Детали Способы стопорения

На рис. 673 показан своеобразный способ стопорения гайка снабжена тонким фланцем и стопорится ударом керна, загоняющего материал фланца в паз на детали. [c.320]

Рис. 1. Стопорение гайки разрезной упругой шайбой. Концы шайбы заострены, и в свободном состоянии шайба разведена. При затяжке гайки шайба деформируется. При отвертывании гайки острые кромки шайбы врезаются в гайку и деталь и препятствуют отвертыванию. Этот способ стопорения имеет большое распространение. Однако он неприменим при закаленных поверхностях гайки и детали. Создавая некоторое смещение опорной реакции, он вызывает дополнительные напряжения в стержне болта.

Особенности затяжки шпилек связаны со способами их стопорения в корпусной детали. Различают несколько способов стопорения. [c.165]

Это способ стопорения шпилек распространен в машиностроении. ГОСТ 22036-76 устанавливает диаметры и шаги, допуски и предельные отклонения для посадок шпилек с натягом без использования для заклинивания промежуточных деталей, а также посадки на наружные резьбы (точнее на заходную часть шпильки из стали). Посадка выполняется преимущественно в системе отверстия. Система вала допускается только для ввинчивания стальных шпилек в корпусные детали из алюминиевых и магниевых сплавов при длине посадочной поверхности, превышающей удвоенный диаметр резьбы. Для стальных шпилек с диаметром резьбы 10 - 30 мм при ввинчивании их в стальной корпус натяг по среднему диаметру резьбы составляет 0,02-0,06 мм, в чугунный или силуминовый корпус -0,04-0,12 мм. Предпочтительнее, чтобы резьба на шпильках была накатана. [c.165]

При посадке на сбег резьбы шпилька вначале завинчивается в резьбовое отверстие базовой детали достаточно свободно вплоть до сбега, а при дальнейшем вращении шпилька при завинчивании вдавливается витками сбега в фаску витка резьбы корпусной детали, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг по профилю резьбы. При этом сбег резьбы щпильки и сопряженная деталь испытывают упругие и пластические деформации. Поэтому данный способ стопорения целесообразно применять тогда, когда невозможно использование ранее рассмотренного способа стопорения шпилек. [c.166]

На рис. 205, 206 показаны способы стопорения разборного соединения. В конструкции на рис. 205 штифт стопорится разрезным пружинным кольцом, вводимым в канавку, выточенную во втулке насадной детали. Зазор а между концами пружинного кольца должен быть меньше диаметра штифта, иначе при случай- [c.98]

На рис. 420 показаны применяемые способы стопорения потайных винтов для случая завертывания винтов в глухие отверстия. На рис. 420,/ — /// представлены способы стопорения наглухо. По способу, показанному на рис. 420, III, под головку винта подкладывают кольцо из мягкого материала при затяжке кольцо, деформируясь, выходит наружу и охватывает головку. От проворачивания относительно детали кольцо страхуется рифтами в гнезде. [c.164]

Основным требованием, предъявляемым к постановке шпилек в корпусные детали, является обеспечение устойчивости сопряжения шпильки с корпусом. Недопустимо страгивание, поворот или вывертывание шпильки при затяжке или отвертывании гайки и в процессе эксплуатации. Это требование обеспечивается созданием на боковых гранях витков шпильки и корпуса значительных давлений, а следовательно, н сил трения, препятствующих повороту шпильки. Рекомендуемые способы стопорения шпилек приведены в табл. 3. Эффективность стопорения шпильки в корпусе можно оценить по крутящему моменту стягивания при ее отвинчивании, который зависит от момента затяжки шпильки при завинчивании. Стопорение шпилек путем натяга по среднему диаметру резьбы нашло широкое применение в точном машиностроении. При этом способе стопорение происходит в результате сил трения, возникающих на профиле от радиального натяга. Посадки выбирают в зависимости от их назначения и материала корпуса. Для шпилек с диаметром резьбы 10— 30 мм при установке их в стальные корпуса натяг по среднему диаметру составляет 0,02—0,06 мм, а в чугунные [c.470]

ИЛИ алюминиевые корпуса — 0,04—0,12 мм. Способ стопорения шпилек посадкой на сбег резьбы является наиболее простым и экономичным. Шпильку свободно ввинчивают в отверстие, а затем вдавливают участком сбега в фаску витка резьбы корпуса, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг на профиле резьбы. Стопорение шпилек упором бурта и в дно резьбового отверстия происходит вследствие сил трения на опорной поверхности бурта и конуса шпильки, а также на профиле резьбы от осевого натяга. Стопорение с помощью бурта существенно повышает сопротивление усталости соединения однако это связано с увеличением трудоемкости изготовления и размеров резьбовой детали. При посадке шпильки на клею предусматривают гарантированный зазор по среднему диаметру резьбы, что снижает требование к точности изготовления резьбовых деталей, однако увеличивается трудоемкость сборки соединений. При стопорении спиральной вставкой последняя представляет винтовую пружину, изготовленную из проволоки ромбического сечения. Такая вставка увеличивает в корпусной детали поверхность среза резьбы, а это особенно важно, когда корпус выполнен из материала менее прочного, чем материал шпильки. [c.471]

Способы стопорения резьбовых соединений с применением недеформируемых совместно ненапряженных стопорящих деталей отличаются от описанных выше тем, что стопорящие детали при многократных разборках и сборках соединений, за редким исключением (например, запрессовка штифтов), не изменяют своих размеров и формы (табл. 9). [c.58]

В отдельных случаях стопорение гаек производится электросваркой путем приваривания гайки к резьбе или к самой детали. Этим способом пользуются там, где болты и гайки при нормальной эксплуатации подвергаются усиленному износу и ударам (крепление защитной брони в перегрузочных узлах транспортеров, в течках, воронках и бункерах). [c.151]

Применяют удобные в установке и надежные чашечные стопорные шайбы (рис. 659). Шайбы фиксируют на валу чаще всего зубчатым венчиком, заводимым в шлицы вала или ступицы стягиваемой детали. Чашка шайбы обнимает гайку ударом керна загоняют материал шайбы во впадины на гайке, что обеспечивает надежное стопорение. Этот способ допускает стопорение гайки в любом положении. Стопорная шайба может быть использована неоднократно. Недостаток конструкции - нельзя пользоваться обычными накидными или трубчатыми ключами гайки в этом случае можно завертывать и отвертывать только ключом с торцовыми зубьями. На рис. 660 изображены разновидности стопорных шайб. [c.318]

Применение фигурной пластины для целей стопорения позволяет фиксировать гайку в двенадцати различных положениях. Фигурная пластина может крепиться к детали винтом (фиг. 9, а). Такой способ крепления гайки более надежный, но и более сложный и дорогой. [c.23]

Установка на плавающий передний центр (рис. 3, д) с базированием заготовки по торцу обеспечивает высокую точность размеров по оси (при способе автоматического получения размеров). Для уменьшения вибрации системы предусматривают стопорение центра вручную -винтом 1 или автоматически - при заклинивании центра плунжерами 2 (рис. 3, е). Наличие в конструкции поводковой шайбы 3 позволяет вести обработку заготовки за один установ, так как отпадает необходимость применения поводкового устройства. Эту схему применяют при обработке заготовок диаметром до 80 мм, длиной до 400 мм. При черновой обработке шайбу выполняют трехзубой (рис. 3, ж), при чистовой - многозубой (рис. 3, з). в последнем случае от зубьев поводкового устройства на торце детали остаются более мелкие следы. [c.448]

Фиксирование контргайками связано с изготовлением дополнительной детали, но этот метод удобен при частой разборке узла. Его можно применять, когда стопорящие гайки находятся на конце вала, но не рекомендуется применять при значительных вибрациях вала, так как возможно отвинчивание гаек. При фиксировании разводными шплинтами с корончатыми или простыми гайками требуется предварительное сверление болта, а иногда сверление производится непосредственно при сборке. Этот метод распространен, хотя и связан с затратой дополнительной работы. Стопорение проволокой является надежным способом, но оно мало технологично, так как требуется сверлить отверстия в головках [c.109]

Для предохранения гаек от самоотвинчивания их стопорят различными способами. Стопорить гайки можно относительно болта или же относительно скрепляемой детали. Наиболее простым и широко распространенным способом является стопорение контргайкой. Однако следует отметить, что его применение вызывает необходимость увеличивать длину нарезаемой части болта, что в свою очередь утяжеляет конструкцию. Наиболее надежно стопорятся разводными шплинтами корончатые гайки. [c.220]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. Пружинная шайба должна обладать достаточной упругостью. При правильной сборке шайба полностью прилегает к опорным поверхностям детали и гайки или головки болта (см. рис. 4.3). [c.87]

Недостатком стопорения контргайками является необходимость применения дополнительной детали — второй гайки. Такой способ целесообразен тогда, когда требуется частая разборка соединения, когда застопоренная гайка находится на конце свободного стержня и если при работе машины вибрации незначительны или отсутствуют. [c.45]

Стопорение проволокой (рис. 58). При этом необходимо следить за тем, чтобы натяжение проволоки содействовало затяжке резьбового соединения. Проволоку пропускают через отверстия в головке болта (гайки) и стягиваемой детали (рис. 58, а). При закручивании концов необходимо не допускать резких перегибов и надрывов. Несмотря на большое распространение, этот способ мало технологичен, так как требует сверления сквозных отверстий в головке каждого болта, работа по вязке проволокой трудоемка (рис. 58, б). [c.46]

Зажимы обычно применяют для стопорения парных болтовых соединений. Зажим одной гайки (или головки болта) требует установки добавочной опорной детали, усложняет конструкцию и поэтому нецелесообразен, он всегда может быть заменен более технологичным и конструктивно более простым способом. [c.72]

Даже при посадке с натягом штифты подлежат обязательному стопо-рению. Способы стопорения неразборных соединений показаны на рис. 140 (случай штифтования насадной детали на валу). Сырые штифты расклепывают (рис. 140,1, II). Закаленные штифты (применяемые в более ответственных соединениях) стопорят керновкой (рис. 140,1 II) или вальцовкой материала детали у концов штифта. [c.63]

На рис. 141, 142 показаны способы стопорения разборного соединения. В конструкции на рис. 141 штифт стопорится разрезным пружинным кольцом, вводимым в канавку, выточеннуро во втулке насадной детали. Зазор а между концами пружинного кольца должен быть меньше диаметра штифта, иначе при случайной установке кольца с зазором против штифта возможно выпадение штифта. [c.63]

Различают два основных способа стопорения. Позитивное (или жесткое) стопорение заключается в том, что стопоримая деталь соединяется со стопорящей деталью жесткой связью — стопором отвертывание стопоримой детали невозможно без среза, разрушения или деформации стопора. К этому способу относится стопорение шплинтами, отгибными шайбами, пластинками, вязочной проволокой и т. д. [c.286]

Контактно-нагруженные сочленення - Детали и их материалы 1. 354-Правила конструирования 1. 355, 356 Контргайки - Примеры узлов 3. 291- Способы стопорения ими 3. 290, 291, 318, 319 [c.343]

В некоторых случаях для машин, работающих в закрытых помещениях без тряски и толчков, наружные крепежные детали специально не стопорят, а фиксируют их лакокрасочными покрытиями, наносимыми на поверхность машины (рис. 119,1-III, 120,1-Ш). Способ этот, разумеется, не может гарантировать надежного стопорения все же он предохраняет крепежные детали от самоотвертывания. [c.336]

Закрепление резьбовых вставок в полимерных деталях в результате их прижима к стенкам отверстия при затяжке винтов (или шпилек) обеспечивается при так называемых штифтовом [163], штифто-шпилечном [3, с. 15] или штифтоболтовом [3, с. 15 15 , с. 18 164] методах соединения (рис. 5.140). Эти соединения, видимо, правильнее относить к рассматриваемой в разделе S.4.2.2 группе, поскольку штифт в них представляет собой не цилиндрический или конический стержень [165,166], а резьбовую вставку, ось резьбового отверстия в которой перпендикулярна ее продольной оси и закрепляемую в детали (или слоистом элементе конструкции) особым способом. В целях предотвращения выпадания вставок из отверстий на их концах нарезают резьбу для навинчивания гаек. Можно также применить дополнительное клеевое стопорение. [c.300]

По способу реализации механической связи в процессе стопорения различают детали деформируемые и неде-формируемые. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...