Пример расчета подшипника скольжения

Пример расчета подшипника скольжения 521 [c.521]

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ [c.521]

Гидродинамический расчет подшипника скольжения (по Данным примера 3) [c.285]

Необходимо не просто сказать, что мы учимся определять перемещения для того, чтобы иметь возможность рассчитывать балки на жесткость, а убедительно показать, почему эти расчеты необходимы. Надо считаться с тем, что на этой стадии обучения технический кругозор учащихся еще очень ограничен, поэтому примеры, на которых иллюстрируется необходимость расчетов на жесткость, должны быть достаточно ясны и убедительны. Нужен не столько рассказ, сколько показ. По-видимому, показать необходимость расчетов на жесткость следует с помощью плакатов, на которых утрированно показано, скажем, нарущение правильности зацепления зубчатых колес в результате больших прогибов валов или возникновение кромочных нагрузок в подшипнике скольжения. [c.136]

Пример. Произвести расчет нормальной крюковой подвески если С[ = = 15 г, (3 = 300 кг, I = 3, 1с = 80 мм = 0,08 м, приняты подшипники скольжения, материал оаи блоков — сталь Ст. 5, для которой [о]и = 1000 X 10 я1м . Расчетная длина оси блоков на опорах скольжения [c.50]

Для определения коэффициентов запаса прочности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Это построение выполняют по размерам, взятым с чертежа вала. При составлении расчетной схемы вала обычно принимают, что при определении изгибающих моментов подшипники можно считать шарнирными опорами. Центры этих опор совмещают с серединами подшипниковых узлов (см. пример 12.2). Точность такой расчетной схемы зависит от типов подшипников, на которые опирается вал, — так при радиальных шариковых и, в первую очередь, сферических (самоустанавливающихся) эта схема обладает сравнительно высокой точностью она менее точна при подшипниках скольжения (особенно в случаях, когда они имеют значительную длину) и при сдвоенных подшипниках качения (см., например, рис. 14,15). Некоторые специалисты считают, что точнее рассматривать сдвоенный подшипник качения не как шарнирную опору, а как жесткую заделку. Следует учесть, что при таком предположении расчет усложняется, так как при определении изгибающих моментов вал надо рассматривать как статически неопределимую балку. Кроме того, выбор такой расчетной схемы дает погрешность, идущую не в запас прочности, в то время как схема с шарнирными опорами, если и дает погрешность, то всегда повышающую надежность расчета. [c.368]

Ниже приводятся примеры расчета станков с различными вариантами исполнения шпинделей. Эти расчеты производились на стадии эскизного проекта и позволили отсеять из большого -числа вариантов наименее удачные, выбрать режимы резания при испытаниях на устойчивость. В ряде случаев результаты этих расчетов были последним и решающим аргументом при выборе окончательного варианта. Когда станки были изготовлены и испытаны, имелась возможность проверить эти расчеты экспериментально. Рассчитывались шпиндели на подшипниках качения и скольжения, в том числе на гидростатических, двухопорных [c.189]

Рис. 7.56. Червячный редуктор с ведомым валом на подшипниках скольжения (к примеру расчета)

Пример расчета подвижны.х посадок. Подобрать посадку для подшипника скольжения с 0 50 мм, I = 75 мм, работающего при п = 600 об/мик под нагрузкой i = 450 кг (4500 И). Цапфа стальная сырая (незакаленная)., высота неровностей профиля = 2 мкм. Вкладыш изготовлен из брон- [c.69]

В качестве примера на рис. 697 приведена схема алгоритма расчета посадки с зазором подшипника скольжения. [c.761]

Подбор подшипников. Подшипники подбираются для всех валов по аналогии с примером 2, если используются подшипники качения. Если приняты подшипники скольжения, то расчет производится по аналогии с примером 16.1 [1]. [c.36]

В качестве опор валов в рассчитываемом кране приняты подшипники скольжения, расчет этих подшипников рассмотрен на примере узла ходовых колес. Расчет валов повторяет приведенный в гл. II для механизма передвижения тележки мостового крана и поэтому не приводится. [c.197]

Пример расчета моментов трения подшипников скольжения и качения. Определим момент трения подшипников скольжения для оси 1 (фиг. 69) по формуле [c.162]

Говоря о расчетах на жесткость, надо обратить внимание учащихся, что в машиностроении зачастую необходимо ограничивать не только прогибы балок, но и углы поворота их сечений. Характерный пример (помимо указанного выше и относящегося к подщипникам скольжения)—опорные узлы вала, смонтированного на роликовых подшипниках. Большие углы поворота опорных сечений приводят к неравномерному распределению нагрузки по длине роликов и к преждевременному выходу подшипников из строя. [c.136]

В четвертое издание учебника по сравнению с предыдущим внесены следующие изменения. Все формулы представлены так, что остаются справедливыми для любой системы единиц физических величин. В справочных данных и примерах расчета используется только Международная система единиц. Расчеты на ресурс распространены на зубчатые (шлицевые) соединения в соответствии с ГОСТ 21425—75 и на клиноременные передачи — ГОСТ 1284.3—80. В расчетах на ресурс зубчатых передач и подшипников качения использована общая методика по типовым графикам нагрузки. Дана современная методика расчета конических передач с круговыми зубьями, Использована теория вероятности при расчетах прессовых соединений, подшипников скольжения и качения, также результаты современных исследований прочности волновых передач и передач Новикова. Внесены изменения в методику изложения некоторых разделов курса. Все эти изменения связаны с быстрым развитием отечественной науки в области машиностроения, которому уделяется первостепенное внимание в планах нашей партии и правительства, в решениях XXVI съезда КПСС. [c.3]

Пример расчета. Пример 16.1. Радиальный подшипник скольжения должен работать с жидкостным трением в период установившегося реасима нагрузки [c.347]

Влияние несовершенств в соединениях иллюстрируется на примере расчета условного валопровода из двух изотропных роторов на четырех опорах, включающих в себя подшипники скольжения (рис. 50). По своим размерам и параметрам валопро-вод близок к части валопровода турбоагрегата мощностью 300 МВт, а именно соответствует роторам генератора (РГ) и турбины низкого давления (РНД), соединенных жесткой неподвижной муфтой. Все опоры предполагаются одинаковыми — изотропными, упругомассовыми с параметрами q = 3,5-10 кгс/см, = 8000 кг. На рис. 50 нумерация опор соответствует нумерации опор всего турбоагрегата. [c.186]

Изложение теоретического материала иллюстрировано типовыми примерами расчетов. В объеме, предусмотренном программой, в учебнике приведены необходимые сведения по заклепочным, сварным, резьбовым, шпоночным, зубчатым (шлицевьи ) и штифтовым соединениям, фрикционным, зубчатым, червячным, ременным и цепным передачам, осям, валам, муфтам, подшипникам скольжения и качения. [c.2]

Такая процедура хорошо реализуется на ПЭВ]У[ и позволяет проследить влияние различных параметров на конечный результат. В качестве примера приведен расчет ресурса работы подшипника скольжения с вкладышем из ПТФЭ. [c.470]

Рассмотрим более подробно формулировку задачи и способ решения, а также расчет подшипников на примере легко и среднена-груженных круглоцилиндрических подшипников скольжения (рис. 6.7) [10, 29, 31]. Подшипник скольжения (внутренний диаметр 1 , диаметр вала >2 и ширина В ), вал которого вращается с угловой частотой , нагружен постоянной по величине и направлению силой F. Разность диаметров определяет диаметральный зазор 2с или относительный зазор 1 =2с/D, заполненный смазочным материалом. Под действием силы F вал располагается эксцентрично в зазоре (эксцентриситет е, угол Р ). Сужающаяся, а затем расширяющая форма зазора - одно из условий обеспечения несущей способности подшипника. Подшипник может [c.192]

Диаграмма ускоряющих и замедляющих сил. Для наглядного представления взаимозависимости сил, действующих на поезд, пользуются графическим изображением зависимости равнодействующей /к - И от скорости движения на прямом и горизонтальном пути. Это так называемая диаграмма ускоряющих и замедляющих сил. Она представляет собой три кривые, из которых первая /ц. - w относится к тяговому режиму, вторая - к движению на выбеге, третья 0,5Ь, + + Wpjj — к тормозному режиму. Пользуясь диаграммой, можно анализировать условия и характер движения поезда на различных элементах профиля пути. В качестве примера на рио. 9 дана диаграмма ускоряющих и замедляющих сил, построенная исходя из тяговой характеристики электровоза ВЛ80 массой 184 т (двигатель НБ-418К), сил основного сопротивления движению, тормозных сил для состава массой 3800 т, сформированного из четырехосных вагонов на подшипниках скольжения, со средней массой, приходящейся на ось, 17,5 т. Для построения диаграммы определяют значения ускоряющих и замедляющих сил по результатам расчета, приведенным в табл. 1 и 2. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...