Оборудование для заряда батарей

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДА БАТАРЕЙ [c.863]

Подзарядку батарей малыми токами применяют для компенсации саморазряда при хранении. Для заряда батарей малыми токами (0,02...0,1 А) промышленностью выпускается оборудование как для одиночных аккумуляторов, так и для групповой зарядки. [c.179]

Наличие высоковольтного электрооборудования требует от поездных электромехаников дополнительного внимания к контролю оборудования. Для проверки открывают распределительные шкафы и щиты, особенно тщательно проверяют предохранители и степень заряда аккумуляторных батарей. При напряжении аккумуляторной батареи ниже 46 В (у вагонов без кондиционирования воздуха) и 102 В (у вагонов с кондиционированием воздуха) электрическое отопление в вагоне может не включиться, поэтому контроль напряжения проводится обязательно на каждом вагоне. Проверять напряжение нужно при включенной вентиляции, освещении люминесцентными лампами или всеми лампами накаливания. В течение 5... 10 мин напряжение не должно понижаться. В случае понижения напряжения ниже допустимого необходимо принять меры для подзаряда батареи. [c.178]

Эксплуатация, заряд и ремонт аккумуляторных батарей связаны с применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. Учитывая это, в каждом автотранспортном предприятии для ремонта и заряда аккумуляторных батарей должны быть отдельные помещения, оборудованные приточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от других производственных цехов. В помещениях, где заряжают аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытым пламенем, выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, и курить. [c.375]

Таблица 7. Перечень основного технологического оборудования, рекомендованного для участка ремонта и заряда аккумуляторных батарей

Ремонта оборудования (ОГМ) Электроремонтный (ОГМ) Эмульсионная Компрессорная станция (площадь менее 200 м ) Помещения для хранения электрокаров и электропогрузчиков при заряде аккумуляторных батарей вне помещения хранения при заряде аккумуляторных батарей в помещении хранения [c.174]

Отделение, план которого показан на рис. 7, включает в себя генераторную, зарядную, ремонтную, малярную и регенерационную. В генераторной располагают оборудование, состоящее из тиристорных зарядно-разрядных установок или зарядных агрегатов-автодинов со щитами управления. В помещении зарядной располагают стеллажи, щитки, мостовой кран с электродвигателем во взрывобезопасном исполнейии, тележки с цепной передачей, подвески для аккумуляторных элементов, бачок для заливки банок, стеллажи и посты для заряда-разряда батарей. Каждый стеллаж оборудован приспособлением для быстрого соединения банок батарей при зарядке и разряде. Перестановку банок батареи производят мостовым краном. Управление всеми механизмами (мостовыми кранами или передвижными тележками) осуществляют с пульта, ынесенного из помещения зарядной. [c.39]

Казахским научно-исследовательским е проектным институтом автомобильного транспорта (КазНИПИАТ) разработана передвижная эстакада, состоящая из одноосного прицепа, въездных трапов, откидных помостов и траверс с домкратами для вывешивания переднего и заднего мостов автомобиля. Эстакада используется как подъемно-осмотровое средство к передвижной авторемонтной мастерской ПАМ-58, размещаемой на двух прицепах А-731. На одном из прицепов, имеющем кузов типа фургон, установлен верстак для слесарно-монтажных работ и верстак для электрика и карбюраторщика. На втором прицепе, имеющем съемный брезентовый тент, установлены компрессор, моечная машина, солидолонагнетатель, газосварочное оборудование, домкраты, кузнечное оборудование и др. Мастерская снабжена передвижной электростанцией и выпрямителем для заряда аккумуляторных батарей. [c.286]

Для технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях предназначена передвижная ремонтная мастерская (ПАМ-58), оборудованная на двух прицепах А-731. На одном из прицепов, имеющем кузов типа фургон, установлены верстак для слесарно-монтажных работ и верстак для электрика и карбюраторщика. На втором прицепе, имеющем съемный брезентовый тент, установлены компрессор, моечная машина, солидолонагнетатель, газосварочное оборудование, домкраты, кузнечное оборудование и др. Мастерская снабжена передвижной электростанцией и селеновым выпрямителем для заряда аккумуляторных батарей. [c.286]

При низком тарифе на электроэнергию заряд отдельных батарей от сети постоянного тока, напряжение которой в 2—4 раза превышает конечное зарядное напряжение батареи, несмотря на потери 50—75 о электроэнергии в реостатах, может все же оказаться экономически выгодным, так как применение вместо реостатов вращающегося преобразователя постоянного тока 110 или 220 в в постоянный ток более низкого напряжения также связано с потерями энергии. Кроме того, требуются значительно больпше капитальные затраты па оборудование, которые увеличивают расходы на адюрти-зацию. Поэтому при выборе способа заряда батарей рекомендуется для каждого отдельного случая проводить сравнительные экономические расчеты. [c.863]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

Установка нескольких вспомогательных источников электрической энергии увеличивает количество генераторов и приводов к ним, а это усложняет конструкцию и компоновку оборудования на тепловозе. К источнику постоянного тока предъявляются определенные требования. Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2%, цепи управления — на 3%- Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10% номинального значения при постоянн й нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального зна- [c.263]

Вспомогательное оборудование автоматики выполняет некоторые дополнительные функции (электропитание цепей автоматики, заряд аккумуляторов агрегата, подогрев неработающего двигателя, лоддержание температуры в машинном помещении, подкачка топлива в расходный бак, синхронизация и параллельная работа агрегата с другим источником переменного тока, ограничение времени действия автоматики, сигнализация, учет времени работы агрегата и др.). К вспомогательному оборудованию автоматики относятся. аккумуляторные батареи, устройства для их заряда, преобразователи постоянного тока, подогреватели двигателя, автоматическое оборудование системы вентиляции, устройства синхронизации, щитки ограничения времени действия и дпстанцнонные пульты, счетчики моточасов и др. [c.60]

Для обеспечения надежного автоматического отключения батарей, когда по каким-либо случайным причинам (например, из-за короткого замыкания в поврежденном элементе) напряжение батареи в конце заряда не достигает величины, достаточной для срабатывания автомата РоЫег, последний может быть оборудован дополнительным приспособлением (фиг. 25). У этого прибора имеется второе отключающее устройство, которое во всех случаях срабатывает через определенный заранее установленный промежуток времени [c.866]

Питание по способу периодической буферной работы. Этот способ применяется в тех случаях, когда нагрузка электропитающей установки испытывает в течение суток большие изменения. В таких случаях буферная работа преобразователя, рассчитанного на полную нагрузку, при значительном снижении этой нагрузки становится невыгодной вследствие резкого снижения к. п. д. преобразователя, и его приходится выключать, осуществляя питание нагрузки от буферной батареи, т. е. по способу заряд—разряд . Чаще всего такой переход от буферной работы к работе в режиме заряд-разряд приходится производить ночью. Этот способ питания не имеет значительных преимуществ по сравнению со способом заряд—разряд в отношении экономичности и сохранности оборудования и применяется только потому, что даёт возможность уменьшить ёмкость аккумуляторных батарей при большой мощности электропитающей установки (например служащей для питания АТС большой ёмкости). [c.899]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...