Транспортные танки

Большие количества жидкого кислорода хранятся и перевозятся в так называемых стационарных и транспортных танках, которые [c.388]

Фиг. 203. Разрез транспортного танка для жидкого кислорода.

Разрез транспортного танка дан на фиг. 203. Стационарный танк отличается от транспортного наличием дополнительного колпака (показан наверху пунктиром), через который [c.388]

Кислород применяется при сварке и резке в газообразном состоянии. При температуре —183° С и нормальном давлении кислород превращается в жидкость голубого цвета. При испарении 1 л жидкого кислорода образуется 790 л газа. Кислород получается в специальных разделительных аппаратах, охлаждающих воздух до жидкого состояния и отделяющих кислород от азота. На заводы кислород доставляется в газообразном состоянии в баллонах и в жидком виде в специальных транспортных танках, из которых затем его переливают в газификаторы. Из газификаторов кислород поступает но трубам в цех в газообразном состоянии. [c.281]

В последние годы все более широкое применение получает транспортировка кислорода в жидком состоянии с последующей газификацией его непосредственно на месте потребления. Транспортировка осуществляется в специальных транспортных танках или цистернах. В газообразном кислороде, полученном путем испарения жидкого кислорода, полностью отсутствует влага, тогда как в кислороде, полученном путем нагнетания газа в баллоны, содержится, как правило, значительное количество воды вследствие того, что поршни и цилиндры кислородных компрессоров смазаны водой. Отсутствие влаги в кислороде, используемом для резки, повышает производительность и качество выполняемых [c.91]

К установкам с применением аэрации относятся транспортные та э р о ж е л о б а. Аэрожелоб (рис. 13.8) состоит из нижнего 4 и верх- [c.241]

Для газовой сварки и резки кислород из кислородных заводов транспортируется в сжатом состоянии в кислородных баллонах или в жидком виде в транспортных танках. На место потребления кислород подается в газообразном состоянии по трубопроводам или по шлангам от баллонов. [c.5]

Для перевозки жидкого кислорода, который на месте потребления, в специальных аппаратах — газификаторах превращается в газообразный, применяются транспортные танки. Транспортировать жидкий кислород значительно выгоднее, чем газообразный. Вначале на кислородных заводах жидким кислородом заполняется стационарный танк, а затем кислород перекачивается в транспортный танк,устанавливаемый на автомашине или железнодорожной платформе. [c.10]

На кислородных станциях жидкий кислород сливается в стационарные танки, а для перевозки служат транспортные танки, устанавливаемые на автомашинах. Транспортные танки выпускаются емкостью 1200 и 2300 л жидкого кислорода. [c.23]

Наполнение газификатора жидким кислородом производится из транспортного танка через вентиль перелива 3 и трубу 9. Для контроля давления и количества жидкости на корпусе газификатора устанавливаются манометр 6 и указатель уровня 5. Имеются также предохранительный клапан, отрегулированный на предельное рабочее давление, и разрывная мембрана, рассчитанная а прорыв при повышении давления в газификаторе до 20 ати. [c.25]

При использовании жидкого кислорода применяют специальное оборудование для его хранения, транспортировки и газификации. На кислородных станциях полученный жидкий кислород сливают в стационарные танки, а к местам потребления перевозят в транспортных танках на автомашинах. [c.5]

Жидкий кислород из стационарной емкости переливается в транспортные танки и цистерны, в которых доставляется потребителям. [c.12]

Танки (цистерны) для жидкого кислорода. В зависимости от назначения используются стационарные и транспортные танки. [c.14]

Сила сопротивления транспортного аппарата (ТА) зависит от типа движителя и свойств среды. Так, например, для винтовых движителей она равна [c.56]

Основные транспортные аппараты (ТА) можно разделить на следующие классы 1) автомобили и тракторы 2) локомотивы 3) морские и речные надводные суда 4) подводные аппараты, 5) летательные аппараты. [c.174]

При решении вопроса о выборе степени надежности следует различать системы, которые при отказе только временно теряют работоспособность и снова начинают работать после замены отказавшего элемента или включения аппаратуры, и системы, в которых отказ или сочетание нескольких отказов могут привести к полному отказу сложной системы. Поэтому при проектировании ЭУ, особенно транспортных, необходимо обеспечить как определенную надежность ЭУ или ТА, так и безопасность. Как и надежность, безопасность может быть оценена величиной вероятности того, что в заданном интервале времени не произойдет аварии. [c.192]

Все ЭУ, использующие невозобновляемые ИЭ, т. е. химические и ядерные, в той или иной степени загрязняют и неблагоприятно изменяют окружающую среду (исключение составляют, может быть, только топливные элементы на и Оа, выбрасывающие воду). Для стационарных ЭУ задача очистки выброса от вредных составляющих хотя и с трудом, но поддается решению. Для транспортных же ЭУ найти приемлемое техническое решение сложнее не только из-за непрерывных перемещений ТА, но и вследствие непостоянства режимов их работы, приводящего на нерасчетных режимах к повышенно вредных выбросов. Кроме того, стационарные ЭУ в ряде случаев (крупная энергетика) могут располагаться в малонаселенных районах с относительно мало загрязненной средой. Транспортные же аппараты, наоборот, работают, как правило, в многолюдных местах — селах, поселках, городах, где экологический режим и так бывает напряженным. [c.192]

ПГТУ — парогазотурбинная установка ПТУ — паротурбинная установка ПЭ — преобразователь энергии ПЭС — приливная электростанция РМ — расширительная машина РТ — рабочее тело ТВЭЛ — тепловыделяющий элемент ядерного реактора ТА — транспортный аппарат ТЭ — топливный элемент ТЭГ — тепловой электрогенератор [c.194]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

Петухов П. 3. О расчете тормозов на нагрев. Вопросы теории подъемно-транспортных машин . Труды Уральского Политехнического ин-та, Вып. 1, Свердловск, Машгиз, 1950. [c.673]

Машиностроительные заводы в дни Отечественной войны провели весьма напряженную и плодотворную работу по развертыванию производства предметов вооружения. Для решения этой важнейшей задачи во многих случаях была осуществлена коренная перестройка привычных методов и организационных форм предприятия единичного или мелкосерийного производства, например, быстро осваивали передовую технологию, свойственную в прошлом только заводам массового типа. Новые технологические процессы получили дорогу в цехи вместе с новыми для этих цехов видами изделий. Чрезвычайно расширилось применение поточных методов. Развились и окрепли вспомогательные службы заводов — инструментальная, контрольно-измерительная, ремонтная, транспортная. На основе всей этой многогранной творческой деятельности в короткие сроки был освоен массовый выпуск нужной для фронта продукции, в том числе — стрелкового и артиллерийского вооружения, патронов и боеприпасов, самолетов и танков, инженерного и иного специального оснащения. Велики заслуги советских машиностроителей в бесперебойном снабжении героической Советской Армии, в успешной и быстрой ликвидации количественного превосходства вражеских полчищ в области военной техники [c.12]

Эта особенность и является основной предпосылкой к переходу от базовых конструктивно нормализованных рядов машин к агрегатным, в результате чего та или иная конструкция подъемно-транспортной машины в зависимости от ее параметров и назначения проектируется не как производная единого [c.154]

Вместе с тем конвейер часто применяется вне поточных линий, например, при заливке чугуна в формы. В этом случае конвейер не может рассматриваться как часть поточной линии, поскольку на рабочих местах такого конвейера выполняется одна и та же операция и он служит лишь транспортным средством. Тогда как конвейер на поточной линии выполняет как транспортные, так и регулирующие ритм производства функции, обеспечивающие увеличение производительности труда и сокращение цикла производства. [c.224]

Перед сливом из транспортных цистерн замерзшего продукта или продуктов высокой вязкости они должны разогреваться паром или циркулирующим нагретым продуктом по специальным системам, которыми оборудуются цистерны. При отсутствии та- [c.494]

Одним из эффективных средств уменьшения сопротивления движения транспортных средств является использование воздушной подушки, представляющей собой слой воздуха повышенного по сравнению с атмосферой давления. Аппараты (в частности, суда) на воздушной подушке приобретают все большее распространение в современной технике. Ниже рассматривается простейшая, так называе- с / мая камерная, схема та- [c.188]

Неразборные звенья широко применяются для танков и транспортных тягачей. Для с.-х. тракторов массового производства такие звенья впервые начали применяться в СССР (трактор СТЗ-НАТИ-ГГА). Более сложной конструкции неразборные звенья ранее применялись на с.-х. тракторах ARA, Шток и др. [c.370]

Кисло1род в жидком виде перевозится в транспортных танках на автомашинах. Жидкий кислород превращается в газообразный в газификаторах — тепловых или холодных. Тепловой газификатор заряжает баллоны газообразным кислородом при давлении около 150 ат. Холодный газификатор устанавливается в цехе для сварки и питает газообразным кислородом сварочные посты при давлении до 15 ат. [c.333]

Кислород (О.,) в промышленных масштабах получается электролизом воды или из атмосферного воздуха методом глубокого охлаждения, при помощи специальных кислородных установок. Получаемый в установке газообразный кислород собирается в газгольдере, а жидкий кислород — в стационарной цистерне. Газообразный кислород сжимается компрессором и подается к местам потребления под избыточным давлением до 30 кПсм (3,0 Мн/м ), или накачивается в баллоны под давлением до 165 кГ/см (16,5 Мн/м ), которые служат для транспортировки и хранения газов. Жидкий кислород из стационарной емкости переливается в транспортные танки и цистерны, в которых доставляется потребителям. Водяная емкость кислородного баллона равна 40 л, что соответствует содержанию в нем 6000 л газа при давлении 150 кГ/см (15 Мн1м ). Окрашиваются баллоны в голубой или синий цвета. [c.330]

Перевозка жпдкого кислорода в больших количествах производится на автомашинах в транспортных танках (фиг. 2), а по железным дорогам — в специальных цистернах, конструктивно сходных с танками. [c.474]

Проблема ремонтоспособности загрязненного оборудования едва ли не самая главная и наиболее трудная проблема радиационной безопасности в атомной промышленности. Причина этого заключается, в частности, в известных трудностях дезактивации оборудования, его демонтажа и транспортировки. Поэтому при проектировании защиты от источников нзлучення необходимо предусматривать решения, обеспечивающие безопасную ремонтоспособность атомной техники. Например, в транспортных галереях с технологическими растворами ревизия за состоянием целостности труб может осуществляться при помощи подвижных защитных камер (так называемых танков) с окнами из свинцовых стекол, или перископами. Пользуясь подобными камерами, можно выполнять и отдельные ремонтные работы смену вентилей, сварку и замену участков труб и т. д. Следует также предусматривать систему дезактивации оборудования и помещений зон I и II, а также специализированные цеха (или мастерские) по ремонту загрязненного оборудования. Все более широкое применение находит контроль за оборудованием и процессами при помощи телевизионной техники. В проблеме ремонтоспособности большую роль играют достаточно мобильные конструкции местных (чаще всего теневых защит). Особое внимание следует уделять защите от излучения при проведении ремонтных работ в аварийных ситуациях. [c.194]

Для всех транспортных ЭУ необходимо учитывать также запас и расход гравистатической энергии, если ТА (летательный, подводный) меняет свое положение по отношению к уровню моря. [c.61]

В механизмах подъемно-транспортных машин тормоз наиболее часто устанавливают между двигателем и редуктором, причем в качестве тормозного шкива обычно используется та половина муфты, соединяющей валы двигателя и редуктора, которая установлена на валу редуктора. Это предохраняет соединительные элементы и упругие муфты от нагрузки при замкнутом тормозе и остановленном механизме. Размеры и конетрукция тормозных шкивов-полумуфт приведены в табл. 13 и 14. [c.51]

Солод Г. И. Влияние угольной пыли на изиос деталей редукторов забойно-транспортных машин. Сб. Научных трудов Москов. горного нк-та, [c.113]

Газификатор помещается в сосуд 6 с водой, подогреваемой паром, подводимым в змеевик . Газификатор может быть установлен на одной автомашине с танком для перевозки жидкого кислорода. Таким образом получается транспортная газификационная установка, которая может не только перевозить жидкий кислород, но и, газифицируя его, наполнясь баллоны непосредственно на заводах-потребителях. В этом случае для подогрева воды газификатора пользуются теплом отработанных газов автомашины. Жидкий кислород заливается в газификатор из танка по гибкому шлангу или из сосуда Дюара через пробку 8, которая затем плотно завертывается. Испаряющийся кислород за счёт притока внешнего тепла создаёт в баллоне газификатора давление, которым жидкость по трубке 9 перемещается в змеевик 10, испаряется и поступает во внутренний испаритель 11. Этим ускоряется процесс нарастания давления в газификаторе и испарения в нём кислорода. Из испарителя И кислород снова выходит в наружный змеевик 12, подогревается в нём и по трубке 13 через обратный клапан идёт в баллоны наполнительной рампы. Одной заливкой газификатора ёмкости 19,5 л можно наполнить два кислородных баллона ёмкостью по 40 л до давления 150—165 ат. Процесс наполнения газификатора и испарения всего кислорода занимает 30 — 40 мин. Таким образом один такой газификатор может дать четыре баллона [c.390]

Применение двухтактных дизелей. Из D ex двухтактных дизелей только двигатель QM транспортного типа в виде сдвоенного агрегата мощностью 376 л. с. нашёл применение для средних танков и в виде одного двигателя мощностью 165 л. с,—для лёгких танков. [c.188]

Отчётные данные о снижении себестоимости сравнимой продукции представляются предприятием в виде ежемесячного отчёта о выполнении плана по себестоимости, а также в годовом отчёте. В ежемесячном отчёте приводятся итоговые результаты снижения себестоимости сравнимой продукции по главковскому методу. В отчёте содержатся та же данные об изменении коммерческой себестоимости всей товарной продукции в сравнении с её себестоимостью, установленной по квартальному плану. Эти изменения (перерасход или экономия) указываются по отдельным статьям калькуляционной номенклатуры затрат. Кроме того, в отчёте приводится ряд дополнительных сведений, характеризующих изменение себестоимости под влиянием изменения цен на материалы, полуфабрикаты, топливо, электроэнергию, а также транспортных тарифов изменение комплектации продукции размеры потерь от брака, непроизводительные расходы, потери от отходов. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...