Сталь для деталей топливной аппаратуры

Стали для деталей топливной аппаратуры [c.477]

АЗОТИРУЕМАЯ КОНСТРУКЦИОННАЯ СТАЛЬ ДЛЯ ПРЕЦИЗИОННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ [c.180]

Наиболее разнообразные марки качественной легированной стали применяются для изготовления деталей топливной аппаратуры. Наряду с марками стали углеро- [c.617]

В результате в дизельное топливо могут попасть вредные для работы системы механические примеси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Эти частицы имеют очень высокую твердость, равную или даже превышающую твердость сталей, применяемых для изготовления деталей топливной аппаратуры. Попадая в зазор между плунжером и гильзой топливного насоса, такие частицы могут заклиниваться в нем и при работе насоса будут истирать поверхности плунжера и гильзы. Заклиниванию частиц способствует также то, что в момент подачи топлива под действием его давления гильза топливного насоса деформируется, как бы раздается , увеличивая зазор между плунжером и гильзой. В этот увеличенный зазор (он может быть в два-три 5 [c.131]

Алмазные порошки и пасты рекомендуются для окончательных доводочных операций при изготовлении особо точных изделий с высокими требованиями к чистоте поверхности (vlO—vl4) волок, часовых и точных технических камней, пресс-форм, штампов для окончательной доводки калибров, плоскопараллельных концевых мер, притирки особо точных деталей гидравлической, пневматической и топливной аппаратуры, в производстве приборов точной механики, а также при притирке деталей из стали, чугуна, цветных металлов и их сплавов, при окончательной обработке деталей из гитана, тантала, циркония и других редких металлов. [c.254]

Для большей надежности деталей приходится подбирать материал, поступаясь его износостойкостью. В плунжерных парах топливной аппаратуры двигателей широко применяют закаленную сталь по закаленной стали. Между тем такое сочетание материалов [c.325]

Стоимость изготовления дизелей на 20—25"о выше, чем карбюраторных двигате.лей из-за большей металлоемкости (па 10—20%), применения легированных сталей для ответственных деталей, большей трудоемкости изготовления, меньшего масштаба производства и относительно высокой стоимости топливной аппаратуры. Затраты на техническое обслуживание и ремонт дизелей в эксплуатации в среднем выше примерно на 5°о. [c.367]

Сочетание выссжого комплекса механических свойств и твердости азотированного слоя с его малой хрупкостью дало осяова-ния рекомендовать опытную сталь для изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры диэедей. [c.184]

Диффузионное хромирование может применяться для увеличения эрозионной стойкости деталей топливной аппаратуры, например форсунок. Эрозионная стойкость ау-стенитаых хромоникелевых сталей после хромирования возрастав г в 20. .. 25 раз. Хромирование применяется для защиты труб пароперегревателей, а силицирование — для защиты подвесок труб, выполненных из хромоникелевых сплавов. Силицированные стали устойчивы в контакте с золой, содержащей оксид ванадия. Для защиты огневых стенок и подвесок парогенераторов до температуры 700 °С перспективны боратные покрытия системы Na BjOy—ZnO—SiOa. [c.207]

Сталь шарико- и роликоподшипниковая (ГОСТ 801—60). Выплавляется в электрических или кислых мартеновских печах марок ШХ6, ШХ9, ШХ15 и ШХ15СГ. В тепловозах, помимо своего основного назначения для шариковых и роликовых подшипников, эта сталь (преимущественно марки ШХ15 и частично ШХ9) применяется еще и для изготовления ряда деталей топливной аппаратуры дизелей (плунжерные пары, нагнетательные клапаны и их седла и др.). Характеристика стали дана в табл. 24. [c.242]

Старение — процесс термообработки, предназначенный для ускорения завершения превращений в стали и стабилизации размеров изделий. Старение заключается в нагреве закаленных изделий до 150—180° С и выдержкеприэтой температуре в течение 5—25 час. Старение применяется для мерительных инструментов и точных деталей (игла распылителя, плунжер, втулка и другие детали дизельной топливной аппаратуры и т. п.). [c.680]

В литературе описано немало интересных примеров применения электроэрозионной обработки. Приведем часть из них, чтобы лучше представить себе ее преимущества. Так, при изготовлении сеток элек-гровакуумных приборов обеспечивалось высокое их качество и при выпуске порядка ста деталей за смену получали годовой экономический эффект от нового способа в сумме 60 тысяч рублей. Обработка матрицы для вьррубки часового колеса с зубом упростилась — сократилось количество операций с тридцати до восьми, а стоимость матрицы снизилась с 19,6 до 4,12 рублей. Получить механическим путем профиль твердосплавного клейма для нанесения знаков на швейную иглу раньше не представлялось возможным, а электроискровым способом это выполняется за 30 минут. Производительность прошивания отверстий в распылителях топливной аппаратуры в сравнении с механической обработкой возросла в триста раз. Трудоемкость изготовления рабочего канала твердосплавных волок и фильер сократилась на 20—70%, причем стали выполнять и спиральные рабочие каналы. Стоимость клеймения деталей упала в шесть-десять раз в сравнении с клеймением на пантографе. Трудоемкость обработки стальных валков для проката снизилась в семь-восемь раз, а изготовления пазов в решетках — в сорок раз, разрезания цанг и твердосплавных заготовок — в 1,2—2 раза. [c.44]

Электрод-инструмент включается на прямую полярность (катод) (рис. 2, а). Источник питания — зависимые релаксационные (конденсаторные) генераторы знакопеременных импульсов напряжения, ограничено зависимые или независимые высокочастотные тиратронные или транзисторные генераторы. Мощность генератора — от сотен ватт до нескольких киловатт. Максимальная скорость съема по стали до 600 мм мин, по твердому сплаву (при предварительной обработке) — 100 мм 1мин. Максимальная чистота поверхности /7—у8 (по твердому сплаву). Относительный износ инструмента по стали 25—100%, по твердым сплавам — более 100%. Этот способ применяется преимущественно для прецизионной обработки небольших деталей радиоэлектронной промышленности, топливной аппаратуры (мелкие отверстия, шлифовальные операции), вырезки фасонных контуров твердосплавных вырубных штампов проволочным электродом, перемещаемым по двум координатам, управляемым по программе или от плоского копира. [c.16]

Блок дизеля 10Д100 (рис. 5.13) сварен из стальных деталей. Вертикальными листами 15 толщиной 16 мм (сталь 20Г) блок поделен на 12 отсеков. В десяти из них размещены втулки цилиндров, в переднем отсеке дизеля — механизмы управления, а в заднем — вертикальная передача и привод воздуходувки. Горизонтальными листами 14 (сталь 20) толщиной 25 мм и верхней и нижней плитами блок разделен на отсеки верхнего коленчатого вала, воздушных ресиверов, топливной аппаратуры, выпускных коллекторов и нижнего коленчатого вала. К верхней плите и вертикальным листам приварены 12 опор 9 для коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней плите и вертикальным листам—12 опор 11 для коренных подшипников нижнего коленчатого вала. В вертикальных листах с правой и левой стороны внутри блока вварено по 11 опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов. К вертикальным наружным листам блока в отсеке воздушных ресиверов приварены впускные коллекторы 8. В отсеке выпускных коллекторов имеются ниши для установки выпускных коробок. Ниши закрыты плитами 4, которые крепятся с помощью болтов и шпилек 3. В плитах вырезаны люки 13 для [c.89]

Стандартизация сыграла значительную роль в улучшении двигателей и снижении стоимости их производства. Крупные локомотивостроители стандартизовали типы дизелей, наиболее подходящих для выпускаемых ими локомотивов, и дизели различной мощности стали одинаковыми в узлах и деталях, как, например, топливная аппаратура, втулки цилиндров и т. д., которые взаимозаменяемы для двигателей различных мощностей. Большая мощность достигается добавлением цилиндров. Все это создает определенные выгоды для ремонтных мастерских, так как позволяет уменьшить до минимума количество запасных частей, необходимых для замены неисправных для локомотивов данного типа, независимо от мониюсти последних или использования. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...