ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Многоприводные конвейеры из "Транспортирующие машины Изд 2 " При этом, если механические (тяговые) характеристики двигателей одинаковы, то, как показывают экспериментальные исследования действующих многоприводных конвейеров, промежуточные приводы передают на тяговый элемент практически одинаковые по величине движущие силы. Равенство движущих сил сохраняется и при увеличении или уменьшении нагрузки на конвейер. [c.84] В зависимости от условий работы промежуточные приводы устанавливают на одной или на обеих ветвях конвейера. В последнем случае это могут быть раздельные приводы или общие двухсторонние, передающие движущую силу одновременно на обе ветви. Двухсторонние приводы могут иметь либо один рабочий элемент, входящий с обеих сторон в контакт с тяговым элементом, либо два отдельных рабочих элемента, но соединенных между собой кинематически с помощью передаточного механизма. [c.84] На наклонных конвейерах на движущейся вниз ветви иногда требуется устанавливать тормозные приводы. Если такие приводы находятся в контакте с обеими ветвями конвейера, то движущая сила нисходящей ветви, т. е. продольная составляющая ее веса, передается на восходящую ветвь и может частично, а в некоторых случаях и полностью, уравновешивать на данном участке тяговую силу на восходящей ветви. Такие приводы носят название уравновешивающих. [c.84] На рис. 48 показаны две схемы расположения концевых и промежуточных приводов на горизонтальном многоприводном конвейере. На конвейере по схеме рис. 48, а пять приводов — 2, 3, 4, 5 и 6 — передают тяговую силу на грузовой ветви, а два привода — 7 и / — на обратной. На обратной ветви, где удельное сопротивление меньше, чем на грузовой, расстояние между приводами принимается таким, чтобы потребное тяговое усилие и мощность этих приводов были такими же, как и на грузовой ветви. [c.84] На конвейере по схеме рис. 48. б все приводы приняты двухсторонними и, так как они расположены на равных расстояниях друг от друга, все при разной степени загруженности конвейера по его длине и при незагружетмм конвейере передают одинаковую тяговую силу, равную сумме тяговых сил па каждом участке грузовой и обратной ветвей. [c.85] Как уже отмечалось, если происходит изменение нагрузки на многоприводном конвейере, то и И этом случае все приводы одинаковой моп1,ности и с передаточными механизмами с одинаковым передаточным числом передают на тяговый элемент примерно одинаковую тяговую силу. Это имеет место как при изменении нагрузки по всему конвейеру, так и на отдельных его участках. При этом происходит перераспределение тяговых сил, связанное с изменением натяжения тягового элемента, которое в отдельных точках может значительно возрастать, что необходимо учитывать при определении прочностных размеров тягового элемента. [c.85] Диаграмма натяжения тягового элемента представлена в первом случае на рис. 50, б, а во втором — на рис. 50, в. В первом случае только на участке 1—2 натяжение тягового элемента возрастает под таким же углом, как и па груженом конвейере, на других участках — как на порожнем конвейере. Величина ординат уменьшается и натяжение тягового элемента убывает от точки 2 к точке 5. В точке 6 имеет место 5т1п. а в точке 2 — 5тах. по величине больший, чем на полностью загруженном конвейере. Во втором случае 5гп,п находится в точке 4 и в точке 7. Сделав построение и для других возможных комбинаций расположения груза на конвейере, в том числе при отсутствии груза, находят наибольшие значения по этой величине определяют прочностные размеры тягового элемента. [c.86] как обычно, на приводах небольшой мощности установлены асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором и если они имеют одинаковые механические (тяговые) характеристики, то, как отмечалось, при наличии передаточных механизмов с одинаковым передаточным числом, двигатели принимают на себя практически одинаковые нагрузки. Если же механические характеристики приводов не одинаковы, то, как подтверждают экспериментальные исследования, приводы, где двигатели имеют более жесткую характеристику, принимают на себя нагрузку большую, чем остальные. [c.86] Одним из эффективных способов синхронизации работы приводов, нашедшим, впрочем, ограниченное применение на практике, является использование так называемого электрического вала . Для этого, например, применяют двигатели с контактными кольцами, статоры которых включают в сеть, а обмотки роторов соединяют между собой и присоединяют к ротору асинхронной машины, вращаемой своим двигателем. [c.86] Оптимальное количество приводов па конвейере или, что то же, оптимальное расстояние между приводами при определенной длине конвейера в одном ставе, устанавливают методом технико-экономических расчетов. С уменьшением количества приводов при той же общей мощности их, т. е. с увеличением расстояния между приводами, уменьшается, как правило, общий вес и стоимость приводов (двигателей и редукторов), уменьшается также число потребного обслуживающего персонала и, кроме того, упрощаются условия синхронизации двигателей. Однако при этом возрастают наибольшие усилия на тяговом элементе конвейера, а следовательно, его вес и стоимость. [c.86] Повышение веса тягового элемента влечет некоторое (обычно небольшое) возрастание расхода энергии, а на наклонных и вертикальных конвейерах вызывает рост продольной действующей силы сопротивления, а следовательно, и силы натяжения тягового элемента. Аналогичное действие оказывает и наличие на конвейере большого числа поворотных пунктов и криволинейных участков. Таким образом, в данном случае действуют встречные факторы, учет которых может быть произведен либо путем составления общего выражения для капитальных затрат, эксплуатационных расходов и трудоемкости обслуживания, либо составлением необходимого числа вариантов и сопоставлением их результатов. [c.86] Нередко при выполнении реальных проектов заранее известны мощности приводов или характеристики тягового элемента, который можно использовать. В этом случае задача определения оптимального количества приводов и расстояния между ними значительно упрощается. [c.86] Как правило, можно считать оправданной общую тенденцию принятия приводов повышенной мощности и возможного уменьшения их количества. Этим обусловлена и стоящая перед конструкторами задача создания промежуточных приводов большой мощности. [c.86] По величине V, Q или определяют расчетом основные потребные конструктивные параметры производительности машины, вследствие чего эта величина производительности носит название расчетной или конструктивной производительности. [c.87] Параметры производительности транспортирующих машин непрерывного действия определяют для трех случаев транспортирования 1) перемещение насыпных грузов непрерывным потоком 2) перемещение насыпных грузов отдельными количествами ( порциями ) и 3) перемещение штучных грузов. Во всех случаях основными факторами производительности служат средняя величина количества груза на единице длины грузонесущего элемента и рабочая скорость перемещения. [c.87] Как видно из приведенных выражений для производительности транспортирующих устройств непрерывного действия, величина скорости перемещения является одним из двух основных параметров производительности. В расчетах обычно скорость перемещения назначают в зависимости от типа устройства, требуемой производительности, условий погрузки и разгрузки, а при поточном производстве — в зависимости от требований выполнения технологических процессов и пр. [c.88] На наклонном конвейере с движением груза вниз способ определения длин участков между приводами принципиально не отличается от рассмотренного выше, но грузовая и обратная ветви как бы меняются местами. [c.89] По способу передачи движущей силы промежуточные приводы разделяют на действующие зацеплением и трением (фрикционные). Приводы, действующие зацеплением, передают движущую силу на цепной тяговый элемент, имеющий у привода прямолинейную форму или образующий на приводной звездочке дугу обхвата. Фрикционные приводы передают движущую силу на ленту, канат или цепь, имеющие у привода прямолинейную форму или тоже образующие дугу обхвата. [c.89] ИЛИ приводных роликов, либо путем образования на рабочей ветви петли, огибающей приводной барабан. [c.90] Что касается промежуточного привода по схеме рис. 51, ж, то его главным недостатком является наличие перегрузки груза с барабана на ленту, что также понижает эффективность его ирименения. [c.91] Вернуться к основной статье