Батареи Характеристика заряда

Как указывалось выше при рассмотрении характеристик заряда и разряда, плотность электролита прямо пропорциональна сте-пени заряженности батареи. Это обстоятельство дает возможность оценивать степень заряженности батареи, измеряя плотность электролита в каждом элементе денсиметром (рис. 12,а). [c.21]

Рис. 8. Принципиальная схема зарядной цепи для заряда батарей при постоянном напряжении (а) и характеристика заряда аккумулятора (б)

Рис. II. Принципиальная схема заряда аккумуляторных батарей при постоянном напряжении и характеристика заряда аккумулятора

ЭДС в элементе при нагрузке отличается от ЭДС разомкнутой иепи в основном из-за наличия у элемента внутреннего сопротивления. К снижению рабочего напряжения электрохимического элемента приводит также поляризация. Оба эти явления увеличивают в потери анергии в элементе. Поляризация может порождаться целым рядом причин как химической. так и физической природы. Например, концентрация молекул реагента в непосредственной близости от электрода при работе элемента становится ниже, чем при разомкнутой цепи, и это замедляет перенос заряда. Некоторые из видов потерь зависят от скорости процесса, т. е. они значительно больше сказываются при быстром разряде батареи, чем при малых рабочих токах. Изучение поляризационных потерь привело в последние годы к созданию усовершенствованных электрохимических элементов. Характеристики некоторых типов элементов перечислены в табл. 5.1 и 5.2. [c.89]

К основным характеристикам стартерной батареи относятся электродвижущая сила (э. д. с.), внутреннее сопротивление, напряжение разряда, напряжение заряда, емкость, коэффициент отдачи по емкости, саморазряд и срок службы. [c.13]

Режим ускоренного заряда может успешно применяться для быстрого повышения характеристик батареи при низкой температуре непосредственно перед пуском двигателя. Такой режим называют предпусковым подзарядом, проводят его в течение 7—10 мин. [c.30]

Поддержание батареи в заряженном или близком к нему состоянии способствует ее длительной безотказной работе. Глубокие разряды батареи сокращают срок ее службы. При каждом цикле заряда-разряда некоторая часть активных материалов выпадает из решеток пластин и опускается на дно бака соответственно уменьшается емкость и ухудшаются характеристики батареи. Длительное пребывание батареи в разряженном состоянии вызывает ее сульфатацию и отказ в работе. Сульфатация подробно рассматривается ниже в п. 3 настоящей главы. Заряженное состояние батареи благотворно сказывается на работе всех агрегатов электрооборудования и особенно системы пуска. Зимой высокая плотность электролита заряженной батареи предохраняет его от замерзания, [c.20]

Подогрев аккумуляторных батарей. Подогрев может быть внутренний, когда в электролит помещается нагревательный элемент, и наружный. Это повышает характеристики стартера и улучшает условия его заряда на автомобиле. Внутренний разогрев (мощность нагревателя 600 Вт) позволяет у батареи 6СТ-190, имеющей начальную температуру — 40°С, через 25—30 мин получить характеристики, соответствующие температуре — 20°С. Для наружного разогрева применяют контейнеры, подогреваемые теплым воздухом или электрической спиралью, помещенной в оболочку-чехол, которым закрыта батарея. [c.144]

По электрооборудованию проверяют и регулируют работу регулятора напряжения на всех позициях контроллера и регулировку тока заряда батареи внешнюю характеристику тягового генератора работу схемы электрических дистанционных приборов напряжение на лампе прожектора срабатывание реле давления масла аварийную схему возбуждения и аварийную топливную схему работу реле перехода, системы автоматики холодильника и ручного управления работу электродвигателя вентилятора кузова при нагнетании и вытяжке работу электропневматических тормозов регулируют реле перехода. [c.331]

Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2 %, цепи управления на 3 %. Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10 % номинального значения при постоянной нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального значения в широком диапазоне изменения нагрузки. Это диктуется тем, что при включении электродвигателя компрессора на номинальное напряжение возникают большие динамические нагрузки. Основная нагрузка источника переменного тока — асинхронные электродвигатели привода вентиляторов. Подача вентиляторов регулируется отключением электродвигателей, поэтому для улучшения разгонных характеристик предъявляются определенные требования к динамическим характеристикам источника. [c.276]

Для индивидуального заряда отдельных аккумуляторных батарей наиболее экономичным является применение выпрямителя, соответствующего по своим параметрам зарядной характеристике батареи. Регулировка напряжения достигается почти без потерь за счет применения дросселя или авто- [c.864]

На электровозах ВЛ 11 по № 140 с агрегатом АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67—69 В) напряжение цепи заряда вследствие применения вольтодобавочного устройства. [c.15]

Если нет включенных потребителей, рабочий режим по диаграмме (рис. 7, в) определяется точкой пересечения (точка 1) внешних характеристик аккумуляторной батареи и генератора с характеристикой реле-регулятора. В этом случае происходит заряд аккумуляторной батареи током /бз и ток генератора равен зарядному току батареи [c.30]

Парис. 118 приведены четыре характеристики изменения величины зарядного тока в зависимости от состояния заряда батареи. Характеристика 1 получена при поддержании нанрян(ения постоянной величины с помощью регулятора напряжения. Из характеристики видим, что в разряженной батарее зарядный ток очень большой. При этом химические реакции протекают очень быстро. В связи с быстрым повышением э. д. с. батареи и закипанием электролита в аккумуляторах величина зарядного тока сильно снижается. [c.210]

Характеристика заряда аккумулятора (рис. 4.3, а) постоянной силой тока, равной 0,1-С2о, отражает зависимость изменения напряжения (1/ ), ЭДС ( ,) при заряде, плотности электролита (7) и ЭДС покоя от времени заряда. Для заряда аккумуляторной батареи ее положительный вывод соединяют с таким же полюсом зарядного устройства, а отрицательный — с отрицательным. Напряжение зарядного устройства (С/ должно пре-.вышать ЭДС заряда ( 3) аккумуляторной батареи на / г. По мере зарядки линейно возрастают плотность электролита (от 1,11 до 1,27 г/см ) и ЭДС покоя (от 1,95 до 2,11 В). ЭДС заряда превышает ЭДС покоя на АЕ, обусловленную повышенной плотностью электролита в порах пластин при зарядке относительно плотности в сосуде. Когда в конце зарядки ббльшая часть серно-кислого свинца переходит в двуокись свинца и губчатый свинец, [/з повышается до 2,4 В. При этом начинается разложение воды, часть ионов водорода и кислорода нейтрализуется и выделяется в виде пузырьков газа, вызывая кипение электролита. Вскоре после этого зарядное напряжение достигнет 2,7 В и прекратит [c.176]

Предпусковой подзаряд рекомендуется применять при температуре электролита ниже —10°С. Заключается он в заряде батареи током 0,9Сго А в течение 10 мин. Предпусковой подзаряд позволяет резко повысить энергетические характеристики аккумуляторной батареи при низкой температуре электролита. [c.158]

Работа батареи в перечисленных выше режимах зависит от следующих ее характеристик зависимость напряжения от степени за-ряженности в процессах заряда и разряда (зарядная и разрядная характеристики), зависимость напряжения от силы тока разряда (вольтамиерная характеристика), зависимость емкости батареи от силы тока разряда, зависимость степени зарял<енности от длительности хранения (характеристика саморазряда). Кроме того, в связи с тем, что эксплуатация аккумуляторной батареи на автомобиле происходит в широком температурном диапазоне, важное значение имеет влияние температуры батареи на ее характеристики и емкость, а также зависимость температуры замерзания электролита от плотности последнего. [c.10]

При сульфатации отношение поверхности кристаллов сернокислого свинца к их объему уменьшается во много раз. Крупные кристаллы плохо растворяются в электролите и плохо вступают в химические реакции при заряде батареи. Крупные кристаллы располагаются на поверхности пластин и препятствуют доступу электролита к оставшимся внутри пластин мелким кристалликам. В результате сульфатации уменьшается емкость батареи, увеличивается ее внутреннее сопротивление и ухудшается вольтамиерная характеристика. Поэтому уменьшается работоспособность стартера, пуск двигателя становится затруднительным. Сильная сульфатация батареи препятствует пуску двигателя. [c.27]

ТО генератора и реле-регулятора. На современных отечествешых авторлобилях применяют генераторы переменного тока, которые обладают лучшими эксплуатационными характеристиками, чем генераторы постоянного тока. Генератор исправен, если он обеспечивает заряд аккумуляторной батареи, надежно укреплен на двигателе и работает без шума и стуков. [c.98]

Изменение силы тока заряда и разряда аккумуляторной батареи п )и движении автомобиля показано на рис. 2.7. Продолжительность аряда и разряда и сила тока батареи зависят от режима движения антомобиля, числа и мощности включенных потребителей, характеристик генератора и аккумуляторной батареи. [c.33]

При проектировании генератора выбирают его токоскоростную характеристику таким образом, чтобы были обеспечены заряд аккумуляторной батареи и питание потребителей при минимальных размерах и массе в типичных для этого автомобиля условиях эксплуатации. Габаритные и присоединительные размеры генераторов, стандартизированные ГОСТ 13608—79, приведены на рис. 4 и в табл. 2. [c.13]

Резисторы ленточные ЛС-9110УХЛЗ, ЛС-9120УХЛЗ и ЛС-9233 УХЛЗ предназначены для ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (ЛС-9110 и ЛС-9120) и ограничения тока заряда аккумуляторной батареи (ЛС-9233). Характеристики резисторов приведены в табл. 8. [c.155]

Работа дросселя насьицения определяется суммарным действием управляющих токов, которые подбираются так, что в начальной стадии процесса заряда рабочая точка находится в нижней части линейного участка вольт-амперной характеристики дросселя насыщения. По мере роста напряжения батареи зарядный ток стремится уменьшиться. В результате изменяются токи управления, что также вызывает увеличение напряжения на выходе дросселя насыщения. Таким образом, рабочая точка сместится по характеристике в повое, соответствующее более высокому выходному напряжению положение. При этом восстанавливается заданное значенне зарядного тока с некоторой погрешностью, не превышающей 5% от номинальной величины. [c.319]

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. Оттого, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в режиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые характеристики и максимальный срок службы. Начальный и конечный ток заряда батареи в эксплуатации должен быть соответственно 20—30 А и около 3 А. [c.14]

Анализ работы и отказов аккумуляторных батарей электровозов ВЛ 11, ВЛ 11 показывает, что из-за недостатков устройств питания цепей управления и заряда батарей ресурс последних составляет 40—50 % от установленного. Поэтому насущным является вопрос оптимизации технических характеристик панелей управления электровозов. СКБ Тбилисского научно-производственного объединения Электровозостроитель разработало и освоило производство усовершенствованного устройства для замены панелей управления АПУ-287, АПУ-006 электровозов ВЛИ, ВЛИ . Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание це- [c.15]

Герметичные свинцово-кислотные батареи применяются в настоящее время для питания транзисторных радиоприемников и телевизоров, портативных радиопередатчиков, магнитофонов и видеомагнитофонов, фотовспышек и кинокамер они широко используются в электроинструментах, газонокосилках, в подвижных и светящихся игрушках и т. д. Столь широкому распространению свинцовых герметичных батарей за рубежом за короткий промежуток времени (8—10 лет) способствовало то обстоятельство, что, во-первых, эти батареи имеют все те же эксплуатационные удобства, что и герметичные НК батареи (отсутствие течи электролита, возможность эксплуатации в любом положении, отсутствие необходимости в каком-либо уходе, кроме периодического заряда). Во-вторых, как уже отмечалось, свинцовые герметичные батареи имеют значительно меньшую стоимость и, кроме того, показывают лучшую перезаряжаемость, более пологие разрядные характеристики, весьма малую скорость саморазряда (—0,1% в сут.). [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...