Технические данные электрических аппаратов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ [c.73]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ Регулятор напряжения ТРН-1 [c.149]

В технических данных соответствующих аппаратов номинальные токи и коммутационная способность при нормированной электрической износостойкости указаны с учетом их использования при условиях, указанных в табл. 3-5 — 3-7. [c.71]

Основные технические данные отдельных аппаратов и перечень электрической аппаратуры электровозов приведены в приложениях 7—19. [c.171]

Реле и их технические данные. Реле называются автоматические аппараты, включающие или выключающие электрические цепи управления под воздействием импульса энергии того или иного рода. Через контакты реле обычно питаются катушки контакторов. Принципиальная связь работы реле и контакторов в элементарной схеме привода [c.55]

Подготовка электрических аппаратов. Переводят токоприемники на зимний режим работы, регулируют нажатие на контактный провод по верхнему пределу, проверяют соответствие времени подъема и опускания токоприемника техническим данным. Выполняют ревизию цилиндров токоприемников, электропечей, калориферов, контакторов отопления,. регулируют термореле и тепловую защиту. Проверяют работу стеклообогревателей и вен- [c.82]

Электрические аппараты, приборы и машины изображают на электрических схемах условными значками (символами), которые в очень сжатой форме дают представление об особенностях данного узла электрической цепи, его устройстве и работе. Приведенные в инструкциях, технических описаниях и в литературе электрические схемы должны быть понятны всем читателям. С этой целью условные графические обозначения аппаратов, приборов и машин установлены в нашей стране Государственным стандартом. По мере развития науки и техники в стандарт на условные графические обозначения вносятся изменения и дополнения. Поэтому схемы электросекций и электропоездов разных лет выпуска имеют различные обозначения аналогичных аппаратов, приборов и машин. [c.248]

Назначение всех контакторов указано в табл. 1, а основные технические данные их приведены в приложении 2. Начиная с тепловоза ЧМЭЗ № 923, в электрической схеме применены новые обозначения электрических машин и аппаратов. Так как в эксплуатации находится большое количество тепловозов более раннего выпуска, то в табл. I—3 приведены как новые, так и старые обозначения контакторов, реле и вентилей. Монтажные схемы контакторов и реле даны на рис. 132. [c.236]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Конструкторы и производство стремятся создать детали, узлы и агрегаты машин и механизмов взаимозаменяемыми, т. е. такими, которые могут быть легко заменены при сборке илн ремонте машин другими того же номера и наименования. Взаимозаменяемость — это свойство технических конструкций (машин, оборудования, приборов, аппаратов, механизмов, их агрегатов, сборочных единиц и деталей), благодаря которому при их монтаже или замене исключается необходимость в пригонке в то же время обеспечивается выполнение ими функцио нального назначения и не нарушаются технические требования, предъявляемые к данному изделию. Взаимозаменяемые детали должны быть одинаковыми по размерам, форме, твердости, прочности, химическим, электрическим свойствам и другим параметрам, установленным ГОСТ, ТУ или другой НТД. На базе взаимозаменяемости достигается более высокое качество продукции, чем при пригонке. [c.559]

Измерение Яу также целесообразно производить при низком напряжении. Следует подчеркнуть, что основной целью определения tgб или р при низком напряжении является оценка степени чистоты жидкого диэлектрика, выявление в его составе примесей, не характерных для данного технического продукта. Это совсем не исключает необходимость (и важность) определения tgб(p) жидких диэлектриков (так же как и пропитанной ими твердой изоляции) при высоких напряженностях электрического поля (1—10 кв мм и более). Такого рода измерения преследуют иную цель, чем проводимые при низком напряжении, а именно получение информации о характере изменения названных показателей жидкого диэлектрика (пропитанной им твердой изоляции) в условиях, которые обычно имеют место при работе высоковольтных аппаратов. Таким образом, в зависимости от тех задач, которые ставит перед собой исследователь, следует производить выбор методики измерения tgб(p) жидкого диэлектрика. В [Л. 2-17] описаны методы определения Яу и tgб жидких диэлектриков. [c.41]

К простейшим техническим средствам, применяемым для разграничения поездов при движении на малодеятельных однопутных участках и подъездных путях, относится электрожезловая система. Разрешением занять перегон служит жезл, вручаемый машинисту ведущего локомотива дежурным по станции. Нормально жезлы, принадлежащие данному перегону, заперты в жезловых аппаратах, установленных на станциях, ограничивающих перегон. Аппараты соседних станций электрически связаны между собой. Станция, желающая отправить поезд, пользуясь связью, обращается за согласием к соседней станции, которая, давая согласие, передаваемое электрическим током, отпирает замкнутый в аппарате жезл. Вручением машинисту жезла — разрешения на занятие перегона— обе станции до освобождения перегона лишаются возможности дать согласие на отправление, так как система не допускает изъятия из жезловых аппаратов более одного жезла, относящегося к данному перегону. Прибытие поезда фиксируется возвращением жезла машинистом прибывшего в полном составе поезда и опусканием его в аппарат. [c.161]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ Электромагнитный контактор типа КПМ-220А- 0 (ВГН, Д, Б) [c.202]

В книге описаны основные цепи электрической схемы и их работа при различных режимах, ведения тепловоза. Приведены технические данные электрических машин и аппаратов. Большук>> помощь локомотивным бригадам, работающим на тепловозах ТГМЗБ, окажет материал по возможным неисправностям агрегатов и узлов й способам их устранения. [c.2]

В 1913 г. в России был построен эскадренный миноносец Новик с лучшими для того времени тактико-техническими данными водоизмещение 1300 т, вооружение четыре 100-мм пушки и четыре 2-трубных торпедных аппарата, скорость хода 37,5 узлов [57, с. 338, 339]. По образцу Новика , превосходившего иностранные миноносцы в артиллерийском и торпедном вооружении, в живучести и скорости, стали строить эсминцы почти во всех флотах зарубежных стран. В период первой мировой войны эскадренные миноносцы нашли очень широкое применение. Для достижения наибольшего коэффициента полезного действия турбин при необходимости изменения числа оборотов гребного вала военных кораблей использовали зубчатые, гидравлические и электрические передачи. [c.426]

Книга СОСТОИТ из двух частей в первой приведена техническая характеристика тепловоза, а также описаны устройство и работа отдельных узлов, во второй — даны указания по эксплуатации (подготовка тепловоза к работе, уход за ним в пути следования, порядок экипировки, применяемые сорта топлива и масел, сроки их контроля). Рассмотрены особенности эксплуатации тепловоза в зимиее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах и метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников. [c.2]

Испытание на нагревание электрических машин и аппаратов проводят на стенде в номинальном режиме работы и при номиналь1юм нагру м)чном режиме или нагрузочных режимах, указанных в стандартах или технических условиях на изделия конкретного вида. Остальные параметры рабочего режима даны в стандартах или тех1тческих условиях на изделие конкретного вида. [c.390]

В справочнике приведены технические характеристики основных и опытных серий магистральных и маневровых тепловозов с электрической передачей, их дизелей, электрического и вспомогательного оборудования. Даны схемы топливных, масляных, ввдяных и пневматических систем. Для облегчения рассмотрения путей циркуляции масла, топлива, воды и воздуха элементы трубопроводов выделены на этих схемах цветом. Материал о работе электрической передачи тепловозов в режимах пуска дизеля и тяги представлен в виде структурных схем, которые помогут машинисту быстро восстановить в памяти последовательность срабатывания аппаратов и ускорят процесс выявления причин их несрабатывания. Изложены основные сведения по обслуживанию, эксплуатации и ремонту тепловозов. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...