Контейнеры и поддоны

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Поддон — это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль (рис, 219). Контейнер показан на рис. 219 и представляет собой деревянный или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли д/,я захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны, как правило, используют для многократной перевозки грузов и могут быть универсальными, используемые для перевозки различных грузов, или специальные, когда в них можно перевозить только определенный груз. [c.354]

Применение контейнеров и поддонов не только совершенствует процесс перевозки, но и значительно облегчает механизацию погрузки и выгрузки (см. рис. 277 и 280). [c.491]

Внедрение комплексной механизации погрузки и выгрузки тарно-штучных и навалочных грузов с применением специальных контейнеров и поддонов на предприятиях химической поо-мышленности позволило бы повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах в среднем в 10 раз, втрое сократить простои вагонов и автомобилей и на 25—30% снизить транспортные расходы. [c.239]

Применение контейнеров и пакетов сокращает расходы, не зависящие от расстояния перевозки (тара и упаковка, погрузочно-разгрузочные работы, потери количества и качества груза и пр.), но увеличивает расходы, зависящие от дальности перевозки (ухудшение использования грузоподъемности подвижного состава, порожний пробег контейнеров и поддонов, амортизация и ремонт их). Поэтому предельные расстояния выгодной перевозки грузов в контейнерах в км могут определяться по формуле [c.321]

Величина отчислений на амортизацию и текущий ремонт контейнеров и поддонов [c.324]

Контейнер — это многократно оборачивающаяся тара, приспособленная для механизированной погрузки и выгрузки. Контейнеры позволяют объединять мелкие грузы, весящие по нескольку килограммов, в один груз, вес которого может достигать 1 г и более, и обеспечивают сохранность груза. Использование контейнеров и поддонов дает возможность отказаться от сопровождающих лиц (грузчиков и экспедитора). [c.401]

Применение контейнеров и поддонов приводит к снижению времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, сокращению трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ, повышению сохранности грузов при перевозках и уменьшению расходов на тару и упаковку. [c.188]

При использовании контейнеров и поддонов и хорошей организации перевозок можно резко снизить простои автомобилей в пунктах приема и выдачи грузов за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышается скорость доставки грузов, обеспечивается сохранность грузов, снижается стоимость перевозок, сокращается использование тары и упаковки. [c.12]

Для более правильной сравнительной оценки седельных и прицепных автопоездов следует выбрать такие внутренние размеры платформ, которые позволили бы приблизить коэффициент использования номинальной грузоподъемности к единице для основных видов перевозимых грузов. При этом возникают определенные трудности вследствие большого количества перевозимых автомобильным транспортом основных грузов, значительно различающихся по объемной массе. С целью отбора наиболее часто перевозимых грузов, контейнеров и поддонов были сделаны запросы в отдельные научно-исследовательские и эксплуатационные организации, республиканские министерства, а также использованы данные о грузах, перевозимых при опытной эксплуатации и приемочных испытаниях автомобилей и автопоездов МАЗ. [c.80]

Анализ загрузки грузами трех классов, контейнерами и поддонами показывает, что для нового базового двухосного автомобиля МАЗ-5336 грузоподъемностью 8,5 т наиболее рациональной является длина платформы 6250 мм и для построенного на его базе трехосного автомобиля грузоподъемностью 13,5 т—длина 7500 мм. Указанные размеры платформ обеспечивают при загрузке грузами 1-го и 2-го классов с надставными бортами и тентом средний коэффициент использования грузоподъемности, равный 1 и более, а грузами 3-го класса — 0,6—0,8. [c.80]

Для перегрузки кранами универсальных контейнеров и поддонов применяют специализированные грузозахватные устройства (табл. УП.21). [c.313]

Расходы и капитальные затраты на контейнеры и поддоны 362...364 Расходы на заработную плату 386...388 -- энергетические ресурсы 388 [c.413]

Применение контейнеров и поддонов, которые будем называть тарой, связано с дополнительными капитальными затратами и эксплуатационными расходами. В капитальных затратах учитываются стоимость тары, затраты по организации мест хранения и ремонта, а также доля капитальных затрат на сооружение складов. В эксплуатационных расходах учитываются ремонт тары, доля себестоимости подъемно-транспортных операций с грузом и затраты по доставке порожней тары к местам загрузки, доля эксплуатационных расходов по складам, а также затраты, связанные с потерями груза, изменением сортности и др. [c.488]

На одной из стоек укреплен механизм подъема кабины, которая изготавливается из профильной стали и листового железа с частичным остеклением. В кабине размещается пульт управления, устройства для поперечного и продольного перемещений контейнеров и поддонов, а также тельфер грузоподъемностью 250 кГ. [c.83]

Основные характеристики контейнеров и поддонов масса брутто — наибольшая допустимая масса контейнера (поддона) с полным грузом масса тары — собственная масса контейнера (поддона) масса нетто — наибольшая допустимая масса груза, загруженного в кон- [c.116]

ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМНОЕ СКЛАДСКОЕ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ И ПОДДОНОВ [c.243]

Свес контейнеров и поддонов с роликовых дорожек грузовой рампы не должен превышать 250 мм. [c.244]

I — роликовые дорожки для перемещения контейнеров и поддонов вдоль фюзеляжа летательного аппарата [c.250]

II — роликовые настилы с поворотными роликами для изменения направления перемещения контейнеров и поддонов в летательном аппарате [c.250]

Боковые направляющие должны обеспечивать ориентирование и удерживание контейнеров и поддонов в боковом направлении и не мешать свободному перемещению их в продольном направлении при погрузке и выгрузке. [c.251]

II — торцовые замки для швартовки контейнеров и поддонов в вертикальном и продольном направлениях (в боковом направлении груз удерживается боковыми направляющими). [c.252]

Массовое применение контейнеров и поддонов для транспортирования однотипных штучных строительных изделий и сыпучих материалов создает предпосылки для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, резкого сокращения потерь материала и значительного удешевления их стоимости. [c.62]

В массовом и серийном производстве контейнеры и поддоны с оболочковыми формами заливают на конвейерах напольного типа (рис. 11) с движущимися тележками, на приводных роликовых конвейерах, а также на подвесных конвейерах. Конвейер заканчивается у позиции выбивки, где осуществляется автоматическая разгрузка контейнеров и поддонов на выбивную решетку. Отливки подаются в галтовочный барабан и далее на обработку и очистку. Опорный материал направляют на сепарацию, обеспыливание и охлаждение. Отработанную смесь дробят и регенерируют. [c.165]

ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ В КОНТЕЙНЕРАХ И НА ПОДДОНАХ [c.146]

Механизация погрузочно-разгрузочных работ, а следовательно, и сокращение сроков выполнения этих операций достигается применением поддонов и контейнеров. Поддон — это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль. Контейнер представляет собой деревян1шй или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли для захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны (рис. 190), как правило, используют для многократной перевозки грузов. Они могут быть универсальными, используемыми для [c.271]

С помощью автопогрузчиков осуществляют погрузочно-разгрузочные работы на приобъектных складах доставку контейнеров и поддонов с теплоизоляционными материалами к месту производства работ и подъем их на высоту до 4 м. Чаще всего применяют автопогрузчики марок 4000м и 4003 грузоподъемностью 3—5 т. [c.215]

Значительно сложнее обстоит дело с организацией эксплуатации специализированных многооборотных средств. Если для универсальных контейнеров и поддонов разработано и утверждено официальное Положение о порядке их использования, взаимных расчетах, ответственности и т. д., то единого Положения о порядке обращения многоборотных крупногабаритных ящиков пока не существует. И это является основной причиной, которая сдерживает применение МКЯ. Так, в системе Минстанкопрома разработано и апробировано более 30 типов многооборотных ящиков для металлорежущих, деревообрабатывающих и других станков, однако их не внедрили. Причина этому — организационная недоработка нет стандартов на ящики, оптовых п залоговых цен, положенпя о возврате и ответственности и т. д. [c.125]

Применение контейнеров и поддонов. Для автомобильных и смешанных (автомобильно-железнодорожных и автомобильноводных) перевозок грузов широко применяют контейнеры. В пунктах погрузки контейнеры заранее заполняют грузом, закрывают и опломбировывают. По прибытии автомобилей контейнеры погружают на них при помощи подъемных кранов. Таким же образом и выгружают контейнеры с автомобилей в пунктах сдачи груза. При обратной ездке на автомобилях перевозят порожние контейнеры. [c.357]

Параллельно появилось сообщение о создании глубокой модификации Ан-12 — самолета У-8Р-600 с новым РЭО, сокращенным экипажем и экономичными винтовентиляторными двигателями. Самолет будет оснащен оборудованием, приспособленным для перевозки грузов в контейнерах и поддонах, отвечающих требованиям международных стандартов. [c.64]

Механизация погрузочно-разгрузочных работ, а следователЫ1, и сокращение сроков выполнения этих операций достигается прим- пением поддонов и контейнеров. Поддон —это небольшая площадк< , на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль. Контейнер представляет собой дере.ьчнный или. металлический ящи имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнер е имеются петли для захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны (рис. 193, а и б), как правило, используют для многс. -кратной перевозки грузов. Оки могут быть универсальными, испол, -зуемыми для перевозки различных грузов, или специальными, ког а в них можно перевозить только определенный гру-. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...