Ч ЗС Регуляторы с трением о воздух

Регуляторы с трением о воздух могут быть с переменным II постоянным размахом крыльев. На рис. 31.10 показана конструкция регулятора с переменным размахом крыльев, в котором пара сил инерции создает момент, который, преодолевая момент спиральной пружины 3, поворачивает крыло 2 вокруг его оси и увеличивает тормозной момент регулятора, который можно определить по эмпирической формуле [c.398]

В механизмах приборов применяются регуляторы, воздействующие на работу вредных сопротивлений. Эти регуляторы называются тормозными регуляторами. Они подразделяются на регуляторы с трением между твердыми телами, регуляторы с трением о среду (воздух или жидкость) и регуляторы с торможением вихревыми токами. [c.97]

Регуляторы с трением о воздух В приборах получили распространение два типа регуляторов с трением о воздух а) с постоянным размахом крыльев б) с переменным размахом крыльев. [c.390]

В зависимости от способа создания сил трения тормозные регуляторы, в свою очередь, делятся на регуляторы с трением между твердыми телами, о воздух, жидкость и с трением, создаваемым вихревыми токами. [c.368]

Регуляторы с трением о среду, В этих регуляторах (рис. 3.127) добавочное сопротивление создается за счет движения поршня I, связанного штоком 2 с механизмом, скорость которого регулируется. Цилиндр 3 заполняется жидкостью или воздухом. При перемеще- [c.372]

На работу синхронизирующих систем влияют величина и характер рабочей нагрузки внутреннее и внешнее трение в гидравлических и механических звеньях устройства величина пути, длительность, скорость и ускорения движений сжимаемость жидкости и находящегося в жидкости воздуха, деформации механических звеньев (податливость и жесткость системы) температурные изменения механических и гидравлических звеньев, изменения вязкости рабочей жидкости, величина утечек, отклонения и изменения размеров и характеристик цилиндров, штоков, насосов и гидродвигателей, золотников и клапанов, регуляторов скорости, дросселей и других устройств от номинальных величин в неизношенном состоянии и с учетом допустимого износа засорение и заращивание щелей и отверстий, устойчивость и колебательность движений и др. [c.280]

Если пренебречь незначительной по величине силой трения деталей регулятора и насоса о воздух при движении муфты вдоль оси, то остаются силы трения между поверхностями скольжения. Эти силы трения подразделяются в основном на два типа [c.379]

Вторая причина сильного гудения инжекционных горелок среднего давления — столкновения газовой струи с потоком воздуха в смесителе горелки, а также колебания, вызываемые трением воздушного потока об острые кромки на входе в инжектор горелки, на выходе газовой струи из сопла. Для устранения такого шума иногда пытаются воздушными регуляторами горелок уменьшить подачу в горелки первичного воздуха. Однако это делать не следует, так как недостаток воздуха может привести к химическому недожогу, взрыву образовавшейся газовоздушной смеси в газоходах при слабой тяге и повышенных нагрузках котла и появлению окиси углерода в помещении котельной. [c.208]

Необходимо иметь в виду, что в часах с балансом, как с маятником, трение и сопротивление воздуха также оказывают вредное влияние. Настенные маятниковые часы работают в стационарных условиях. Часы с балансовым регулятором являются переносными. [c.66]

В общем случае сила трения складывается из нескольких компонентов. Если пренебречь незначительной по своей величине силой трения деталей регулятора и насоса о воздух при движении муфты вдоль своей оси, то остаются силы трения между поверхностями скольжения в таких сочленениях, как муфта чувствительного элемента и валик, проходящий через нее, грузы и крестовина, золотник и его корпус, рейка и корпус топливного насоса и т. п. [c.195]

По способу превращения излишней энергии в теплоту тормозные регуляторы делятся на регуляторы с трением между твердыми телами с трением о среду (жидкость и воздух) с торможением вихревыми токами (магнитоиндукционные). [c.227]

Регуляторы с трением о воздух могут быть с постоянным и с переменным размахом крыльев. [c.230]

Главный недостаток регуляторов с трением о воздух — высокая рабочая частота вращения (л > 2000 мин ), необходимая для достижения даже малых тормозных моментов. [c.231]

Тормозные регуляторы с треннем о воздух [c.386]

Регуляторы для вращательного движения с трением о воздух часто называют ветрянками. Они просты по конструкции и удобны в эксплуатации. [c.386]

Рис. 203. Тормозной регулятор с трением о воздух (с постоянным размахом

В тормозных регуляторах излишек энергии идет на преодоление трения между твердыми телами, трения о жидкость или воздух или, наконец, расходуется на преодоление сопротивления движению, оказываемого вихревыми токами, возникающими в металлических деталях, движущихся в магнитном поле. Поэтому тормозные регуляторы делятся на [c.201]

Регуляторы с трением о среду (жидкость, воздух). [c.201]

К регуляторам непрерывного действия относятся центробежные регуляторы с трением между твердыми телами регуляторы с трением о среду (воздух, жидкость) индукционные регуляторы (с торможением вихревыми токами). [c.148]

РЕГУЛЯТОРЫ С ТРЕНИЕМ О ВОЗДУХ [c.153]

У толкателей трение в опорах является важнейшим фактором, определяющим их работу. Достаточно указать, что при установившейся угловой скорости и покоящемся штоке потери на трение в опорах и сравнительно небольшое сопротивление воздуха вращению являются практически единственными величинами, определяющими мощность на валу двигателя толкателя. Это значит, что в период установившейся угловой скорости выделение тепла толкателем, а также температуру его корпуса и отдельных узлов можно определять только на основании потерь на трение. При неустановившейся угловой скорости и перемещении штока имеют место дополнительные потери на трение качения центробежных грузов или в шарнирах рычажной системы, что уменьшает усилие на штоке. В теории центробежных регуляторов уде-, ляется значительное внимание исследованию трения в элементах, поскольку трение определяет весьма важный показатель — чувствительность регулятора. [c.97]

Тормозные регуляторы с трением о воздух надежны в работе, мало чувствительны к вибрации, тормозные силы у них не изменяются со временем и незначительно меняются с изменением температуры воздуха. Такие регуляторы имеют небольшой вес, просты по конструкции и денювы в изготовлении. К недостаткам этих регуляторов относятся малые тормозные силы, неизменяемость регулируемой скорости (в большинстве случаев), возникновение тормозных усилий при скоростях ниже критических. [c.368]

При составлении уравнений (1) — (3) приняты следующие основные допущения все термодинамические процессы приняты квазистационарны-ми сжатый воздух рассматривается как идеальный газ теплообмен с окружающей средой не учитывается распределитель срабатывает мгновенно температура воздуха в подвэдящих трубопроводах постоянна силы трения в регуляторе и изменение эффективной площади мембраны с ходом клапана не учитываются параметры воздуха в полости управления 8 регулятора принимаются постоянными. [c.32]

Схема стенда, система питания сжатым воздухом и система изме-реш1я приведены на рис. 27. Конструкция стенда включает силовую раму, опирающуюся на бетонное основание, и плиту 8. Для имитации опорной поверхности с заданной шероховатостью к плите крепят съемные металлические листы, имеющие соответствующий класс чистоты поверхности. На раме во втулках установлен перемещающийся в вертикальном направлении шток б, к которому шарнирно прикреплена исследуемая опора 7. Для уменьшения силы трения между поверхностями втулок и штока создается газовая смазка, жесткость которой составляет 2,9 10 Н/м. Подача сжатого воздуха во втулки 5 осуществляется по труб(Я1роводу 3 из ресивера 1 через регулятор давлений 2. Нагрузка на АСО в диапазоне от 0,292 до 9 кН создается набором тарированных грузов 4, устанавливаемых на штоке 6. [c.60]

Тс оборотов, то благодаря такому отсеканию сплошными стенками проходящего через окна пара и попеременному сжатию и разрежению воздуха около стенок цилиндра получается звук, число колебаний к-рого Ъ1=пк, По исследованиям Тиндаля (1872 г.) наиболее подходящая высота тона для звуковых сигналов морских С.—400 колебаний в ск. С. дают завывающий звук, высота тона которого зависит от скорости вращений цилиндра при пуске С. Чтобы эта скорость могла устанавливаться вполне определенной при данном давлении пара, на оси цилиндра устроен регулятор, состоящий из двух грузов 9, к-рые при вращении цилиндра стремятся удалиться от центра и этим прижимают плечи рычагов 10 к цилиндрич. поверхности корпуса С. Чем больше скорость вращения цилиндра, тем ббльшая сила трения разовьется между рычагом 10 и цилиндрич. корпусом, а поэтому необходимо и повышение давления пара для поддержания этой скорости и наоборот. Т. о. вес грузов 9 играет существенную роль в высоте звука С. При изготовлении С. с определенным числом отверстий для впуска пара определенного давления желаемую высоту звука при испытании ее достигают изменением веса грузов 9 регулятора. При получении требуемой высоты звука С. по весу грузов определяются уже и другие размеры прибора (высота, ширина и пр.). Часто в сиренах устраивают приспособления для трогания цилинд-ра б с места, чтобы останавливать цилиндр в положении, когда окна его не будут совпадать с окнами неподвижного цилиндра и движение не может начаться от давления пара. Рупор усиливает передачу на большие расстояния. Усиление звука в нем обусловливается 1) отражением, или отбрасыванием, звуковых воли от внутренней поверхности трубы в одном направлении и 2) дрожанием самих стенок рупора, что объясняет лучшую сльппимость и по всеМ [c.437]

Л-Сивая сила колеблющегося баланса или маятника при колебании net время расходуется на трение о воздух и на трение в оси (если таковая существует). Чтобы поддержать колебания на неизменной амплитуде, необходимо извне сообшать регулятору ил1пульсы. Еслн амплитуда иосле импульса увеличилась на величину АФ, то мезкду этим увеличением и [c.423]

Первое основное достоинство конусной установки—возможность относительно большого паросъема котла и получения, таким образом, большой работы от компактного (по размерам поверхности нагрева) котла. Другим основным достоинством конуса является почти полная автоматичность его работы, чрезвычайно ценная при переменном режиме работы паровоза. При увеличении расхода пара увеличивается и количество выбрасываемого конусом пара. Скорость выхода последнего из конуса увеличивается, увеличивается и трение между частицами струи пара и окружающими газами сгорания. Последние более энергично засасываются в дымовую трубу, разрежение в дымовой коробке увеличивается, горение в топке из-за большой тяги воздуха оживляется, и котел, получая большое количество тепла, готовит и большее количество пара. Наоборот, при уменьшении расхода пара, а также и при закрытии регулятора парообразование котла также соответственно уменьшается. Правда, точной зависимости здесь нет, но все же в эксплуатации паровоза это саморегулирование работы котла является чрезвычайно ценным качеством работы конуса. Наконец, достоинством конуса является крайне простое и компактное оформление всех его деталей и большая надежность работы. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...