Заряд батарей

Фиг. 15. Заряд батареи при регулировке на постоянство напряжения (сплошные линии) и при регуляторе, снабжённом дополнительной сериесной обмоткой (пунктир).

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Основные способы заряда батарей, [c.358]

Величина и направление угла поворота якоря со стрелкой зависят от силы и направления тока в шине. Отклонение стрелки к знаку + показывает заряд батареи, а к знаку — — разряд. [c.171]

Новое поколение конденсаторных машин — это повышенная точность дозирования энергии и более высокая производительность в результате использования частичного разряда конденсаторов и применения бес-трансформаторной инверторно-резонансной системы заряда батареи конденсаторов. [c.185]

Для контактной конденсаторной микросварки преимущественное распространение получили электрические устройства [13], обеспечивающие заряд батареи рабочих конденсаторов емкостью Ср до выбранного уровня напряжения Uf. с пофешностью стабилизации 1...2% и поддержание этого уровня сколь угодно ДОЛГО- Заряд конденсаторов осуществляют в основном выпрямительными устройствами с однофазной двухполупериодной мостовой схемой и емкостными токоограничивающими элементами. При равенстве напряжения, пропорционального напряжению [c.251]

Отрегулировать зазор между контактами сменить конденсатор и подтянуть крепление провода зарядить батарею от постороннего источника тока [c.117]

Свинцовая аккумуляторная батарея. Перед зарядом батареи путем осмотра проверяют ее исправность и целость аккумуляторных сосудов (они не должны иметь повреждений и трещин). Лопнувшие сосуды обнаруживают чаще всего по течи электролита, за которой следует оголение пластин в баках. Проверяют также прочность межэлементных соединителей и металлической оковки батарейного ящика. [c.39]

Заряд батареи током 25 а осуществляют после того, как элементы начнут бурно выделять газ (кипеть) и напряжение каждого из них достигнет 2,3—2,4 в. Этот заряд считается законченным тогда, когда напряжение [c.39]

Во время заряда батареи необходимо следить за величиной зарядного тока и температурой электролита. Температура не должна превышать 45° С для составного электролита и 30°С для электролита из едкого калия. [c.45]

После заряда батареи крышки аккумуляторов протирают насухо и через 1—2 ч закрывают их. Разряжать аккумуляторы рекомендуется током установленной для данной батареи величины, что обеспечит отдачу полной емкости. Чем больше величина разрядного тока, тем меньше емкость батареи. [c.45]

Слишком длительная работа электролита Систематический неполный заряд батареи Наличие в электролите вредных примесей или отсутствие моногидрата лития Утечка тока [c.47]

Проверить и зарядить батарею Очистить наконечники, проверить и затянуть болты крепления наконечников проводов. Заменить провода и их наконечники, если они чрезмерно износились Обнаружить неисправности и устранить их, как указано в разделе Стартер [c.76]

А — амперметр заряда батареи V — вольтметр для проверки напряжения на батарее и цепи управления 2Р — рубильник аккумуляторной батареи ЗР — переключатель аварийного режима 5Р — тумблер лампы освещения распределительного щита [c.195]

На рис. 101 приведена схема выпрямителя ВГ-1-Б. Из схемы видно, что выпрямительная лампа 6 связана с сетью через универсальный трансформатор, который работает и как автотрансформатор. На сердечнике три обмотки обмотка 1 служит для накала нити лампы газотрона и имеет отвод от середины, так называемую среднюю точку обмотки 2 ш 3 являются обмотками автотрансформатора, причем обмотка 2 включается в схему при напряжении сети 220 в. Обмотка 3 состоит из секций, переключением которых можно изменять напряжение на анодах лампы, что требуется при заряде батарей с различным номинальным напряжением, т. е. 6, 12, 24 в. Переключение секций осуществляется переключателем 4 (положение 7—6 в, положение 8—12 в и положение 9—24 в). Обмотка 3 имеет, как и обмотка 1, среднюю точку , но средняя точка обмотки 1 является положительным зажимом выпрямителя, а в обмотке 3 она имеет отрицательный потенциал. [c.180]

Режим 5. При отключенных потребителях вибрационный регулятор тока поддерживает постоянное значение зарядного тока независимо от числа оборотов якоря и состояния заряда батареи. Для правильного проведения зарядки аккумуляторной батареи рекомендуется иметь в начале зарядки зарядный ток большей величины, а в конце зарядки меньшей, при этом ускоряется зарядка и уменьшается износ пластин свинцовых аккумуляторов. Таким образом, регулятор тока не отвечает этим требованиям, так как независимо от степени зарядки аккумуляторной батареи поддерживает зарядный ток постоянной величины. [c.208]

При включении световой нагрузки и других потребителей мощность генератора понижается, хотя и незначительно, но все же полный заряд батареи не обеспечивается. [c.219]

Сульфатация пластин проявляется в том, что поверхность пластин покрывается белым налетом крупных кристаллов сернокислого свинца, трудно растворимых в электролите. Эти кристаллы плохо проводят ток, вследствие чего зарядить батарею с сульфатирован-ными пластинами током нормального заряда становится невозможным из-за быстрого повышения температуры электролита. Чаще всего сульфатация является результатом эксплуатации батарей с пониженным уровнем электролита. Среди других причин сульфатации можно отметить применение электролита повышенной плотности, загрязнение электролита вредными примесями, а так- [c.135]

Небольшую сульфатацию можно устранить продолжительными зарядами батареи током, не превышающим 4% от ее номинальной емкости, при малой (1,05) плотности электролита. Сильно сульфатированные пластины восстановлению не поддаются. [c.136]

Правила техники безопасности при заряде аккумуляторных батарей. Заряд батарей, снятых с автомобиля, производится в зарядном отделении. При подготовке и проведении заряда необходимо учитывать опасность, которую представляет электролит при попадании на кожу человека, вредность паров кислоты, концентрация которых в воздухе при заряде сильно возрастает, и взрывоопасность выделяемого гремучего газа (смеси кислорода и водорода). [c.30]

Восстановительный ремонт аккумуляторных батарей включает в себя подготовку батареи к разборке, разборку, восстановление и изготовление отдельных деталей, сборку, а также заряд батарей. [c.276]

Подготовка к заряду и заряд батарей включает заливку электролита (температура его должна быть не более 25°С, плотность на 0,02 меньше той, которую необходимо получить в конце заряда), выдержку в течение 4—6 ч и доливку при необходимости до требуемого уровня [c.280]

Поступившие в ремонт батареи очищают от загрязнений и предварительно проверяют наружным осмотром (наличие трещин, отколов, окисленных контактор и т. д.). Затем определяют состояние электролита плотность, уровень над пластинами и напряжение под нагрузкой. По результатам проверки делают заключение о необходимом виде ремонта. Восстановительный ремонт батарей включает в себя подготовку батарей к разборке, разборку, восстановление и изготовление отдельных деталей, сборку, а также заряд батарей. [c.201]

Подготовка к заряду и заряд батарей включают [c.204]

Наличие в числе потребителей аккумуляторной батареи, значительно изменяющей свою э. д. с. в зависимости от степени заряжён-ности, не позволяет применить регулятор, обеспечивающий постоянство напряжения, в качестве самостоятельной единицы. Действи-тель.но, если отрегулировать регулятор напряжения из расчёта 2,4 в на элемент, каковое напряжение обеспечит заряд батареи не полностью, а только до начала газообразования ( кипения"), и заряжать разряжённую батарею при этом постоянном напряжении, то зарядный ток, равный [c.297]

В том случае, когда желают обойтись без ограничителя тока или обеспечить полный заряд батареи (до напряжения 2,7в на элемент) необходимо отказаться от строгого постоян ства напряжения и выполнить регулятор так чтобы поддерживаемое им напряжение сни жалось при увеличении тока. Последнее до стигается добавлением на сердечнике регуля тора сериесной обмотки С, включённой согла сованно с шунтовой (фиг. 17). Теперь суммар ные ампервитки, намагничивающие сердечник будут равны [c.297]

ИКЭ Эконд-Супер представляет собой батарею конденсаторных элементов, заключенных в герметичный корпус, энергоемкостью от 1 до 100 кДж при плотности энергии порядка 0,5...5,0 Дж/см в зависимости от применения и конструктивного исполнения. Номинальное напряжение заряда батареи может 284 [c.284]

Заряд батареи 15ЭКН-280 ведется в две ступени заряд 1-й ступени током 50 а в течение 4—5 ч, заряд 2-й ступени током 25 а в течение 2—3 ч. [c.39]

После проведения тренировочных зарядных циклов, а также после разряда батарею заряжают током установленной величины, принятым для нормального заряда данной батареи. При возвращении на зарядную станцию для заряда батарею проверяют на степень разряженно-сти. Для этого ее на 2—3 мин включают на постоянное сопротивление, которое различно для разных типов аккумуляторов. Заряд начинают при температуре электролита не выше -+-30°С (желательно при более низкой). Перед зарядом проверяют плотность контактов батареи, уровень электролита доводят до нормального, т. е. до высоты не менее 15 тилг и не более 30 мм над верхним краем пластин, и открывают крышки горловин. При включении на заряд положительный полюс батареи присоединяют к плюсу источника тока, отрицательный — к минусу. После этого батарею включают под напряже- [c.44]

Сульфатация — насыщение пор и поверхности активной массы крупными кристаллами сернокислого свинца РЬ504 (сульфатом) белого цвета. Сульфатация происходит при частых глубоких разрядах, систематическом недозаряде батарей, соприкосновении с воздухом частей пластин, не покрытых электролитом, при саморазряде пластин местными токами, при их коротком замыкании и увеличенной плотности электролита. Признаками сульфатации являются быстрый разряд и снижение напряжения батареи под нагрузкой, особенно при пуске стартером. Сульфатацию частично можно устранить путем специального заряда батареи. Сильно сульфатированные пластины не восстанавливаются. [c.417]

Парис. 118 приведены четыре характеристики изменения величины зарядного тока в зависимости от состояния заряда батареи. Характеристика 1 получена при поддержании нанрян(ения постоянной величины с помощью регулятора напряжения. Из характеристики видим, что в разряженной батарее зарядный ток очень большой. При этом химические реакции протекают очень быстро. В связи с быстрым повышением э. д. с. батареи и закипанием электролита в аккумуляторах величина зарядного тока сильно снижается. [c.210]

Предпусковой подзаряд рекомендуется применять при температуре электролита ниже —10°С. Заключается он в заряде батареи током 0,9Сго А в течение 10 мин. Предпусковой подзаряд позволяет резко повысить энергетические характеристики аккумуляторной батареи при низкой температуре электролита. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...