Деформация рулевых тяг

Угол схождения б рис. 39, б) определяется разностью расстояний Л и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения у разных автомобилей находится в пределах 0°20. ..1°, а разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди 2...12 мм. В процессе эксплуатации угол схождения может изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Регулировку угла схождения производят изменением длины поперечной рулевой тяги. [c.98]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг. [c.429]

Поперечное колебание передних колес (виляние) при движении (например, со скоростью 60—80 км ч) возможно в случае нарушения балансировки колес с шинами в сборе или при деформации дисков колес. Виляние колес значительно усиливается, если имеет место износ подшипников ступиц передних колес, резьбовых и шаровых шарнирных соединений подвески и рулевых тяг. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устранения источника виляния — дисбаланса передних колес. [c.153]

Деформация кронштейнов тяг рулевого привода [c.257]

Нарушение регулировки тормозов Деформация кронштейнов или тяг рулевого привода вследствие удара [c.201]

На рис. 160 показана распространенная схема рулевого привода при независимой подвеске управляемых колес. Поперечная тяга состоит из трех частей средней тяги 8 и шарнирно соединенных с ней двух боковых тяг 4 и 9. Средняя тяга одним концом соединена с сошкой 6, а другим — с маятниковым рычагом 5, поворачивающимся вокруг опоры на кузове автомобиля. Шарнир, соединяющий каждую боковую тягу со средней тягой, близко расположен к оси качения колеса. Поэтому тяга не вызывает произвольного поворота колеса при деформации рессоры подвески. [c.239]

При диагностике рулевого уп равления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах (потерь на, трение), проверяют также крепления и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера (рис. 6.81), закрепляемого на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, приложенной к ободу. Это необходимо для того, чтобы при измерении исключить неточность из-за упругих деформаций деталей. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. [c.202]

Можно провести сравнительную оценку перемещений на выходе цепи управления под действием некоторой управляющей силы Р рулевой мащины при заклиненных рулях для случаев а и б. Будем считать, что передача в обоих случаях ведется на одно и то же расстояние L и при одной и той же площади поперечных сечений тяги и вала Р. Б обоих случаях люфты в соединениях и деформации в дополнительных промежуточных элементах учитывать не будем. Перемещение щтока РМ за счет деформации тяги (тяг) в случае а (при заклиненных рулях) [c.287]

При каждом техническом обслунсивании автомобиля, а также при ремонтах (независимо от вида ремонта) следует в обязательном порядке проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески и рулевых тяг, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на металлических деталях и нет ли деформаций кронштейна буфера сжатия и стойки передка кузова, оси нижнего рычага и поперечины передней подвески, которые могут произойти при неаккуратной езде по плохим дорогам. Проверять зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. [c.189]

Пружины 6 смягчают толчки, воспринимаемые колесами и передаваемые на сошку, и устраняют зазор, образующийся при износе шарового шарнира. Ограничители 7 ограничивают максимальную деформацию пружииы и обеспечивают работу сочленения при поломке пружины. Пружины в наконечниках продольной рулевой тяги поставлены так, чтобы смягчались удары, передающиеся через тягу в обе стороны. [c.279]

Угол развала /передних колес необходим для компенсации деформации в системе передней подвески и зазоров в деталях моста но мере их износа. Угол развала устанавливается от 0° 30 до 1° 30 и обеспечивается конструкцией моста. Для уменьшения напряженности в контакте управляемых колес с дорогой углу развала должно соответствовать оптимальное схождение колес (А-Б), которое регулируется попсреч юй рулевой тягой. Оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15...20 % от угла развала в зависимоети от типа шин и других конструктивных факторов. [c.255]

Проводка управления рулевым винтом — смещанной конструкции, т. е. от педалей до мультипликатора выполнена с при-ленением жестких тяг, а далее — тросовой проводки. Необходимость применения подобной смещанной конструкции системы гутевого управления обусловлена тем, что непосредственный эрган управления РВ расположен на значительном расстоянии эт силового механизма управления — гидроусилителя, установ-пенного на картере главного редуктора. Из-за достаточно высокого уровня вибраций хвостовой и концевой балок применение жестких тяг и качалок может привести к возникновению резонансных колебаний тяг управления и значительному износу шар-яирных соединений жесткой проводки в процессе эксплуатации. В этих условиях тросовая проводка с большими ходами гораздо проще, легче и занимает меньше места. При полете вертолета обе ветви тросовой проводки одинаково деформируются вместе с хвостовой балкой без каких-либо относительных перемещений, поэтому упругие деформации хвостовой балки влияют лишь на натяжение тросов и трение в системе. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...