Износ сопряжений первой группы

ИЗНОС СОПРЯЖЕНИЙ ПЕРВОЙ ГРУППЫ [c.41]

У сопряжений первой группы точки, расположенные на одной траектории, имеют одинаковые условия изнашивания для каждого из тел. Например, при износе поверхностей вращения все точки, расположенные на окружности данного радиуса, имеют одинаковые скорости скольжения, удельное давление, продолжительность и условия изнашивания, поэтому их износ будет одинаков, и для определения формы изношенной поверхности достаточно рассмотреть осевое сечение. [c.18]

У сопряжений первой группы, где осуществляется пол-лый контакт поверхностей трения, компенсация износа, [c.74]

На рис. 160 показаны группы подвижных сопряжений с различной. величиной износа. Детали первой группы (рис. 160, б) имеют достаточный запас точности на износ, обеспечивающий работоспособность сопряжений без их восстановления (детали с допустимым износом). Групповой подбор деталей данной группы будет необходим для сопряжений, сборка которых в автостроении ведется селективным методом. Однако для повышения точности сборки, долговечности деталей и качества ремонта автомобилей селективная сборка необходима и для других основных сопряжений. Детали второй группы (рис. 160, в) без их восстановления не имеют запаса точности, необходимого для их повторного использования. Запас точности без восстановления деталей можно повысить лишь селективным подбором у тех из них, износ которых незначительно превышает значения, допускаемые техническими условиями. Третью группу (рис. 160, г) составляют сопряжения, детали которых полностью исчерпали запас точности и потому подлежат восстановлению. Восстановление изношенных деталей под номинальные размеры позволяет достичь запаса точности новых сопряжений. При этом селективная сборка должна применяться только для тех же сопряжений, что и в автостроении. [c.388]

Первая группа охватывает пары трения скольжения с осесимметричными поверхностями, находящимися в одновременном контакте по всей номинальной площади касания осью симметрии является ось вращения одной из поверхностей при неподвижной другой. К этой группе относятся плоские и кольцевые пяты, диски и конусы фрикционных муфт и тормозов, направляющие кругового движения и Другие пары Для пар этой группы скорости скольжения всех точек, расположенных на круговой траектории произвольного радиуса, равны. Поэтому при центрально действующей осевой силе и осесимметричной жесткости сопряженных деталей распределение износа на каждой поверхности трения будет тоже осесимметричным, в частности оно может быть равномерным. Осевое сечение детали дает представление о форме изношенной поверхности. [c.257]

Таким образом, критерии второй группы исходят из оценки влияния износа отдельных сопряжений на работу всего механизма или станка. При определении допускаемых значений износа отдельных сопряжений критерии второй группы необходимо применять в тех случаях, когда нарушение работы механизма или станка происходит раньше, чем износ сопряжений достигнет предельных значений, определяемых по критериям первой группы. [c.147]

Необходимо подчеркнуть, что принадлежность сопряжения к данной группе определяется не только его кинематическими и конструктивными особенностями, но и теми внешними факторами (в первую очередь силами, сжимающими трущиеся поверхности), которые влияют на распределение износа по поверхности трения. Так, если для перечисленных поверхностей вращения имеются внешние факторы, которые изменяют условия изнашивания для точек, лежащих на одной траектории, то данное сопряжение не будет относиться к 1-й группе. Например, если в сопряжении 9 (табл. 2) сила будет действовать не центрально, то для неподвижной детали у точек, расположенных на одной траектории, удельные давления будут неодинаковы и износ этой детали будет неравномерным. [c.19]

В механизмах с высшими парами (4-я группа) компенсацию износа, как правило, осуществить более трудно, так как при работе пары, изменяются зоны контакта сопряженных тел. Например, в зубчатых и червячных передачах обычно трудно компенсировать зазор в результате износа профиля зубцов, так как, во-первых, изношенный зу5 не очерчен по теоретическому профилю—эвольвенте и, во-вторых, необходимо предусмотреть конструкцию, обеспечивающую увеличение-толщины зуба при его износе или радиальное сближение осей колес [c.28]

Расчет величины износа и формы изношенной пэзерхности для сопряжений первой группы [c.29]

Первое испытание было проведено для сравнения износостойкости серийных гильз цилиндров, рабочая поверхность которых была подвергнута закалке с нагревом т. в. ч. и экспериментальных литых гильз цилиндров, (Представляющих собой те же серийные гильзы, но без закалки. В том и в другом случае гильзы были изготовлены из серого церлитного чугуна СЧ 21-40. Испытания проводили на двигателе Д-54. В блоке цилиндров были установлены серийные и опытные гильзы (попеременно через один цилиндр). Все остальные детали гильз поршневой группы остались серийным. Такое комплектование двигателя позволило выявить не только относительную износостойкость опытных гильз, но и степень их влияния на износ сопряженных с ними серийных двигателей. [c.71]

Предельно допускаемый износ детали должен выбираться не только из условия нормальной работы данного сопряжения, но и учитывать влияние эгого износа на работу механизма и станка в целом. Поэтому при определении целесообразно разбить критерии предельного износа на две группы критерии первой группы, которые связаны с работой только данного сопряжения, и критерии второй группы, которые учитывают влияние износа на работу всего механизма или станка. [c.144]

Износ пары цилиндр—поршневое кольцо. Пара цилиндр— поршневое кольцо определяет работоспособность двигателей внутреннего сгорания, силовых гидравлических приводов, компрессоров и других изделий. Особенно тяжелые условия работы создаются при одновременном действии динамических нагрузок, тепловых факторов и химического воздействия газов, как это имеет место в двигателях. Хотя данное сопряжение относится к 4-й группе, где начальный контакт тел осуществляется по поверхности, малая толщина кольца а по отношению к ходу поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра, как результата переменности условий при каждом данном положении поршня (рис. 99). При этом неравномерностью износа по толщине кольца можно, как правило, пренебречь. Исследования тракторных, автомобильных, судовых и других двигателей [1, 13, 1251 позволили выявить характерные формы изношенной поверхности цилиндра в различных сечениях. Обычно наибольший износ имеет место в зоне работы первого компрессионного кольца. Типичная кривая износа гильзы цилиндра показана на рис. 99, а. Однако, как указывает проф. Р. В. Кугель [98], в зависимости от вида износа в различных зонах цилиндра форма изношенной поверхности по образующей может измениться и принимать тот или иной характерный вид (рис. 99, г). [c.309]

Четвертую группу можно разделить на две подгруппы. В первую входят пары трения с длиной хода большей, чем длина направляющих суппорта (ползуна). Это пары, в которых при неравных площадях трения поверхность меньшей площади все время контактирует с сопряженной поверхностью на различных ее участках в последовательности, зависящей от назначения и условий использования машины. Износ направляющих станин этой подгруппы по длине неравномерен по различным причинам. В параллелях, служащих направляющими для ползунов, это вызвано переменными давлением и скоростью скольжения по длине хода и особенностями конструкции. В главных судовых поршневых машинах, которые бывают только вертикального исполнения, наибольший износ приходится на среднюю часть, т. е. зону с максимальным силовым воздействием на ползун и со скоростями, близкими к максимальным. У параллелей горизонтальных поршневых машин наблюдается наибольший износ в одной из крайних точек ползуна или равномерный износ по всей длине хода, что объясняется наличием или отсутствием контрштоков у поршней, работой параллелей как балки в зависимости от числа опор и другими причинами. [c.263]

Срок службы сопряжения тем больше, чем меньше начальный заэор и износ приработки. Последний, как ранее отмечалось, зависит от чистоты поверхности деталей сопряжения, величина же начального зазора должна лежать по возможности в узких пределах, что достигается повышением точности изготовления деталей. Однако последнее вызывает удорожание стоимости обработки деталей в процессе изготовления или ремонта. Поэтому, когда необходимо выдерживать зазоры или натяги в довольно узких пределах, а повышение точности обработки за счет уменьшения допусков на обработку нежелательно по экономическим соображениям, прибегают к методу подбора деталей. Детали изготавливают с довольно широкими допусками и путем обмера их сортируют на группы по более жесткп.м допускам или подбирают (ко.м-плектуют) детали путем промера, добиваясь при этом требуемого зазора. Первый способ подбора (селективная сборка) довольно [c.292]

При расчете механизмов на износ необходимо в первую очередь установить, к какому типу и к какой группе классифииаиии относится данное сопряжение, и, следовательно, установить те дополни- [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...