ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции горловин станций из "Промышленный транспорт Издание 3 " Число приемо-отправочных путей на распределительных станциях при выполнении только операций по скрещению поездов следует принимать при размерах движения до 12 пар поездов в сутки — один путь, при размерах движения 13—24 пары поездов —два пути. [c.77] При выполнении на станции прицепки и отцепки групп вагонов, при отстое составов или групп вагонов и т, п. следует предусматривать, в зависимости от объемов работы и местных условий, укладку дополнительно 1— путей. [c.77] В карьерах проектируют посты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов. Для обеспечения безопасности движения их оборудуют предохранительными тупиками (рис. 13 2). Посты с путевым развитием предназначены для обеспечения потребных размеров движения поез-ров (рис. 13.3). [c.77] Распределительные станции в карьерах устраивают для регулирования движения поездов с пустой породой — на отвальные тупики с горной массой или рудным телом — на обогатительные фабрики порожняковых — на погрузочные пути (табл. 13.4). [c.77] Примечания I. Главные пути, а также пути ДЛЯ технических операций с поездами, для осмотра н ремонта составов принимаются дополнительно. 2. Число путей определено с учетом оборудования станции электрической централизацией стрелок. [c.77] Промышленные грузовые станции предназначены для выполнения следующей работы приема и отправления передач и маршрутных поездов разделения маршрутов на части, а передач — на группы вагонов, предварительно подобранные на сортировочной станции по грузовым пунктам и фронтам сортировки неподобранных вагонов по грузовым фронтам подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов объединения вагонов в передачи или отправительские маршруты. В необходимых случаях на грузовых станциях выполняют сортировку вагонов, выведенных с грузовых фронтов, с выделением порожних вагонов, используемых под погрузку, и вагонов, подлежащих взвешиванию на местных станционных весах, а также производят взвешивание вагонов. [c.77] Сортировку порожних вагонов после выгрузки производят на грузовых станциях, если не менее 50 % их используют под погрузку на данной станции или на ней расположен пункт подготовки вагонов под погрузку. [c.77] Грузовые станции размещают (рис. 13.4) параллельно обслуживаемым грузовым пунктам, что обеспечивает подачу и уборку вагонов через вытяжной путь без обгона маневрового локомотива на станции и грузовом пункте. Если по условиям проектирования генерального плана предприятия грузовую станцию нельзя расположить параллельно грузовым пунктам, то ее целесообразно размещать перед ними. Грузовые станции размещают непосредственно у пунктов погрузки или выгрузки массовых грузов, располагаемых на периферийной части территории промышленных предприятий (с последующей доставкой грузов в производство специальными видами транспорта), или при глубоких железнодорожных вводах в непосредственной близости от произ-нодственных установок. [c.77] Промышленные сортировочные станции проектируют для переработки вагонопотоков группы промышленных предприятий, объединенных в промышленные узлы, или отдельных крупных предприятий. В промышленном районе, состоящем из нескольких промышленных узлов, при обосновании в проекте допускается проектировать несколько сортировочных станций. При сквозной транспортной схеме, когда имеются подходы к двум станциям примыкания общей сети железных дорог, на одной сортировочной станции концентрируется преимущественно переработка входного вагонопотока, а на другой — выходного. [c.79] Для предприятий перерабатывающей промышленности направление сортировки вагонов принимается, как правило, в сторону предприятий, а добывающей промышленности — в сторону станции примыкания. [c.79] При относительном равенстве объемов сортировочной работы и наличии соответствующих местных условий сортировочную станцию располагают так, Чтобы направления сортировки на основные предприятия и станцию примыкания совпадали. [c.79] Схемы с параллельным расположением парков (рис. 13.10) могут быть рекомендованы при ограниченном объеме переработки вагонов или расположении станций в стесненных условиях. [c.82] Характер работы сортировочных станций, перерабатывающих внешние вагонопотоки металлургических и нефтеперерабатывающих заводов, а также предприятий угольной промышленности, имеют специфические особенности, которые нашли отражение в схемах специализированных сортировочных станций. [c.82] Схемы сортировочных станций металлургических заводов должны предусматривать концентрацию на них основных видов сортировочной работы расформирование поездов с формированием подач при подборке в них вагонов по основным грузовым пунктам и фронтам расформирование передач с формированием поездов на общую сеть и с отбором после выгрузки порожних вагонов, годных под погрузку расформирование угольных маршрутов (по маркам углей). [c.82] На старых металлургических заводах сортировочная станция располагается последовательно перед площадкой металлургического завода с двумя двухпутными подходами один —от сырьевой станции, другой —от цехов завода, расположенных на основной площадке. На новых металлургических заводах сортировочная станция (рис. 13.11 и 13.12) располагается параллельно площадке металлургического завода с кольцевой схемой путей, обслуживающих завод. [c.82] На рис. 13.13 представлена схема двусторонней сортировочной станции, которая рекомендуется при большем объеме сортировочной работы на общую сеть железных дорог, делающем целесообразным передачу системы парков, выполняющих эту работу, в ведение МПС. [c.82] Схемы сортировочных станций, обслуживающих нефтеперерабатывающие заводы, должны предусматр1 вать концентрацию на них работы по сортировке порожних цистерн по видам обработки их на промывочно-пропарочной станции и по видам налива на товар, во-сырьевой базе, по формированию порожних маршрутов для налива, а также по сортировке вагонов остальных предприятий промузла. [c.82] Схемы станций могут иметь различное рас положение парков. При последовательном расположении (рис. 13.14) обеспечивается поточная переработка цистерн. В предгорочной горловине предусматривается возможность производства параллельно трех операций прием налитых маршрутов с товарно-сырьевой базы или передач с предприятий, роспуск вагонов и обслуживание пункта ремонта вагонов или промывочно-пропарочной станции. В хвостовой горловине предусматривается возможность производства параллельно четырех операций пропуск передач в обход сортировочного парка, работа на вытяжном пути, отправление передач из сортировочного парка и обслуживание пункта ремонта вагонов или промывочнопропарочной станции. [c.82] При небольшом числе поездов, формируемых в сортировочном парке назначением на общую сеть железных дорог, или незначительном числе сухогрузных подач с предприятий промузла подформировочный вытяжной путь (средний) не строится. [c.82] Схема станций с параллельным расположением парков (рнс. 13.15) рекомендуется при сравнительно небольших объемах переработки (до 500 вагонов в сутки) или в стесненных условиях. [c.82] Вернуться к основной статье