Г механические Шелеста

Помимо тепловоза, строившегося на отечественных заводах, в 1922— 1923 гг. Советское правительство передало одному из немецких машиностроительных предприятий заказ на постройку двух тепловозов с электрической п механической передачами по чертежам технического бюро Российской железнодорожной миссии. Кроме того, в 1923 г. английской фирме Армстронг был заказан тепловоз с газовой турбиной по проекту А. Н. Шелеста (1878— 1954), но постройка его по ряду причин не была доведена до конца. [c.238]

Очень интересную схему газотурбинного локомотива предложил еще в 1912 году студент МВТУ А. Н. Шелест. В нем предусмотрено устройство механического генератора газа, из которого он и поступает в движущую локомотив газовую турбину. О том насколько реальной была его идея, показывает хотя бы то, что в 1954 году в Швеции был построен газотурбовоз, работающий почти по данной схеме. [c.71]

Тепловозы с механическим газо Шелеста 13 — 613 Тепловозы с механической передач [c.297]

Механический генератор системы А. Н. Шелеста [c.613]

Фиг, 22. Схема тепловоза с механическим генератором газов турбинного типа системы А. Н. Шелеста. [c.616]

Фиг. 23. Схема тепловоза с механическим генератором газов системы А. Н. Шелеста I — цилиндры

А. Н. Шелест, ныне заслуженный деятель науки и техники, в 1912 г. впервые дал идею механического генератора газов. Как известно, эта идея заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания входит в состав механического генератора газов, который питает рабочим газом газовую турбину или двигатель другого типа. В настоящее время эта идея получает все более широкое применение. [c.8]

А. Н. Шелест, исследуя пути применения двигателя внутреннего сгорания в качестве тяговой силы на железнодорожном транспорте, в 1912 г. пришел к идее создания механического генератора газов с использованием совместной работы компрессора, поршневого двигателя и расширительной машины. [c.32]

Фиг. 8. Схема установки ка тепловозе механического генератора газов Шелеста.

Принцип работы предложенного А. И. Шелестом механического генератора газов, работавшего по четырехтактному циклу, заключался в следующем. Компрессор 1 (фиг. 8) сжимал воздух до давления 2—6 ата с подачей его на такте всасывания через ресивер 3 в цилиндр поршневого двигателя 2. В нем воздух сжимался, впрыскивалось и сгорало топливо и происходило расширение газов, как в обычном дизеле. Газы под давлением 4—10 ата направлялись в ресивер 4, откуда поступали в расширительную газовую машину с которой снималась эффективная мощность установки. [c.32]

Шелест П. A., Работа поршневого компрессора при различных режимах, Сборник трудов МВТУ, № 29, Механические генераторы газов для транспорта и промышленности, Машгиз, 1954. [c.141]

Проф. А. Н. Шелест, будучи ещё студентом МВТУ, предложил тепловоз с механическим генератором газов. На этот тепловоз А. Н. Шелесту была выдана 31 октября 1915 г. привилегия № 28189 по заявке от 22 ноября 1913 г. Английский патент №> 5381/14 был выдан ему в 1914 г. Опытный генератор газов поршневого типа был построен в Англии в 1924—1926 гг., затем перевезён в Москву и находится в тепловозной лаборатории МВТУ. [c.427]

К тепловозам с газовой передачей в первую очередь должен быть отнесён тепловоз с механическим генератором газов системы Шелеста (см. стр. 429). [c.445]

Схема тепловоза с механическим генератором газов системы А. Н. Шелеста изображена на фиг. 23. Нормальная мощность Л к=1000уг. с. сила тяги на ободе колеса = 5400 кг при 0 = 50 км час к. п. д. т]а --30—36<>/о. Механический генератор газов можно осуществить с газовой турбиной [8. в]. Газовая турбина 1 (фиг. 22) приводит в действие поршневой или турбокомпрессор 2, нагнетающий воздух в камеру сгорания 3. Продукты сгорания переходят во вторую половину камеры сгорания, где смешиваются с холодным сжатым воздухом. вследствие чего понижается температура газов до требуемой величины. Охлаждённый газ поступает в расходный резервуар 4, оттуда в цилиндры локомотива 5 и частично в газовую турбину 7. Подобная схема применена в [c.614]

Между этими величинами в лучшем случае будет работать Т. с пневматической передачей в зав юимости от способа подогрева воздуха, если р и доведены до указанных велршип. К пневматич. передаче можно отнести Т. проф. Шелеста, в к-ром двигатель преврашен в механический генератор газов, характеризующийся тем, что цилиндр сгорания заряжается воздухом, сжатым в компрессоре до 3 atm. Этот воздух дожимается до 60—70 кг/см , после чего вводится топливо. Происходит сгорание, расширение и выхлоп, к-рый осуществляется при 2 /( = 9—11 кг/см . Для понижения i° газов до 380—400° впрыскивается вода. Образовавшейся газо-паровой смесью работают нижние рабочие машины Т., подобные паровозным. Второй вариант того же принципа заключается в применении для генерации газов компрессора, камеры сгорания и газовой турбины. Оба варианта находятся в экспериментальном исследовании в тепловозной лаборатории МММИ. [c.453]

По инициативе В. И. Ленина 4 января 1922 г. было принято постановление Совета Труда и Обороны, положившее начало тепловозостроению в СССР. Конкретный план дальнейших работ был утвержден Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) на совещании 30 января 1922 г. под председательством Ф. Э. Дзержинского. Было решено построить одновременно три тепловоза с электрической, механической и газовой передачами (по системе проф. А. Н. Шелеста, с механическим генератором газа). Кроме того, по постановлению Совета Труда и Обороны от 10 марта 1922 г. было создано Бюро постройки тепловозов системы проф. Я. М. Гаккеля с участием теплотехнического института и Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...