Аккумуляторные батареи — Заряд Способы

Полностью батарею (или группы батарей) можно зарядить от источника постоянного тока, максимально регулируемое напряжение которого не менее 2,7n В, где п — число последовательно соединенных аккумуляторов. Для заряда положительный вывод батареи соединяют с положительным полюсом агрегата, а отрицательный — с отрицательным. Аккумуляторные батареи заряжают различными способами. [c.178]

Сварочный аппарат превратится в еще более универсальное устройство, если он будет также обладать функцией зарядного устройства. Для уже переоборудованного под пусковое устройство трансформатора такая доработка не является значительной проблемой. Достаточно добавить в электрическую цепь пускового устройства амперметр со шкалой не менее 10 А, и это уже будет простейшее зарядное устройство, которым можно подзарядить аккумулятор в том случае, если он берет нормальный ток и не требует регулировки. Однако особо полагаться на последнее условие не стоит, так как рано или поздно выставлять ток все же придется, да и для аккумулятора лучше отрегулировать наиболее оптимальный режим заряда, если устройство обладает такой возможностью, что, естественно, отразится на долговечности аккумуляторной батареи. Наиболее рациональным способом будет выполнить первичную катушку с отводами и установить мощный переключатель на несколько положений таким образом, чтобы напряжение (х.х.) на выходе зарядного/пускового [c.108]

Замыкание цепи, содержащей индуктивность и сопротивление 453 Запоминающие устройства 594, 595 Заряд аккумуляторных батарей — Способы 464 [c.711]

Основным достоинством способа заряда при постоянной силе тока является возможность заряда батареи до полной номинальной емкости, а основными недостатками — большая продолжительность, необходимость контроля и регулирования силы зарядного тока, нерациональный расход электроэнергии на электролиз воды в конце заряда. При таком способе в конце заряда наблюдается значительное повышение температуры электролита, что снижает срок службы аккумуляторной батареи в эксплуатации. В связи с этим инструкцией по эксплуатации рекомендовано при повышении температуры электролита до 45 С снизить силу тока заряда в 2 раза или прервать заряд для охлаждения электролита до 30. .. 35 °С. [c.41]

Расчет емкости аккумуляторных батарей при способе питания заряд-разряд производится [c.396]

Заряд при постоянной силе тока (рис. 8, а) является основным и наиболее универсальным способом, позволяющим поддерживать и контролировать выбранную силу зарядного тока. Заряжаемые батареи соединяют последовательно между собой. Последовательно с ними включают и реостат, с помощью которого регулируют силу зарядного тока. Количество одновременно поставленных на заряд батарей зависит от напряжения сети С/с. к которой подключается группа. На каждый элемент свинцово-кислотной аккумуляторной батареи для полного заряда требуется напряжение около 2,7 В. Следовательно, величина конечного напряжения составит на 6-вольтовую батарею (3 элемента)—8,1В, на 12-вольтовую (6 элементов) — 16,2 В. Отсюда количество батарей в группе [c.41]

Как уже отмечалось, заряд аккумуляторной батареи на автомобиле -является, в сущности, зарядом при постоянном напряжении. Этот способ, внедряется также на стационарных и подвижных зарядных станциях, благодаря малому времени заряда и простоте обслуживания. Однако ввиду того что полный заряд батареи в этом случае невозможен, заряд при постоянном напряжении следует рассматривать как вспомогательный способ. Который должен сочетаться с периодическими полными зарядами при постоянном токе и с контрольно-тренировочными циклами. [c.45]

При эксплуатации на автомобиле аккумуляторная батарея заряжается при постоянном напряжении генератора. Положительны,ми особенностями заряда батареи при постоянном напряжении являются отсутствие необходимости контроля и регулирования силы тока, отсутствие обильного газовыделения и перезаряда батареи при правильном выборе напряжения генератора. Основными недостатками способа являются невозможность полного заряда батареи из-за падения силы тока в конце заряда и невозможность ускоренного заряда батарей при низких температурах вследствие повышения внутреннего сопротивления батареи. [c.42]

Батареи подвергают восстановительному заряду, если после полного заряда они хранились более двух суток систематически полностью не заряжались при отклонениях в напряжении или плотности у отдельных аккумуляторов. Если время, необходимое для восстановительного заряда, больше времени, которое тепловоз по норме находится в ремонте, то батареи снимают, а на тепловоз ставят другие, исправные. Восстановительный заряд, если позволяет время, делают на тепловозе. Но так как при этом выделяются вредные газы, то аккумуляторные отсеки вентилируют. Для вентиляции применяются два способа. Первый способ —путем отсоса газов вентилятором, установленным на тележке резиновые шланги соединяют вентилятор и жалюзи тепловоза, к которым они крепятся при помощи специальных приемных коробок. Второй способ — эжекционный, при котором воздух от сети депо через кран и резиновый шланг поступает в трубу, соединяющую аккумуляторные отсеки. В отсеках образуется разряжение, вследствие чего газы из них удаляются вместе с подаваемым воздухом. [c.112]

Заряд при постоянстве напряжения. Редко применяется на зарядных станциях. При этом способе напряжение в процессе заряда поддерживается постоянным, а зарядный ток изменяется следующим образом. В начале заряда э. д. с. аккумуляторной батареи понижена (из-за низкой плотности электролита), и ток достигает наибольших значений [до (1,0-ь1,5) СгоА]. В процессе заряда, когда э. д. с. батареи постепенно возрастает, сила тока понижается. К концу заряда сила тока уменьшается до значений, меньших 0,1 Сго. В стационарных условиях напряжение заряда при использовании данного способа должно быть 2,3—2,4 В на аккумулятор. [c.29]

Повреждение и износ выводов устраняют наплавкой с применением специальных приспособлений (форм). Некоторые способы устранения неисправностей аккумуляторных батарей можно применять при текущем ремонте. Например, неглубокую сульфатацию электродов устраняют специальным режимом заряда и разряда аккумуляторной батареи, а наруп1ение контакта электрической цепи — сваркой соединений. Небольшие трещины в моноблоках заливают специальным клеем. Однако более серьезные дефекты. можно устранять только при ремонте аккумуляторных батарей. [c.69]

Заряд батарей при постоянном напряжении в ряде случаев предпочтителен, так как позволяет форсированно вести этот процесс. Данным способом можно включать параллельно на зарядку несколько аккумуляторных батарей различной емкости и степени разряженно-сти. При этом сила зарядного тока устанавливается автоматически большая — для батарей повышенной емкости и степени разряженности. [c.179]

Питание от аккумуляторов по способу заряд—разряд . Питание по способу заряд— разряд характеризуется тем, что электропитающая установка состоит из двух или нескольких аккумуляторных батарей (групп) и двух зарядных агрегатов. Одна из групп заряжается или, будучи заряженной, находится в запасе. Остальные группы, будучи заряженными ранее, питают нагрузку. Когда какая-нибудь из этих последних групп разрядится, то её переключают на заряд, а на её место в разрядную цепь включают заряженную группу. [c.894]

Питание по способу периодической буферной работы. Этот способ применяется в тех случаях, когда нагрузка электропитающей установки испытывает в течение суток большие изменения. В таких случаях буферная работа преобразователя, рассчитанного на полную нагрузку, при значительном снижении этой нагрузки становится невыгодной вследствие резкого снижения к. п. д. преобразователя, и его приходится выключать, осуществляя питание нагрузки от буферной батареи, т. е. по способу заряд—разряд . Чаще всего такой переход от буферной работы к работе в режиме заряд-разряд приходится производить ночью. Этот способ питания не имеет значительных преимуществ по сравнению со способом заряд—разряд в отношении экономичности и сохранности оборудования и применяется только потому, что даёт возможность уменьшить ёмкость аккумуляторных батарей при большой мощности электропитающей установки (например служащей для питания АТС большой ёмкости). [c.899]

Для того чтобы при переходе контактного рычага от одного контакта к другому цепь не размыкалась и не могло возникнуть короткого замыкания в элементе, рычаг выполняют из двух изолированных друг от друга частей, между к-рыми вводится сопротивление, рассчитанное так, чтобы череа него мог проходить наибольший допустимый разрядный ток (фиг. 8). Другой способ состоит в том, что между основными контактами можно установить дополнительные контакты, включив в них промежуточные, коротко замыкаемые сопротивления. Для измерения напряжения и силы постоянного тока в А. у. применяют магнито-электрич. приборы, а также счетчики амперчасов, позволяющие регистрировать емкость, полученную из батареи При разряде и даннную ей при заряде. Для предохранения всей А. у. от обратного тока иногда вводится в цепь зарядного тока автоматич. минимальный вык,яючатель. Защита батареи от чрезмерного разрядного тока может производиться установкой или соответствующего плавкого предохранителя или максимального автоматич. выключателя, размыкающего цепь, когда сила тока превышает наперед установленную величину. Переключатели па щите аккумуляторной батареи м. б. различной конструкции — поворотные на два контакта без перерыва тока или рубящие перекидные однополюсные с перерывом тока. Для переключения батареи с заряда на раз- [c.224]

Пробтейшим случаем применения аккумуляторной батареи в трехпроводной системе будет тот, при к-ром только батарея является и генератором и делителем напряжения. Более сложным будет случай совместной работы двух батарей и двух генераторов (фиг. 14). Здесь каждая батарея работает параллельно с соответствующей динамо, осуществляя деление напряжения пополам по системе Гоп-кинсона. Все необходимые переключения, имеющие место при двухпроводной системе, д. б. осуществляемы и при трехпроводной. Выполнением совместной работы генератора и батареи обеспечивается заряд батареи и одновременная отдача тока во внешнюю сеть. Для случая работы аккумуляторной батареи совместно с делителем напряжения (например До-ливо-Добровольского) батарея крайними элементами приключается к крайним н е шинам, а средней частью к нулевой средней шине (фиг. 15). Самым совершенным способом соединения машин с аккумуляторной батареей, служащей как резерв, используемой при параллельной работе и делящей напряжение. является схема, заключающая одно- [c.227]

Заряжают аккумуляторные батареи от источника постоянного тока. Применяют два способа заряда батарей при постоянной силе зарядного тока /a= onst, при постоянном значении напряжения, источника электроэнергии 3= onst (рис. 8). [c.40]

Основными недостатками такого способа заряда. свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являют (ся большая продолжительность,. необходимость по--стоянно контролировать и регулировать силу зарядного тока, нерациональный расход энергии на электролиз воды в конце заряда, вредное влияние перезаряда на разрушение пластин, [c.43]

Из емкостных батарей в электрич. установках постоянного тока наиболее употребляемые —- схемы станции с аккумуляторными батареями и шунтовыми генераторами. В простейшем случае станция имеет один генератор и одну батарею с ординарным коммутатором (фиг. 6). При этом возможны следующие четыре эксплоатационных режима 1) машина одна работает на сеть, 2) батарея одна работает на сеть, 3) машина и батарея работают параллельно на сеть и 4) машина только за-ря1кает батарею. Для того чтобы машина имела возможность во время заряда батареи одновременно работать на сеть, т. е. осуществить пятый режим, необходима замена ординарного элементного коммутатора двухры-чажным (двойным) (фиг. 7). Для того чтобы иметь возможность изменять напряжение батареи более резко, существует ряд схем. Фирма Сименс-Шуккерт напр, включает добавочный элемент последовательно с коротко замыкающим сопротивлением, а между каждыми двумя контактами коммутатора — по два элемента. В виду того что крайние добавочные элементы батареи почти совсем не участвуют в работе, а смешные с ними работают лишь незначительно, полезно иметь возможность изменять форму соединения добавочных элементов с основной батареей, а именно превращать отдельные элементы в ближайшие к основным и наоборот. Для заряда батаре без повышения напряжения главных генераторов мошно пользоваться или противо-соединением элементов или делением батареи на две или три группы. Первый способ состой] [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...