О возможности парения

В 1891 г. Жуковский опубликовал работу О парении птиц , в которой исследовал планирующий полет птиц в различных условиях движения воздуха и выяснил возможные криволинейные траектории полета. Таким образом, за 12 лет до создания аппаратов тяжелее воздуха Жуковский теоретически обосновал возможность совершения фигур высшего пилотажа. Теория начала вести за собой практику. [c.19]

При малых высотах парения аппарата на воздушной подушке также возможна неустойчивость, что вынуждает избегать в эксплуатации слишком малых высот парения. Анализ этой задачи содержится в п. 17. [c.153]

Первым, кто понял, что, прежде чем браться за строительство самолета с мотором, необходимо понять природу полета с неподвижным крылом, т. е. научиться летать , был немецкий исследователь О. Лилиенталь. Начав свои исследования с 1871 г., он как бы вновь пришел к исходной точке предыстории авиации, поставив перед собой вопрос как летают птицы При этом, в отличие от своих предшественников, Лилиенталь уделил максимальное внимание не машущему полету, а парению птиц и в конечном счете пришел к выводу о возможности человека совершать управляемые парящие полеты без мотора. Закончив в 1889 г. свои теоретические исследования, Лилиенталь приступил к практическому изготовлению и испытанию планеров различного типа сначала монопланов с поверхностью крыльев до 10—15 м , потом бипланов — до 25 [5, с. 72—75]. За 5 лет, с 1891 до 1896 г. он осуществил более 2500 полетов, добившись [c.271]

Правильная расстановка, выбор типа и производительности конденсатоотводчиков по трассе паропроводов, тщательный монтаж и систематический контроль за их работой обеспечивают надежную и экономичную эксплуатацию паропроводов. Если хотя бы одно из этих условий не выполнено, то возможны гидравлические удары, повышение гидравлического сопротивления при движении пара из-за водяных мешков по трассе, нарушения соединений, парения и утечки. [c.325]

Регулирование давления в уплотнениях еще недавно было основной работой машиниста и должно было производиться с большой точностью, что затрудняло выполнение его автоматическим. Исключение этого регулирования возможно при отводе пара из камеры Б в пространство с постоянным давлением, например с атмосферным. Для этой цели ставились специальные холодильники. Парение из вестовой трубы при этом сохранялось, хотя функции точного контроля давления оно уже не выполняло. [c.191]

Для снижения потерь пара и конденсата на каждой электростанции с учетом местных условий должны быть разработаны и осуществлены мероприятия по возможно более полному повторному использованию потоков воды И пара, идущих на собственные нужды, и прекращению утечек и парений через неплотности. Эти мероприятия наряду с нормами расхода воды и пара на собственные нужды должны учитываться при расчете общего значения потерь пара и конденсата на электростанции. Пересмотр норм производится в случае изменения условий, для которых они составлены состава оборудования и тепловой схемы, вызвавших изменение рас-кода воды и пара на собственные нужды, вида (или соотношения видов) топлива, технологии очистки поверхностей нагрева и т. д. [c.241]

Вспенивание воды в котле может иметь место из-за плохого качества котловой воды и недостаточной продувки котла и сопровождается быстрым повышением уровня воды и даже уходом воды в верхнюю гайку, а в случае заброса воды в паропровод — падением температуры перегретого пара, парением паровой арматуры, ударами в паропроводе. Возможно пробивание прокладок и аварии. При вскипании следует немедленно уведомить машиниста и снизить нагрузку котла, уменьшив питание и подачу топлива в топку. Кроме того, произвести периодическую продувку котла, открыть дренажи паропровода и усилить непрерывную продувку, если таковая имеется. Для предотвращения повторения вспенивания проверить качество воды и установить правильный водный режим, особенно не допуская излишней щелочности котловой воды и попадания в нее масла. [c.268]

Нельзя вполне отрицать возможности того, что, двигаясь по подобным, слегка наклоненным кривым, птицы пользуются различием в скоростях ветра на различных высотах, благодаря чему кружение несколько облегчает производство самого парения. Во всяком случае, разница в высотах, а вместе с тем и разница в скоростях ветра не могут быть настолько значительными, чтобы парение могло основываться исключительно только на этом, тем более, что нам известно, что подъемного действия ветра, в соединении с благоприятными свойствами вогнутых летательных [c.134]

Если же ветер не достигает скорости Юти аисту нет возможности, посредством лавирования и кружения, воспользоваться разностью живых сил воздуха, притекающего с различными скоростями, и подняться при помощи одного парения без всякой затраты работы, тогда ему необходимо прибегнуть к ударам крыльями и там, где не хватает живой силы ветра, заменить ее собственной силой и создать искусственно подъемное сопротивление воздуха. [c.164]

Рассматривая движения при парении на странице 128, мы уже видели, что птицы, благодаря особенно выгодным формам их крыльев, имеют дело с сопротивлениями воздуха, наклоненными значительно более вперед, чем те, которые мы были в состоянии обнаружить нашими опытами. Мы должны были принять на стр. 137, что сопротивления, при известных малых углах, направлены приблизительно на 1Уз° вперед. На основании этого для поверхности, наклоненной под 3°, нужно допустить, что сопротивление направится позади нормали не под 3°, а лишь под 1Уз. Последствием этого было бы уменьшение задерживающей составляющей на половину, а работа полета прямо пропорциональна этой составляющей. Таким путем механическая работа аиста сократится с 2,7 kgm на 1,35 kgm. Возможно также, что на уменьшение силы как при парении, так и при гребном полете, влияет профиль крыла в направлении, перпендикулярном движению. Исследование этого явления, равно как и точное определение возрастания сопротивления от ударного действия при гребном полете, потребовало бы постройки и испытания приборов, представляющих собой точную копию форм и движения птиц. Это равносильно исследованию последних тончайших различий в действии сопротивления воздуха с помощью практического обращения с летательными аппаратами, и, конечно, за этим дело не станет, если только предварительно будут выработаны истинные основные положения. [c.175]

Наконец, на основании имевшихся под руками опытных результатов, была сделана попытка показать, что истинный секрет птичьего полета нужно искать в вогнутости птичьих крыльев, которой и объясняется незначительность развития силы, встречаемое в природе при поступательном полете птиц, и благодаря которой, при содействии особого подъемного действия ветра, вообще, только и становится возможным попять парение птиц. [c.184]

Таким образом, для успешного парения модель планера должна иметь возможно меньшую скорость снижения. [c.3]

Кроме неправильного показания уровня воды в паровозном котле, водоуказательные стекла могут пропускать пар, т. е. парить . Парение может быть в сальниках или в местах постановки стекла из-за плохого крепления или непараллельности кромки стекла или рамки. Парение сальников водоуказательных стекол возможно из-за плохой набивки или несвоевременного подтягивания их и перекоса корпусов кранов. [c.254]

Если мы еще раз спросим себя, на чем основывается возможность парения, то прежде всего должны указать на соответственную вогнутость, потому что только для крыльев с соответственно вогнутым сечением, перпендикулярным их продольной оси, происходит такое благоприятное сопротивление воздуха, что при этом почти нет составляющей силы, поглощающей скорость поступания. Но к этому должен присоединиться еще какой-то фактор, потому что одних только свойств поверхности недостаточно для того, чтобы создать продолжительное парение. Ветер должен дуть по меньшей мере с меренною скоростью, и, благодаря его восходящему направлению, он должен изменять направление сопротивления воздуха так, чтобы птица превратилась в змей, для которого не только не требуется шнура, но который даже свободно двигается против ветра. [c.136]

Следовательно, при скорости ветра в 10,6 т, аист может парить в воздухе, допуская, что его крылья действуют столь же благоприятно, как и наши опытные поверхности но так как, по видимому, они действуют лучше, то мы можем округлить полученную скорость и принять 10 m за minimum скорости для возможности парения. При этом крылья будут распростерты, приблизительно, горизонтально. В действительности птичьи крылья, как это было уже упомянуто в 37 разделе, находятся еще в более благоприятных условиях, так как давление воздуха дает еще небольшую пропеллирующую составляющую, которая достаточно велика для того, чтобы не только уравновесить давление ветра на тело аиста, но еще и придать этому телу поступание против ветра. Мы наблюдали аистов, которые без малейшего удара крыльями, не опускаясь вниз и не кружась, летели против ветра в 10 m со скоростью, по крайней мере, в 10 т. Следовательно, тело этих аистов испытывало сопротивление, которое соответствовало скорости в 20 т. [c.161]

Объем ремонта подогревателей устанавливают по результатам внешнего осмотра в рабочем состоянии с целью обнаружения возможных нротечек, парений и видимых остаточных деформаций по визуальному контролю поверхностей и сварных соединений невооруженным глазом или с применением лупы до 7-кратного увеличения после вскрытия подогревателя, выведенного из работы по данным цветной дефектоскопии мест пересечения сварных швов. С помощью цветной дефектоскопии контролируют как сварные швы, так и прилегающий к ним основной металл на ширину не менее 20 мм с обеих сторон от границы шва на расстоянии 100 мм от места пересечения швов. Эти зоны контролируют с наружной и (в доступных местах) внутренней поверхностей. [c.382]

Системы возврата конденсата в котельную должны обеспечивать возможно полное возвращение конденсата с наименьшей потерей его энтальпии и без загрязнения. Конденсат, если он не загрязнен, является наилучшей питательной водой, так как солесодержание его, почти всегда значительно меньше, чем у химически очищенной природной воды, а если он возвращается по хорошо изолированным трубопроводам и температура его близка к 100° С, то по сравнению с использованием холодной питательной воды экономится еще 10—157о топлива при производстве пара. Потребители пара должны возвращать конденсат непрерывно и по возможности равномерно. Для уменьшения количественных потерь конденсата необходимо принимать все меры по устранению парений, потерь при вторичном вскипании перегрев того конденсата, переливов через уровень сборных баков и утечек в возвратной сети конденсатопроводов. В технологии производственных процессов надо проверить возможность устранения больших расходов свежего пара, смешивающегося с обрабатываемыми материалами и загрязняющегося ими. Свежий пар во многих случаях может быть заменен отработавшим паром с обогревом материалов через поверхность, а иногда нагревом с использованием электрической энергии или применением высокотемпературных теплоносителей. [c.321]

Внутрикотельные потери конденсата трудно поддаются ежедневному учету и контролю. Для полной оценки требуется проведение специальных испытаний. По возможности эти потери устраняются при визуальном выявлении мест парения и утечек воды. [c.200]

ТПри парении воздушников, указывающем на повышение давления в котле, следует их закрыть, продуть паром манометры и при давлении 0,5—1 к.Г см продуть водоуказательные колонки и проверить правильность их работы. По мере повышения давления в котле уменьшают продувку пароперегревателя, поддерживая температуру пара не менее чем на 50° С ниже номиналь-нор Если температура пара возрастает, продувку пароперегревателя увеличивают, регулируют режим горения, проверяют и, если возможно, уменьшают избыток воздуха, не допуская при этом дымления котла и ухудшения горения в топке при необходимости растопку замедляют следует избегать резких изменений режима подпитки котла водой, что иногда является причиной значительных колебаний температуры перегретого пара. [c.300]

В эти годы Жуковский изучает целый комплекс вопросов, связанных с решением задачи полета на аппаратах тяжелее воздуха. Уже в то время он обратил внимание на необходимость изучения вопросов устойчивости самолета. В статье О парении птиц (1891) он впервые рассмотрел задачу о динамике полета на аппаратах тяжелее воздуха. Жуковский теоретически обосновал возможность осуществления сложных движений самолета в воздухе, в частности, мертвой петли . Впервые мертвая петля была выполнена в 1913 г. русским военным летчиком П. Н. Нестеровым (1887—1914). В той же статье Н уковский исследовал также вопрос о центре давления аэродинамических сил и показал, что положение центра давления изменяется с изменением угла атаки. [c.272]

Другое решение вопроса охлаждения воды в выбранном месте (между г. Кыштым и рекой Уфой) потребует строительства крупного трубопровода и могцной насосной станции и также не даст возможности избежать парения из-за незначительного расхода в верховьях реки Уфы. [c.354]

Полученные результаты неприменимы к геликоптерному винту, основной задачей которого является поддержание нагрузки в состоянии парения. В этом случае все время должна затрачиваться определенная мощность, между тем как полезная мощность, если только не происходит подъема, равна нулю. Поэтому оценка качества геликоптерного винта возможна только путем сравнения действительной затраты [c.308]

В промежутках между этими видами ремонта могут возникать ремонтные работы, которые необходимо выполнять на действующем оборудовании подтяжку сальников пароводяной арматуры замену монометров, термометров, водоуказательных стекол устранение парения и течи воды устранение неплотностей в обмуровке, газоходах, боровах и воздуховодах регулирование паровых насосов, добавление или замена смазки подшипников вращающихся механизмов и т. д. Все эти виды работ относят к мелкому ремонту, который выполняется обслуживающим персоналом котельной. Текущий ремонт проводится периодически с целью предупреждения возможных перебоев в работе котельного оборудования, поддержания существующего оборудования в пригодном для работы состоянии и недопущения его до глубокого износа, из-за которого могли быть повреждены другие детали или агрегаты. [c.190]

Требования к Р. зависят прежде всего от технич. назначения последних. Напр. Р., применяемые для получения целлюлозных лаков, д. б. нейтральны, безводны, прозрачны, бесцветны, негигроскопичны, химически постоянны и не ядовиты, не должны иметь резкого запаха, должны допускать значительные прибавки разбавителей и хорошо смешиваться с другими Р. кроме того они должны обладать хорошей растворяющей способностью не только для эфиров целлюлозы, но и для смол (если последние входят в состав лаков), иметь определенную скорость испарения и вязкость, быть недорогими и производиться в значительных количествах. Р. для экстракции жиров, масел и т. п. веществ должны удовлетворять следующим условиям легко и быстро извлекать жировое вещество из экстрагируемого материала, не действовать на него химически, не растворять других составных частей и в то же время давать растворы возможно более высокой концентрации нацело удаляться из растворов и остатков после экстракции, конденсироваться без остатка и разложения, не производить разрушающего действия на аппаратуру и не сообщать экстрагируемому материалу никакого запаха Р. и его пары д. б. безопасны в пол арном отношении, не давать взрывчатых смесей с воздухом и не оказывать вредного влияния на здоровье работающих. Перечисленным условиям не удовлетворяет полностью ни один из известных в настоящее время Р., однако все они более или менее приближаются к ним. Основные требования, которым должен удовлетворять хороший Р., независимо от его технич. назначения, следующие А) хорошая растворяющая способность Б) определенная и равномерная скорость пс-парения В) определенный состав, свойства и химич. постоянство Г) отсутствие огнеопасных свойств Д) неядовитость паров. [c.76]

Что крзжение при парении представляет собой побочное явление, можно заключить и из того, что многие птицы парят, не кружась. Что должны мы сказать о соколах, которые целую минуту остаются неподвижными в ветре Это спокойное стояние, должно быть, представляет собой особые трудности, потому что несомненно, что птиц, умеющих это делать, по крайней мере между не морскими птицами, весьма немного. Сокол при этом, очевидно, преследует цель возможно тщательнее выследить сверху свою добычу, потому что мы часто видим, как он внезапно из этого положения стремглав бросается вниз. [c.135]

Мы укрепили к подобному змею (рис. 66) два щнура а и Ь таким образом, что явилась возможность по произволу изменять наклонение змея в воздухе, смотря по тому, будет ли притянут щнур а или шнур Ь. Аппарат, приведенный при помощи шнура а в горизонтальное положение, начинал плыть вперед против ветра, не опускаясь вниз. Но было невозможно долго поддерживать это парение, потому что при движении вперед шнуры ослабевали, как показано на рис. 66, и ничтожное изменение ветра нарушало равновесие змея. Только один раз могли мы наблюдать дольше свободное парение против ветра, случайно дувшего равномерно в продолжение довольно большого промежутка времени. Произошло это при следующих обстоятельствах. [c.138]

После этого опыта, призведенного в сентябре 1874 г. на равнине между Шарлоттенбургом и Шпандау, мы возвратились с убеждением, что парение возможно пе для одних птиц и что по меньшей мере и для человека существует возможность произвести искусственным путем подобный вид полета, который требует только ловкого управления, но не вызывает усиленной работы крыльями. [c.139]

Таким образом, каждая часть крыла описывает в воздухе различные абсолютные пути. Части, ближайщие к телу, почти вовсе не колеблются и в нормальном гребном полете обладают одною горизонтальной скоростью поэтому они исполняют ту же самую функцию, которую производит целое крыло при парении, и соответственно этому положение их будет такое, что они вызывают возможное больщее давление воздуха снизу вверх и не дают значительной составляющей, задерживающей движение вперед. Происходящее, тем не менее, сопротивление воздуха, вызываемое телом птицы, вознаграждается тем, [c.145]

К неисправностям пароразборной колонки следует отнести следующее пропуск пара вентилями, парение штуцеров по резьбе и у сальников. В корпусе пароразборной. колонки возможны трещ.и-ны. Пропуск пара вентилем происходит из-за неплотной посадки клапана йа седло в результате их плохой притирки, а также наличия на притирочной -поверхности кусочков накипи. [c.260]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...