Зазоры между болтом и торцевые

На практике величина зазора для компенсации возможных тепловых удлинений вала устанавливается с помощью набора тонких прокладок, которые закладываются либо между одной из крышек и торцевой поверхностью бобышки корпуса (фиг. 100, 102), либо между торцем крышки (врезная крышка) и наружным кольцом подшипника (фиг. 101 и 103). Толщина прокладок 4, например, в варианте, показанном на фиг. 100, а, определяется следующим образом. Закрепив болтами крышку 3, вал-шестерню 1 с подшипниками смещают (проворачивая вал от руки для того, чтобы шарики заняли правильное положение в беговых дорожках) вправо до полного устранения осевого люфта затем щупом замеряют величину зазора между корпусом и крышкой 2. [c.174]

Для обеспечения высоких показателей производительности и давления, смонтированные шестерни имеют торцевой зазор между корпусом и шестеренками от 0,01 до 0,02 мм, регулируемый прокладками из алюминиевой фольги. Прокладки устанавливаются между передней и средней, а также средней и задней частями корпуса насоса. Части корпуса соединены между собой десятью болтами, имеющими в головке шестигранные отверстия под ключ. [c.240]

Механические поломки деталей и срыв резьбы не допускаются. Корпус топливоподкачивающего насоса не должен иметь поломок, трещин и повреждения резьбы под болты крепления топливопроводов. Допустимый зазор между корпусом и поршнем насоса не должен превышать величины 0,18 мм. Зазор в соединении между корпусом насоса и толкателем не должен превышать 0,2 мм. Поршень топливного насоса не должен иметь выработки от штока толкателя глубиной более 0,25 мм. Клапан насоса с торцевой поверхностью седла должен обеспечивать герметичность соединения. [c.50]

Окончательное центрирование выполняют с помощью двух центровочных скоб 5 (рис. 6.1, е), которые располагают на обеих полумуфтах. Регулировочные болты 6 на скобе ставят с зазором 0,6.. . 1 мм между концом болта и поверхностью скобы. Оба вала поворачивают на 360° для того, чтобы убедиться, что регулировочные болты центровочной скобы не задевают за скобу на другой полумуфте. Торцевые Т и радиальные О зазоры замеряют пластинчатым щупом, поворачивая оба вала, соответственно, на углы 90 180 и 270°. Полученные результаты измерения зазоров при четырех положениях валов наносят на диаграмму центрирования (рис. 6.1, ж). Радиальные зазоры О записывают на окружности снаружи, а торцевые Т — внутри. [c.204]

Для принудительного отвода нажимного диска, с целью разъединения фрикционных дисков и прекращения передачи крутящего момента (выключение муфты сцепления), служит механизм управления, состоящий из внешнего привода и внутренней отводки. Привод состоит из педали 10 управления, тяги 9, рычага 8 и выключающей втулки 13 с отжимным подшипником 14. Отводкой называют комплекс деталей, связывающих нажимной диск 16 с отжимным подшипником 14. Она состоит из отжимных болтов 5 и шарнирно соединенных с ними рычагов 7 выключения, установленных на.осях в кронштейнах кожуха 3. Обычно устанавливают три рычага, так как в этом случае наиболее просто обеспечивается параллельное перемещение нажимного диска относительно торцевой поверхности маховика при выключении или включении муфты сцепления. Перекосы нажимного диска в этом случае ведут к неравномерному износу поверхностей трения, их повышенному нагреву, а при выключении — к неполному размыканию дисков, их поводке. Параллельность отводки нажимного диска обеспечивается установкой одинаковой величины зазора а между нажимным кольцом подшипника 14 и лапками рычагов 7. Величина зазора устанавливается поворотом регулировочной гайки 6. При ее ввертывании зазор а уменьшается, а при отвинчивании — увеличивается. [c.120]

Для повышения КПД и надежности подшипникового узла турбодвигателя, он оснащен торцевыми ушютнениями рабочего колеса, состоящими из прижатых друг к другу твердосплавных металлокерамических колец, первое из которых жестко закреплено в диске рабочего колеса, а второе — в стакане, поджатом подпружиненным опорным диском, зафиксированным в корпусе при помощи болтов. Конструкция стакана обеспечивает гидравлическую разгрузку металлокерамических пар трения, а уплотнение зазора между ним и корпусом обеспечивается, с одной стороны, резиновой манжетой, а с другой — круглым резиновым уплотнительным кольцом. Такие уплотнения практически полностью исключают утечки рабочей жидкости. Для улучшения динамических характеристик турбодвигателя на его валу может быть установлен маховик. [c.428]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

При использовании двух одинаковых подхйипников в одной опоре для равномерной загрузки необходимо проводить подбор по наименьшим отклонениям наружного диаметра и радиального зазора между телами качения и кольцами. Кольцо лабиринтного уплотнения торцевой поверхностью упирается в торец внутреннего кольца подшипника, с другой стороны два полукольца, установленные в канавке вала, с необходимой подгонкой по месту служат упором для лабиринтного кольца и вместе жестко крепят внутренние кольца подшипника и передают осевые силы на вал. Для удержания двух полуколец на них надевается сплошное кольцо, которое закрепляется болтами к лабиринтному кольцу, и головки болтов скрепляются проволокой. [c.142]

При навинчивании гайки 2 происходит осевой распор и выбор осевых зазоров между кольцом 1 и гайкой 2 и между кольцом 3 и торцевой поверхностью двух полуколец 4. От проворачивания гайка 2 стопорится планкой, которая входит в паз кольца 3 планка крепится к гайке болтом. Внутренние кольца конических подшипников, установленных со стороны концов ведущего и ведомого валов закрепляются распорными втулками, установленными на валах между кольцами и втулками муфт. Смазывание зацепления и подшипников централизованное. От вытекания масла из полости 1тодшипников- во внешнюю среду установлены лабиринтные и двойные магнитные уплотнения. [c.175]

При устапо>вке броневых плит под ними необходимо укладывать листовой асбест толщиной 10 мм. При этом следует - проверить, чтобы при затянутых болтах клинья не выступали за профиль брони более чем на 15 мм. Осевые зазоры между торцом цапфы и броней торцевой стенки должны быть в пределах 5—10 мм, между броневыми листами по всей длине барабана — 7,5 мм с допускаемым отклонением 2 мм. [c.239]

Фиксация вала в осевом направлении осуществляется специальными торцевыми ограничителями. У большинства двигателей осевые перемещения ограничиваются упорным фланцем 7 (рис. 32, б), укрепленным болтами 13 к блок-картеру. Распорное кольцо 6, зажатое между ступицей 12 шестернии передней опорной шрйкой 11, тблще упорного фланца 7, что обеспечивает необходимый осевой зазор между торцом шейки и ступицей шестерни. [c.57]

Толкатель клапана служит промежуточной деталью для передачи усилия от распределительного вала клапану для открывания последнего. Толкатель (рис. 3.13) представляет собой стальной стержень с широкой и плоской головкой на одном конце (прилегающем к кулачку распределительного вала). У двигателей с боковыми клапанами (УД-1, УД-2) на другом торцевом конце толкателя имеется отверстие с резьбой для болта регулировки зазора у стержня клапана. Этот болт закрепляют в определенном положении при помощи контргайки. В двигателях с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) между толкателем и клапаном установлена удлинительная штанга и коромысло, назначение которых — передать усилие от толкателя на расположенный далеко от него и под углом до 3,14 рад стер-лсень клапана (рис. 3.11). В этих двигателях болты регулировки зазоров обычно находятся на коромысле. Толкатели так же, как и клапаны, имеют свои направляющие втулки, внутри которых они перемещаются в продольном направлении. [c.24]

Для установки нижней половины щита установить и закрепить в расточке торцевой стенки статора полукольцо приспособления, предварительно смазав расточку солидолом. Нижнюю половину щита устанавливают краном на фланец полукольца приспособления и крепят к нему временными болтами (рис. 5-22,а). Для направления и поддержания щита и приспособления устанавливают на статор держатели 3. Нижнюю половину щита и приспособление стропят за малый крюк крана и после удаления болтов, крепящих полукольцо к статору, совместно поворачивают на 180° (рис. 5-22,6, и в). Нижнюю половину щита временно крепят к корпусу статора, а держатели и полукольца приспособления удаляют. Затем, слегка обтянув крепеж нижней половины щита, устанавливают щит так, чтобы расстояния между валом и расточкой в торцевом щите под маслоуловитель, измеренные микроштихмасом слева, справа и снизу, различались не более чем на 0,1—0,2 мм. Далее устанавливают на место и центрируют по валу маслоуловитель так, чтобы радиальный зазор по его уплотнению составил 0,2—0,3 мм. [c.126]

Планетарный одаоступенчатый редуктор, предназначенный для непрерывной продолжительной работы, показан на листе 109. Вал центральной шестерни опирается на два однорядных конических роликовых подшипника. Регулировка осевого зазора осуществляется жестяными прокладками, установленными между торцевой частью водила и специальной шайбой, закрепляются болтами, головки болтов перевязываются проволокой. Сателлиты через валы опираются на два двухрядных сферических роликоподшипника. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...