтаже сварного соединения по этому способу может изменяться. Сначала можно опрессо-вать один соединитель, затем сварить провода в стык и, наконец, опрессовать второй соединитель. В этом случае расстояние между соединителями не может быть менее 300 мм. [c.40]

Третий способ монтажа сварного соединения в пролетах ЛЭП основан наопрессовании сварного соединения в соединителе. [c.40]

Монтаж сварного соединения в пролете на проводах больших сечений. Монтаж сварных соединений на сталеалюминиевых проводах больших сечений (от 300 мм и более) выполняется в сочетании сварки проводов с опрессованием. Сначала сваривают провода в стык при помощи термитного патрона, а затем на месте сварного соединения опрессовывают алюминиевый корпус стандартного соединителя (ГОСТ 2753-58), соответствующий сечению соединяемых проводов. Стальной сердечник провода при этом не требуется опрессовыаать или сваривать специальными стальными соединителями. [c.43]

Все это указывает на то, что сварное соединение на проводах больших сечений со сваркой провода в стык с последующим опрессованием алюминиевого корпуса соединителя, но без сращивания стального сердечника провода, вполне надежно, что лодтверждается опытом их эксплуатации. [c.46]

В первом случае разру- Ф , разрушившегося на ЛЭП шился шлейф ЛЭП 35 кв вблизи сварного соединения на проводе АС-70 старой конструкции (семь стальных проволок в стальном сердечнике провода). В этом шлейфе (рис. 26) были смонтированы один прессуемый овальный соединитель-отпайка — / и два сварных соединения [c.59]

Для трамвая сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным электрическим соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сопротивление сварного стыка не должно превышать сопротивления рельса длиной, равной длине сварного стыка. На электрических железных дорогах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути, вызванное наличием стыков рельсов, должно приниматься равным 20% (без учета изолирующих стыков автоблокировки), а сопротивление каждого неизолирующего рельсового стыка не должно превышать сопротивление рельса длиной 3 м. Для метрополитена электрическое сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 0,8 м. Сварные стыки не должны давать добавочного сопротивления рельсам. [c.348]

В1972—1975 гг. успешно прошли испытания рельсовые соединители фартучного типа конструкции ЦНИИ МПС (рис. 156). Манжета этого соединителя представляет собой обойму, в которой закреплен гибкий медный трос с фартуком этот фартук приваривают к боковой грани головки рельса. Этим сварной шов отдаляется от обоймы, и соединитель предохраняется от повреждения двухребордными колесами путевых тележек. [c.164]

Расчет соединительных элементов в стойках со сплошными поперечными сечениями. В сжатых стойках, имеющих сплошные поперечные сечения, соединитель-чшмя элементами являются сварные швы. Их конструируют непрерывными при этом сварку производят автоматами. Расчётным усилием в соединительных швах является поперечная сила реальная, если она существует от поперечных нагрузок, и условная, определяемая по формуле (15.15) или (15.16), если С реальная меньше Р условной. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...