Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Транспортные танки

Большие количества жидкого кислорода хранятся и перевозятся в так называемых стационарных и транспортных танках, которые  [c.388]

Фиг. 203. Разрез транспортного танка для жидкого кислорода. Фиг. 203. Разрез транспортного танка для жидкого кислорода.

Разрез транспортного танка дан на фиг. 203. Стационарный танк отличается от транспортного наличием дополнительного колпака (показан наверху пунктиром), через который  [c.388]

Кислород применяется при сварке и резке в газообразном состоянии. При температуре —183° С и нормальном давлении кислород превращается в жидкость голубого цвета. При испарении 1 л жидкого кислорода образуется 790 л газа. Кислород получается в специальных разделительных аппаратах, охлаждающих воздух до жидкого состояния и отделяющих кислород от азота. На заводы кислород доставляется в газообразном состоянии в баллонах и в жидком виде в специальных транспортных танках, из которых затем его переливают в газификаторы. Из газификаторов кислород поступает но трубам в цех в газообразном состоянии.  [c.281]

В последние годы все более широкое применение получает транспортировка кислорода в жидком состоянии с последующей газификацией его непосредственно на месте потребления. Транспортировка осуществляется в специальных транспортных танках или цистернах. В газообразном кислороде, полученном путем испарения жидкого кислорода, полностью отсутствует влага, тогда как в кислороде, полученном путем нагнетания газа в баллоны, содержится, как правило, значительное количество воды вследствие того, что поршни и цилиндры кислородных компрессоров смазаны водой. Отсутствие влаги в кислороде, используемом для резки, повышает производительность и качество выполняемых  [c.91]

К установкам с применением аэрации относятся транспортные та э р о ж е л о б а. Аэрожелоб (рис. 13.8) состоит из нижнего 4 и верх-  [c.241]

Для газовой сварки и резки кислород из кислородных заводов транспортируется в сжатом состоянии в кислородных баллонах или в жидком виде в транспортных танках. На место потребления кислород подается в газообразном состоянии по трубопроводам или по шлангам от баллонов.  [c.5]

Для перевозки жидкого кислорода, который на месте потребления, в специальных аппаратах — газификаторах превращается в газообразный, применяются транспортные танки. Транспортировать жидкий кислород значительно выгоднее, чем газообразный. Вначале на кислородных заводах жидким кислородом заполняется стационарный танк, а затем кислород перекачивается в транспортный танк,устанавливаемый на автомашине или железнодорожной платформе.  [c.10]

На кислородных станциях жидкий кислород сливается в стационарные танки, а для перевозки служат транспортные танки, устанавливаемые на автомашинах. Транспортные танки выпускаются емкостью 1200 и 2300 л жидкого кислорода.  [c.23]

Наполнение газификатора жидким кислородом производится из транспортного танка через вентиль перелива 3 и трубу 9. Для контроля давления и количества жидкости на корпусе газификатора устанавливаются манометр 6 и указатель уровня 5. Имеются также предохранительный клапан, отрегулированный на предельное рабочее давление, и разрывная мембрана, рассчитанная а прорыв при повышении давления в газификаторе до 20 ати.  [c.25]


При использовании жидкого кислорода применяют специальное оборудование для его хранения, транспортировки и газификации. На кислородных станциях полученный жидкий кислород сливают в стационарные танки, а к местам потребления перевозят в транспортных танках на автомашинах.  [c.5]

Жидкий кислород из стационарной емкости переливается в транспортные танки и цистерны, в которых доставляется потребителям.  [c.12]

Танки (цистерны) для жидкого кислорода. В зависимости от назначения используются стационарные и транспортные танки.  [c.14]

Сила сопротивления транспортного аппарата (ТА) зависит от типа движителя и свойств среды. Так, например, для винтовых движителей она равна  [c.56]

Основные транспортные аппараты (ТА) можно разделить на следующие классы 1) автомобили и тракторы 2) локомотивы 3) морские и речные надводные суда 4) подводные аппараты, 5) летательные аппараты.  [c.174]

При решении вопроса о выборе степени надежности следует различать системы, которые при отказе только временно теряют работоспособность и снова начинают работать после замены отказавшего элемента или включения аппаратуры, и системы, в которых отказ или сочетание нескольких отказов могут привести к полному отказу сложной системы. Поэтому при проектировании ЭУ, особенно транспортных, необходимо обеспечить как определенную надежность ЭУ или ТА, так и безопасность. Как и надежность, безопасность может быть оценена величиной вероятности того, что в заданном интервале времени не произойдет аварии.  [c.192]

Все ЭУ, использующие невозобновляемые ИЭ, т. е. химические и ядерные, в той или иной степени загрязняют и неблагоприятно изменяют окружающую среду (исключение составляют, может быть, только топливные элементы на и Оа, выбрасывающие воду). Для стационарных ЭУ задача очистки выброса от вредных составляющих хотя и с трудом, но поддается решению. Для транспортных же ЭУ найти приемлемое техническое решение сложнее не только из-за непрерывных перемещений ТА, но и вследствие непостоянства режимов их работы, приводящего на нерасчетных режимах к повышенно вредных выбросов. Кроме того, стационарные ЭУ в ряде случаев (крупная энергетика) могут располагаться в малонаселенных районах с относительно мало загрязненной средой. Транспортные же аппараты, наоборот, работают, как правило, в многолюдных местах — селах, поселках, городах, где экологический режим и так бывает напряженным.  [c.192]

ПГТУ — парогазотурбинная установка ПТУ — паротурбинная установка ПЭ — преобразователь энергии ПЭС — приливная электростанция РМ — расширительная машина РТ — рабочее тело ТВЭЛ — тепловыделяющий элемент ядерного реактора ТА — транспортный аппарат ТЭ — топливный элемент ТЭГ — тепловой электрогенератор  [c.194]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе.  [c.539]

Петухов П. 3. О расчете тормозов на нагрев. Вопросы теории подъемно-транспортных машин . Труды Уральского Политехнического ин-та, Вып. 1, Свердловск, Машгиз, 1950.  [c.673]

Машиностроительные заводы в дни Отечественной войны провели весьма напряженную и плодотворную работу по развертыванию производства предметов вооружения. Для решения этой важнейшей задачи во многих случаях была осуществлена коренная перестройка привычных методов и организационных форм предприятия единичного или мелкосерийного производства, например, быстро осваивали передовую технологию, свойственную в прошлом только заводам массового типа. Новые технологические процессы получили дорогу в цехи вместе с новыми для этих цехов видами изделий. Чрезвычайно расширилось применение поточных методов. Развились и окрепли вспомогательные службы заводов — инструментальная, контрольно-измерительная, ремонтная, транспортная. На основе всей этой многогранной творческой деятельности в короткие сроки был освоен массовый выпуск нужной для фронта продукции, в том числе — стрелкового и артиллерийского вооружения, патронов и боеприпасов, самолетов и танков, инженерного и иного специального оснащения. Велики заслуги советских машиностроителей в бесперебойном снабжении героической Советской Армии, в успешной и быстрой ликвидации количественного превосходства вражеских полчищ в области военной техники  [c.12]


Эта особенность и является основной предпосылкой к переходу от базовых конструктивно нормализованных рядов машин к агрегатным, в результате чего та или иная конструкция подъемно-транспортной машины в зависимости от ее параметров и назначения проектируется не как производная единого  [c.154]

Вместе с тем конвейер часто применяется вне поточных линий, например, при заливке чугуна в формы. В этом случае конвейер не может рассматриваться как часть поточной линии, поскольку на рабочих местах такого конвейера выполняется одна и та же операция и он служит лишь транспортным средством. Тогда как конвейер на поточной линии выполняет как транспортные, так и регулирующие ритм производства функции, обеспечивающие увеличение производительности труда и сокращение цикла производства.  [c.224]

Перед сливом из транспортных цистерн замерзшего продукта или продуктов высокой вязкости они должны разогреваться паром или циркулирующим нагретым продуктом по специальным системам, которыми оборудуются цистерны. При отсутствии та-  [c.494]

Одним из эффективных средств уменьшения сопротивления движения транспортных средств является использование воздушной подушки, представляющей собой слой воздуха повышенного по сравнению с атмосферой давления. Аппараты (в частности, суда) на воздушной подушке приобретают все большее распространение в современной технике. Ниже рассматривается простейшая, так называе- с / мая камерная, схема та-  [c.188]

Неразборные звенья широко применяются для танков и транспортных тягачей. Для с.-х. тракторов массового производства такие звенья впервые начали применяться в СССР (трактор СТЗ-НАТИ-ГГА). Более сложной конструкции неразборные звенья ранее применялись на с.-х. тракторах ARA, Шток и др.  [c.370]

Кисло1род в жидком виде перевозится в транспортных танках на автомашинах. Жидкий кислород превращается в газообразный в газификаторах — тепловых или холодных. Тепловой газификатор заряжает баллоны газообразным кислородом при давлении около 150 ат. Холодный газификатор устанавливается в цехе для сварки и питает газообразным кислородом сварочные посты при давлении до 15 ат.  [c.333]

Кислород (О.,) в промышленных масштабах получается электролизом воды или из атмосферного воздуха методом глубокого охлаждения, при помощи специальных кислородных установок. Получаемый в установке газообразный кислород собирается в газгольдере, а жидкий кислород — в стационарной цистерне. Газообразный кислород сжимается компрессором и подается к местам потребления под избыточным давлением до 30 кПсм (3,0 Мн/м ), или накачивается в баллоны под давлением до 165 кГ/см (16,5 Мн/м ), которые служат для транспортировки и хранения газов. Жидкий кислород из стационарной емкости переливается в транспортные танки и цистерны, в которых доставляется потребителям. Водяная емкость кислородного баллона равна 40 л, что соответствует содержанию в нем 6000 л газа при давлении 150 кГ/см (15 Мн1м ). Окрашиваются баллоны в голубой или синий цвета.  [c.330]

Перевозка жпдкого кислорода в больших количествах производится на автомашинах в транспортных танках (фиг. 2), а по железным дорогам — в специальных цистернах, конструктивно сходных с танками.  [c.474]

Проблема ремонтоспособности загрязненного оборудования едва ли не самая главная и наиболее трудная проблема радиационной безопасности в атомной промышленности. Причина этого заключается, в частности, в известных трудностях дезактивации оборудования, его демонтажа и транспортировки. Поэтому при проектировании защиты от источников нзлучення необходимо предусматривать решения, обеспечивающие безопасную ремонтоспособность атомной техники. Например, в транспортных галереях с технологическими растворами ревизия за состоянием целостности труб может осуществляться при помощи подвижных защитных камер (так называемых танков) с окнами из свинцовых стекол, или перископами. Пользуясь подобными камерами, можно выполнять и отдельные ремонтные работы смену вентилей, сварку и замену участков труб и т. д. Следует также предусматривать систему дезактивации оборудования и помещений зон I и II, а также специализированные цеха (или мастерские) по ремонту загрязненного оборудования. Все более широкое применение находит контроль за оборудованием и процессами при помощи телевизионной техники. В проблеме ремонтоспособности большую роль играют достаточно мобильные конструкции местных (чаще всего теневых защит). Особое внимание следует уделять защите от излучения при проведении ремонтных работ в аварийных ситуациях.  [c.194]

Для всех транспортных ЭУ необходимо учитывать также запас и расход гравистатической энергии, если ТА (летательный, подводный) меняет свое положение по отношению к уровню моря.  [c.61]

В механизмах подъемно-транспортных машин тормоз наиболее часто устанавливают между двигателем и редуктором, причем в качестве тормозного шкива обычно используется та половина муфты, соединяющей валы двигателя и редуктора, которая установлена на валу редуктора. Это предохраняет соединительные элементы и упругие муфты от нагрузки при замкнутом тормозе и остановленном механизме. Размеры и конетрукция тормозных шкивов-полумуфт приведены в табл. 13 и 14.  [c.51]

Солод Г. И. Влияние угольной пыли на изиос деталей редукторов забойно-транспортных машин. Сб. Научных трудов Москов. горного нк-та,  [c.113]

Газификатор помещается в сосуд 6 с водой, подогреваемой паром, подводимым в змеевик . Газификатор может быть установлен на одной автомашине с танком для перевозки жидкого кислорода. Таким образом получается транспортная газификационная установка, которая может не только перевозить жидкий кислород, но и, газифицируя его, наполнясь баллоны непосредственно на заводах-потребителях. В этом случае для подогрева воды газификатора пользуются теплом отработанных газов автомашины. Жидкий кислород заливается в газификатор из танка по гибкому шлангу или из сосуда Дюара через пробку 8, которая затем плотно завертывается. Испаряющийся кислород за счёт притока внешнего тепла создаёт в баллоне газификатора давление, которым жидкость по трубке 9 перемещается в змеевик 10, испаряется и поступает во внутренний испаритель 11. Этим ускоряется процесс нарастания давления в газификаторе и испарения в нём кислорода. Из испарителя И кислород снова выходит в наружный змеевик 12, подогревается в нём и по трубке 13 через обратный клапан идёт в баллоны наполнительной рампы. Одной заливкой газификатора ёмкости 19,5 л можно наполнить два кислородных баллона ёмкостью по 40 л до давления 150—165 ат. Процесс наполнения газификатора и испарения всего кислорода занимает 30 — 40 мин. Таким образом один такой газификатор может дать четыре баллона  [c.390]


Применение двухтактных дизелей. Из D ex двухтактных дизелей только двигатель QM транспортного типа в виде сдвоенного агрегата мощностью 376 л. с. нашёл применение для средних танков и в виде одного двигателя мощностью 165 л. с,—для лёгких танков.  [c.188]

Отчётные данные о снижении себестоимости сравнимой продукции представляются предприятием в виде ежемесячного отчёта о выполнении плана по себестоимости, а также в годовом отчёте. В ежемесячном отчёте приводятся итоговые результаты снижения себестоимости сравнимой продукции по главковскому методу. В отчёте содержатся та же данные об изменении коммерческой себестоимости всей товарной продукции в сравнении с её себестоимостью, установленной по квартальному плану. Эти изменения (перерасход или экономия) указываются по отдельным статьям калькуляционной номенклатуры затрат. Кроме того, в отчёте приводится ряд дополнительных сведений, характеризующих изменение себестоимости под влиянием изменения цен на материалы, полуфабрикаты, топливо, электроэнергию, а также транспортных тарифов изменение комплектации продукции размеры потерь от брака, непроизводительные расходы, потери от отходов.  [c.281]


Смотреть страницы где упоминается термин Транспортные танки : [c.387]    [c.390]    [c.378]    [c.180]    [c.186]    [c.78]    [c.10]    [c.11]    [c.17]    [c.5]    [c.321]    [c.407]    [c.207]    [c.303]   
Смотреть главы в:

Справочник газосварщика  -> Транспортные танки



ПОИСК



Танки и прочие боевые самоходные бронированные транспортные средства, с вооружением



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте