Эксплуатация устройств телемеханики

ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ ТЕЛЕМЕХАНИКИ [c.81]

Инструкция по эксплуатации устройств телемеханики в энергосистемах, изд-во Энергия , 1967, [c.87]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Увеличение единичной мощности подъемно-транспортных машин, введение систем автоматики и телемеханики, как правило, усложняют конструкции машин — возникает необходимость в применении двухбарабанного подъема, сложных систем балансиров и других устройств. В то же время всякое усложнение конструкции машины, кроме дополнительных затрат в сфере производства и эксплуатации, неизбежно снижает ее надежность, если одновременно [c.24]

Все вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны быть приняты в постоянную эксплуатацию специально назначенными приемочными комиссиями (ПТЭ, п. 2.3). Министерством путей сообщения утверждены специальные Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов (строек) железнодорожного транспорта, в которых предусмотрено, что вновь построенные (или реконструированные) железнодорожные линии, вторые пути, железнодорожные линии, переводимые на электрическую или тепловозную тягу, мосты, тоннели, линии связи, устройства автоматики и телемеханики, предприятия, здания и другие сооружения производственного назначения подлежат обязательной приемке в эксплуатацию государственными приемочными комиссиями. [c.32]

Главное управление сигнализации и связи руководит эксплуатацией, строительством новых и реконструкцией действующих средств автоматики, телемеханики, проводной и радиосвязи, механизированных сортировочных горок, автоматизированных устройств для обслуживания пассажиров на вокзалах и станциях, обеспечивает их содержание в исправном состоянии для безопасного и бесперебойного движения поездов. [c.5]

Полная проверка устройства ТМ должна проводиться, как правило, одновременно для полукомплектов диспетчерского и контролируемого пунктов. При этом работы на КП обязательно проводятся непосредственно лицом, ответственным за эксплуатацию аппаратуры данного объекта, или под его руководством специально закрепленным персоналом. На ДП работы соответственно ведутся другим работником из состава группы телемеханики под руководством ответственного лица либо непосредственно этим лицом. [c.83]

Эксплуатация устройств телемеханики на промышленных предприятиях осуществляется персоналом специализированных групп телемеханики, входящих либо в состав отдельных технологических служб отдела главного энергетика (для крупных предприятий), либо подчиняющихся непосредственно главному энергетику предприятия и обслуживающих все телемеханизироваиные системы (для небольших и средних предприятий). [c.81]

Релейно-контактная аппаратура позволяет легко реализовать разнообразные функции, требуемые в устройствах телемеханики, такие, например, как переключение различных цепей, формирование и усиление импульсных сигналов, элементарные логические функции, создание временных задержек и др. Опыт эксплуатации телемеханических систел с релейно-контактной аппаратурой показал, что они при соответствующем обслуживании вполне надежно работают, хорошо контролируются, сравнительно удобны в эксплуатации. Схемы, построенные на ре-лейно-контактной аппаратуре, достаточно просты и четки. [c.21]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

В 1959—1960 гг. были созданы комплексные телемеханические устройства с временным разделением сигналов для оросительных систем. Работы этого периода привели к созданию блоков и узлов систем телемеханики на маловитковых магнитных элементах и полупроводниковых приборах, которые используются в промышленных системах типа БТФ, БТМ и др. Накопленный опыт эксплуатации бесконтактных устройств позволил перейти к построению сложных систем с большим количеством элементов, примером которых является устройство телеуправления типа ТАФ, предназначенное для управления наземным комплексом световых и радиотехнических средств посадки самолетов в аэропортах. [c.261]

Советское электроматериалозедение поднялось на весьма высокую ступень развития. Отечественные предприятия успешно производят электротехнические материалы для изготовления самых разнообразных электротехнических и радиотехнических изделий. Однако дальнейшее развитие электротехники и радиотехники с еще большим повышением электрических напряжений и частот, с необходимостью работы электрических устройств в условиях повышенных тем1ператур, повышенной влажности и воздействия химически активных сред, с уменьшением габаритных размеров и весов устройств при повышении отнесенной к единице объема мощности, с улучшением стабильности настройки колебательных контуров радиотехнической аппаратуры и пр. предъявляют к электротехническим материалам все более жесткие требования и вызывают необходимость разработки новых, более совершенных материалов. Современные мощные электрические машины, аппараты высокого напряжения, устройства автоматики и телемеханики, высокочастотные и ультравысокочастотные установки вообще не могли бы быть выполнены без новых электротехнических материалов, и для правильной эксплуатации их требуется знание характерных особенностей этих материалов. В нашей стране разработка новых электротехнических материалов производится на основе сознательного использования достижений советской науки, установившей основные закономерности, которые связывают электрические и магнитные свойства вещества с его химическим составом и строением. Это дает возможность создания материалов с заранее заданными свойствами. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...