Смена бандажей колес

СМЕНА БАНДАЖЕЙ КОЛЕС [c.212]

Ходовые колеса выполняются литыми из чугуна или стали, а также сварными из стали. Колеса могут выполняться цельнокатаными или иметь сменные бандажи. В ряде машин ходовые колеса по поверхности катания имеют литую из резины оболочку или снабжаются пневмошинами. В машинах на рельсовом ходу колеса изготовляют одно- или двухребордными и реже гладкими без реборд. При безребордных колесах отсутствует сопротивление сил трения реборд о рельс, но появляется необходимость в направляющих роликах, препятствующих сходу колеса с рельса. [c.37]

Мощность — постоянная величина ее на промежуточном валу равна 70 л. с. Работа — весьма продолжительная (не менее 12 лет до смены зубчатых колес) при работе по 24 часа в сутки. Нагрузка— нереверсивная Колесо—с бандажом из улучшенной стали - 0 с твердостью рабочих поверхностей зубьев >2С0. Шее- [c.716]

Передние и задние колеса одинаковы. Колесо состоит из стального центра и напрессованного на него стального бандажа с массивной резиновой шиной. Такая конструкция обеспечивает быструю смену бандажа при износе шины. [c.214]

Ходовые колеса коксовыталкивателя в соответствии с требованиями технических условий необходимо выполнять со сменными бандажами. Однако такая конструкция до настоящего времени не получила должного распространения. На коксовыталкивателях допускается установка как цилиндрических, так и конических колес. При установке последних рельсы должны быть с закругленной головкой. [c.160]

Контрольный осмотр перед выездом по-грузчика на работу является составной частью текущего-обслуживания машины и выполняется перед каждой сменой водителем или рабочими бригад технического обслуживания. Во время контрольного осмотра проверяют емкость аккумуляторов, исправность тормозов, отсутствие течи смазки, рабочей жидкости в гидроприводе, электролита через разъемы и уплотнения аккумуляторов, уровень рабочей жидкости в баке, состояние грузовых цепей грузоподъемного механизма, отсутствие перекосов выдвижной рамы и каретки, отсутствие самопроизвольного опускания и наклона груза. Определяют также состояние и действие рулевого колеса, осматривают контакты контроллеров и контакторов, проверяют состояние бандажей колес и работу агрегатов и узлов шасси, замеряют тормозной путь. [c.201]

Насаживаемые на колесные центры бандажи являются сменной частью колес, подверженной износу. Для возможного удлинения срока службы бандажей их прокатывают из очень твердой бандажной стали, согласно ОСТ 5094. Марок бандажной стали две их характеристики и области применения даны в таблице 17 (по ОСТ 5094) Ч [c.495]

Досрочно независимо от времени предыдущего полного освидетельствования для всех колёсных пар при смене оси, бандажа, центра или колеса при необходимости вырубок продольных волосовин на оси при перетяжке бандажа во время смены укрепляющего кольца при подкатке колёсных пар под вагоны, выходящие из капитального и среднего ремонта [c.452]

После крушений (у повреждённых вагонов). В случае необходимости смены оси и двух центров оси, одного центра и двух бандажей оси и одного безбандажного колеса оси и одного чугунного колеса [c.452]

Соприкосновение поверхности катания колес с рельсами происходит на сравнительно небольшой площади. Изнашиваемую часть колеса делают сменной в виде бандажа. Материал бандажа должен быть достаточно твердым, чтобы сопротивляться износу и смятию, и в то же время достаточно вязки.м, чтобы сопротивляться ударным усилиям. Бандажи изготовляют прокаткой на специальных станках стальных заготовок из углеродистой мартеновской стали. Клейма изготовления и знаки приемки (рис. 22, в) располагают на наружной грани бандажа. Диаметр поверхности катания нового бандажа равен 1050 мм, ширина бандажа-— 130 мм. [c.29]

По конструкции ходовые колеса выполняют со сменными бандажами и цельнокатаными. Практика эксплуатации мостовых кранов показала высокую стойкость цельнокатаных двух-ребордных цилиндрических колес из стали 65Г. [c.76]

Бандажные колеса моторных вагонов всех видов электропоездов состоят из колесного центра (рис. 32, в), бандажа и заводного кольца. Колесные центры спицевой конструкции, отлитые из углеродистой стали марки 25Л1П, имеют наружный диаметр обода 900 мм. При движении колес по рельсам на поверхности колес в точке контакта с рельсом возникают большие контактные напряжения от массы вагона и передаваемых тяговых усилий, что приводит к большому износу поверхности катания и частой смене колес. Поэтому изнашиваемую часть колеса выполняют в виде сменного бандажа. Бандажи изготовляют из специальной бандажной стали с содержанием углерода 0,57—0,65%, временным сопротивлением не менее 85 кгс/мм , относительным удлинением не менее 11 % и твердостью не менее 243 НБ. [c.49]

Дополнительно можно отметить, что, по исследованиям ВНИТИ, гидрореверсивная передача обеспечивает снижение затрат на смену тормозных колодок и ремонт колесных пар, так как новая передача снижает износ колодок в 25 раз и износ бандажей колес на 15%. [c.186]

Колеса электровоза снабжены сменными бандажами и жестко насажены на оси, вращающиеся в буксах на роликоподшипниках. Рама подвешена на листовых рессорах с помощью балансиров. Каждая ось приводится в движение от отдельного электродвигателя. Подвеска двигателя допускает свободное колебание рамы на рессорах. Торможение производится штурвалом с помощью винта и системы рычагов и передается на все четыре колеса сразу. Для увеличения силы сцепления при трогании эле1<тровоз оборудован песочницами. Питание электроэнергией осуществляется при помощи двухдуж-ного или удлиненного штангового токосъемника. Электродвигателями управляют при, помощи контроллеров, установленных в кабине машиниста. Пусковое сопротивление расположено в передней части электровоза. [c.269]

Колеса моторных вагонов состоят из колесного центра, сменного бандажа и бандажного кольца. Колесные пары моторных вагонов имеют 11-спицевые [c.28]

На колесных парах мотовозов и автодрезин при ремонте без смены элементов производят обточку поверхности катания колес или бандажей, обточку и шлифовку шеек осей, сварочные работы, шлифовку щеек на средней части оси под скользящие подшипники редуктора, исправление дефектов колец, осевой шестерни, резьбы на оси и других деталях [c.84]

Держатель ДШ-29 применяется для наплавки местного проката бандажей паровозных колес бея выкатки колесных пар (фиг. 60). Он состоит нз тележки, перекатывающейся по специальному пути, закрепленному на бандаже. Передвижение осуществляется ручным приводом, пегунки тележки передвигаются по направляющей линейке, сменной для различных диаметров колес. К тележки крепится держатель ДП1-.5. Для перемещения электрода поперек бандажа пред-назпачен корректор Применение держателя ДШ-29 по.зволяет повысить проиэ-водительность наплавки по сравнению с ручным способом в 3—4 раза. [c.264]

Бандажи 7 изготавливают из раскисленной мартеновской стали, обладающей достаточной твердостью и одновременно вязкостью. Перед механической обработкой их подвергают закалке с последующим отпуском. Бандаж представляет собой сменное кольцо. На наружной поверхности бандажа, обработанной по специальному профилю, имеется гребень с, который направляет движение колеса по рельсу. Гребень плавно переходит в поверхность катания, состоящую из двух конических участков с уклоном 1 20 и 1 7 и торцовой фаски шириной 6 мм, выполненной под углом 45°. Участок поверхности катания с уклоном 1 20 обеспечивает устойчивое положение колесной пары на рельсах. Конический участок 1 7 позволяет колесной паре вписываться в кривые. При движении по кривой колесная пара под действием центробежной силы прижимается гребнем к наружному рельсу, т. е. наружное колесо катится по рельсу поверхностью, имеющей больший диаметр по сравнению с внутренним колесом. Следовательно, за один оборот колесной пары наружное колесо проходит больший путь, что позволяет избежать проскальзы- [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...