ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принцип работы четырехтактного из "Конструкция, основы теории и расчетов тракторов " Единичный, цикл работы в четырехтактных двигателях совершается за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала) или за четыре такта, из которых один является рабочим (рабочий ход), а три остальных — вспомогательными. [c.22] Таким образом, тактом называют ход поршня, в течение которого в цилиндре происходят один или несколько процессов единичного цикла. [c.22] На рис. 3.3, а, б, в и г приведены четыре схемы двигателя, на которых положения коленчатого вала 8, шатуна 7, поршня 6 и клапанов 4 vi 5 соответствуют каждому из указанных выше четырех тактов. [c.22] Рассмотрим по приведенным схемам процессы, осуществляющиеся в цилиндре 2 на протяжении каждого такта. [c.22] Первый такт — впуск. Этот такт (рис. 3.3, а) теоретически совершается на протяжении перемещения поршня 6 от в. м. т. до н. м. т., которое происходит за счет вращения коленчатого вала 8. Вследствие увеличения объема 3 давление над поршнем становится меньше атмосферного. [c.22] Величины давлений при такте впуска показаны на графике в рУ-коорди-натах сплошной линией для дизелей и штрихом для карбюраторных двигателей. [c.23] При заполнении цилиндра свежим зарядом его камера сгорания 3 оказывается заполненной продуктами сгорания предшествовавшего цикла. Поэтому в цилиндре карбюраторного двигателя в конце такта впуска будет находиться не чистая горючая смесь, а несколько загрязненная остаточными газами так называемая рабочая смесь. [c.23] Температура свежего заряда в конце такта впуска оказывается на 30-— 100° С выше температуры засасываемого воздуха. Нагревание свежего заряда происходит вследствие контакта его с нагретыми поверхностями деталей впускного тракта, специально предусматриваемого подогрева смеси (в некоторых карбюраторных двигателях) и перемешивания с сильно нагретыми остаточными газами. Примерное значение температуры свежего заряда в конце такта впуска составляет 310—370° К для карбюраторных двигателей и 300—330° К — для дизелей. [c.23] На графиках изменения давления по ходу поршня для дизелей показаны сплошной линией и для карбюраторных двигателей — штрихом. [c.24] На графиках (рис. 3.2, в) давления за период рабочего хода показаны сплошной линией для дизелей и штрихом для карбюраторных двигателей. [c.24] Более низкие значения давления и температуры расширившихся газов в дизелях по сравнению с карбюраторными двигателями объясняются более глубоким расширением в дизелях (соотватственно более высокой степенью сжатия). [c.24] Четвертый такт — выпуск. Во время этого такта (рис. 3.3, г) поршень принудительно от коленчатого вала за счет энергии, накопленной маховиком, движется вверх от н. м. т. к в. м. т., производя выталкивание отработавших газов через выпускной клапан 5, который следует открыть к началу такта выпуска. В начале выпуска давление теоретически резко падает (при положении поршня в н. м. т.) и затем остается примерно постоянным на протяжении всего такта выпуска. [c.24] Вернуться к основной статье