Восстановление соединений с натягом

К профилактическим мерам, предотвращающим возникновение трещин, следует отнести в первую очередь восстановление нормального натяга между ребрами гильзы и рубашкой (см. 15), соблюдение требований по ремонту и сборке резьбового соединения адаптерного узла (см. 17), восстановление защитной пленки вокруг адаптерного отверстия рубашки путем наращивания бакелитовым лаком (см. 15), скругление кромок отверстий радиусом 2—3 мм и устранение подрезов между ребрами гильзы. Кроме того, предложена новая конструкция адаптера, а у гильзы усилены резьбовые адаптерные отверстия. Новый адаптер (рис. 118, б) не требует точной установки относительно оси отверстия, а затяжка гайки уплотнения, имеющего резиновое кольцо трапецеидальной формы, не создает дополнительной нагрузки на резьбовое соединение. У опытных гильз соседние с резьбовым адаптерным отверстием ребра сплошные, не имеют разрывов, центральные ребра у отверстий расширены, что способствует резкому сокращению трещин (рис. 118, в). [c.147]

При разборке неподвижных разъемных соединений вследствие смятия сопрягаемых поверхностей происходит нарушение первоначального натяга, осуществленного при сборке изделия. Для восстановления необходимого натяга в некоторых случаях приходится наращивать одну из сопрягаемых поверхностей или заменять одну из деталей новой. [c.75]

Восстановление соединений с натягом [c.154]

При ремонте и восстановлении соединений с натягом может быть использован ряд способов. Весьма рациональным для ремонта соединений является использование цилиндрических колец из пластмасс (стр. 105). Для самых разнообразных условий ремонтных работ особенно удобны кольца из полосок, вырезанные из листового материала. После разборки подлежащего ремонту соединения вал протачивается или шлифуется до удаления задиров и грубых погрешностей формы. Ступица растачивается из расчета размещения пластмассового кольца. [c.154]

Одной из причин потери прочности соединений являются многократные запрессовки. Изменение сил при запрессовках происходит вследствие изменения шероховатости контактных поверхностей и, следовательно, коэффициента трения, а также натяга, обусловленного пластическими деформациями и износом в процессе эксплуатации. Сравнительные испытания новых к восстановленных ЭМО сопряжений на износ при перепрессовках в сочетании со знакопеременными циклическими нагрузками показывают, что восстановленные ЭМО сопряжения не только пе уступают новым, но обладают некоторы.ми преимуществами. [c.161]

Посадку гильз в блоке цилиндров уплотняют силиконовым герметиком КЛТ-ЗОБ. Использование эластомера ГЭН-150 перспективно для восстановления натягов и герметизации соединений. [c.535]

Если при разборке соединения с натягом обнаружено изнашивание шпонки или шпоночного паза, натяг соединения вал — отверстие считается неудовлетворительным и посадка подлежит восстановлению. Посадки соединения вал — отверстие восстанавливают приемами напыления металла, наплавки или установки втулок в ступицы. Накатка поверхности вала для увеличения его диаметра не рекомендуется. [c.525]

Разборка болтовых соединений. Удаление оборванных шпилек. Разборка шпоночных соединений. Разъединение деталей, соединенных с натягом. Чистка и промывка деталей. Основные дефекты деталей для выбраковки трещины, сложная к восстановлению поломка, износ с резким уменьшением размеров, сильный прогиб и скручивание, следы глубокой коррозии. [c.546]

Действительный натяг получается в процессе запрессовки и он отличается от измеренного (табличного) натяга. Поэтому восстановленные детали рекомендуется проверять на опытной партии. Опытную проверку можно не производить, если имеются аналогичные соединения, проверенные в условиях эксплуатации. [c.105]

Для повышения жесткости станка необходимо улучшить конструкцию станков, качество сборки, уменьшить количество стыков и точность обработки стыковых поверхностей. В процессе эксплуатации необходимо проверять жесткость станков. Если после проверки жесткость окажется пониженной, станок необходимо ремонтировать. Для восстановления жесткости необходимо шлифовать шейки шпинделей, тщательно пришабривать и регулировать все стыковые соединения, заменять опоры скольжения на опоры качения с монтажом их в условиях предварительного натяга, точно пригонять суппорты и салазки по направляющим. Жесткость станка также зависит от качественного состояния поверхности базовой детали — станины, а также от ее установки и закрепления на фундаменте. [c.376]

При повышении температуры эксплуатации (особенно в моменты пуска) всегда происходит нарушение равновесия контактных и внутренних напряжений элементов соединения. Восстановление указанного равновесия при окончании действий теплового импульса будет происходить за счет внутреннего диаметра вала. При многократных изменениях температуры исходный упругий натяг может полностью исчезнуть, а из-за уменьшения внутреннего диаметра пластмассовой втулки возможно заклинивание вращающегося в ней вала. [c.153]

Электроискровое наращивание наиболее эффективно для компенсации износа и смятия рабочих поверхностей деталей шлицевых и шпоночных соединений, восстановления натяга между деталями прессовых соединений и особенно у громоздких и сложных по конфигурации деталей, например для наращивания ребер гильзы цилиндра дизеля Д 00 при восстановлении натяга между гильзой и ее рубашкой, корпуса буксы и др. [c.68]

Ремонт деталей пластмассами прост, экономичен и надежен. Ими можно наращивать поверхности для создания натяга в соединении или износостойкого покрытия, заделывать трещины и пробоины, склеивать детали, выравнивать поверхности, герметизировать соединения, надежно закрывать поры в любых деталях, даже в труднодоступных местах. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев успешно заменяют сварку и пайку, хромирование и осталивание, а иногда являются единственно возможными средствами восстановления. [c.68]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Широкое применение на железнодорожном транспорте нашел способ восстановления деталей с помощью эластомера ГЭН-150 (В), который принимается при ремонте в качестве основного материала для восстановления натягов и герметизации соединений. Этот материал обладает высокой адгезией и хорошей эластичностью, выдерживает высокие давления и зна- чительные нагрузки, создает большое сопротивление прохож- [c.76]

При соединении с натягом полой охватываемой детали (втулки) ее внутренний диаметр уменьшается. Если заранее не учесть эту деформацию внутреннего диаметра, то после запрессовки втулки необходимо будет произвести шабрение, развертывание, внутреннее шлифование или другую подобную операцию для восстановления заданного размера (например, при запрессовке подшипниковых втулок). [c.125]

Электроискровое наращивание наиболее эффективно для компенсации износа и смятия рабочих поверхностей деталей шлицевых и шпоночных соединений, восстановления натяга между деталями прессовых соединений и особенно у громоздких и сложных по конфигурации деталей. [c.72]

Состояние посадок с натягом деталей на валах проверяют в сборе по звучанию соединения при остукивании. Только соединения, дающие звук нечистого тона, подлежат разборке. В случае разборки исправных соединений типа ] ал—ступица перед вторичной сборкой замеряют посадочные диаметры вала и отверстия, и если их разность не отвечает нормашвам табл. VII.3.1), посадка подлежит восстановлению. [c.525]

Причиной неполадок в работе тепловозов, возникающих обычно в соединениях, в большинстве случаев является износ и лишь незначительная часть повреждений вызывается механическим и химикотепловым воздействием. Поэтому перед ремонтным персоналом чаще всего возникает вопрос, как восстановить первоначальную посадку (натяг, зазор, прилегание и т. п.) в соединениях тех или иных деталей, т. е. как вернуть начальные размеры, геометрическую форму и поверхностные свойства деталям класса вал (шейкам валов, пальцев, валиков, цапф) или класса отверстие (отверстиям цилиндров и втулок, гнездам подшипников и т. п.). Эти детали изнашиваются или деформируются, у них появляются овальность, конусность, риски, задиры, наклеп, раковины и т. п. Реже приходится решать вопросы, связанные с восстановлением цельности деталей, т. е. устранением трещин, отколов, раковин и т. п. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...