Торсион

Диаметр (м) торсионного вала на ходят из условия необходимой жесткости [c.191]

Диаметр (мм) торсионного вала вычисляют из условия необходимой жесткости [c.215]

Найденный диаметр торсионного вала проверяют на прорость [c.216]

Конструкция в редуктора с цилиндрическими шестернями 3, 4, опертыми в разных корпусах, нецелесообразна. В агрегатированной конструкции г шестерни установлены в одном корпусе 5 малая шестерня редуктора соединена с приводным валом посредством торсиона 6, компенсирующего неточности расположения редуктора относительно вала. [c.548]

Торсионы обычного назначения изготовляют из пружинных кремнистых сталей, для которых при оптимальной термообработке (закалка и средний отпуск) предел выносливости при пульсирующем кручении То = 65 4- 70 кгс/мм , а при знакопеременном симметричном кручении т 1 = 30 35 кгс/мм . [c.555]

С целью увеличения упругого закручивания торсионов повышают расчетные напряжения. При пульсирующих циклах обычно принимают т = 30 ч- 50 кгс/мм , что соответствует запасу прочности (ио пределу выносливости) порядка 1,5 — 2. В конструкциях, рассчитанных на ограниченную долговечность, напряжения доводят до 80—100 кгс/мм. [c.556]

Пусть массивный торсион передает моШность N = 100 л. с. при и = 3000 об/мин. Рабочая длина торсиона Ь = 200 мм. [c.556]

Примем расчетное напряжение т = 40 кгс/мм . Диаметр торсиона [c.557]

Конструктивные разновидности торсионов показаны на рис. 404. [c.557]

В специальных случаях применяют торсионы 12 крестообразного сечения, обладающие высокой упругостью. [c.558]

TOB машин и механизмов коленчатых и торсионных валов, клапанных пружин, кривошипно-шатунных механизмов и др. [c.223]

Для реализации плавающей подвески основных звеньев наиболее часто используют одинарные или двойные зубчатые (шлицевые) муфты. Муфты солнечных шестерен представляют собой полый или сплошной торсионный вал с двумя или одним (рис. 214, а) зубчатым сочленением. Муфты коронных колес и водил оформляются [c.336]

Рис. 4, а. Стержневая или торсионная пружина. [c.116]

Общим принципом, который при возможности следует реализовать в экспериментальных машинах для длительных испытаний, является внутреннее нагружение. При испытании передач, редукторов, коробок скоростей, из них составляют кинематически замкнутый контур, т.е. две передачи на двух валах. Контур подвергается внутреннему нагружению путем деформирования упругого элемента (обычно закручивания торсионного валика) или гидравлическим путем (реже пневматическим). Метод замкнутого контура в последнее время успешно распространен на бесступенчатые передачи, работающие со скольжением. Нагрузку регулируют, принудительно изменяя скольжение путем варьирования передаточного отношения одной из передач, входящих в контур. [c.474]

При испытаниях муфт полумуфты устанавливают на полые валы, сквозь которые пропускают торсионный вал, замыкающий контур. При испытаниях передач винт-гайка применяют по две гайки, нагруженные силой сжатия пружины между ними. При испытаниях подшипников нагрузку можно создать в виде силы распора между ними. [c.474]

Назначение — торсионные валы, коробки передач и другие нагруженные детали, работающие при скручивающих повторно-переменных нагрузках и испытывающие динамические нагрузки. [c.287]

Назначение — тяжелонагруженные пружины, торсионные валы, пружинные кольца, цанги, фрикционные диски, шайбы пружинные. [c.344]

При тарировке торсиона АС определен период малых крутильных колебаний однородного диска веса Р==10Н и радиуса 0,1 м относительно оси симметрии, перпендикулярной плоскости этого диска. Зная пе- [c.115]

Два невесомых прямолинейных стержня длины соответственно и I2 с точечными грузами одинаковой массы по концам симметрично закреплены на невесомом вертикальном торсионном валу так, как показано на рисунке. Полагая, что жесткость участков вала i и Си удовлетворяет условию i = 4 n, и пренебрегая сопротивлениями, установить, каким должно быть соотношение длины и и I2 стержней при одинаковых периодах их крутильных колебаний в указанных схемах. [c.116]

Торсионный вал имеет два участка различной крутильной жесткости i и Сц. Пренебрегая массой вала, определить соотношение круговых частот k, и свободных крутильных колебаний однородного диска в двух [c.116]

Полый, прямой, трубчатый, гибкий, вращающийся, вертикальный, горизонтальный, коленчатый, торсионный, карданный. .. вал. [c.10]

На конце торсионной рессоры I с коэффициентом угловой жесткости = 40 ООО Н м/рад установлен диск 2 с моментом инерции = 25 кг м относительно оси Oz. Диск совершает угловые колебания вокруг оси Oz. Определить угловую собственную частоту колебаний. (40) [c.340]

Ответ-, ротор совершает гармонические К задаче 15,28. колебания вокруг осей торсионов с частО [c.237]

В многопоточных соосных передачах применяют упругие элементы металлические (пружины, торсионные валы — рассмотрены ниже), а также резиновые различной формы (бруски, кон и ческо-цилиндрические шайбы [c.189]

Диаметр торсионного вала, найден ный из условия необходимой жесг-кости, проверяют на прочпосп. [c.191]

Торсионные валы применяют в высоконагруженных многопоточных передачах ответственного назначения. На рис. 13.5 дана конструктивная схема промежуточной ступени одного потока передачи. Торсионный вал соединяют с валами колеса и шестерни шлицевым соединением. В этой схеме обеспечено надежное центрирование зубчатых колес на в 1лах. Недостаток — увеличенная ширина редуктора, большое число подшипников. [c.215]

В агрегатированной конструкции е опоры шестерен установлены в дпафраг.ме 10 передача приводится торсионом 11. Наиболее целесообразна конструкция ж, где опоры расположены в кронштейне 12, привернутом к крышке на лапах 13, что обеспечивает удобную сборку и обзор механизма. [c.548]

Торсионы (т о р с и о р е с с о р ы) не только компенсируют несоос-ность и перекосы, но и амортизируют колебания крутящего момента, делая работу привода более мягкой и плавной. Особ ое значение это свойство имеет в машинах с пульсирующим крутящим моментом (в поршневых машинах). Благодаря малым радиальным размерам торсионы вписываются в габариты внутренних полостей валов, что делает конструкцию компактной. [c.555]

Циклическую прочность торсионов можно значительно повысить путем упрочняющей обработки пластической дефор.мацией. Торсионы, работающие при циклической знакопеременной нагрузке, упрочняют дробеструйным наклепом. Торсионы, работающие при пульсирующей нагрузке, упрочняют заневоливанием (приложением статического момента того же направления, что и рабочий момент, при уровне напряжений, на 20 — 40% превышающем предел текучести материала). Дробеструйный наклеп и зане-воливание повышают долговечность торсионов примерно в 2 раза. Наилучшие результаты дает напряженный наклеп (наклеп в состоянии заневоливания), который дополнительно повышает долговечность на 20-30%. [c.556]

Трубчатые торсионы (конструкция 9) отличаются повышенной крутильной жесткостью и применяются только как компенсаторы амортизирующая нх способность незначительна. Резко увеличивают упругость трубчатых торсионов про.тольные пазы (конструкции 10, 11). [c.558]

В продольном направлении торсионы фиксируют заплечиками (конструкция 13) или чаще, стопорными кольцами (конструкции 14 — 16), предусматривая в соединении осевой люфт 5 для ко.мпенсацин тепловых расширений и неточностей изготовления и монтажа. [c.558]

На рис. 440, е показано сочленение шлицованного торсиона 1 с валом 2. Ошибка заключается в том, что протяженность шлицев торсиона, вылбл-ненного из закаленной стали, меньше, чем шлицев нбрмаШоованного вала. С течением времени шлицы торсиона вырабатывают ступедьки на шлицах вала. В правильной конструкции ж шлицы Торсиона перекрывают шлицы вала. [c.599]

Лишь небольшая часть валоп, например гибкие валы, часть торсионных валов, не поддерживает вращающиеся детали. [c.316]

При разгрузке тела за счет потенциальной энергии производится работа. Таким образом, упругое тело является аккумулятором энергии. Это свойство упругих тел широко используется, например, в заводных пружинах часовых механизмов и в различных упругих амортизируюнтих элементах (рессоры, пружины, торсионные валы и др.). [c.38]

На рисунке изоб])ажен гироскоп с впутрелни.м упругим подвесом ротора 1. Последний имеет форму кольца и приводится в движение мотором 2, вал которого соединен с ротором посредством кольца 3 и двух нар торсионов 4 и благодаря такому соединен ню 1>отор имеет две степени свободы относительно вала. [c.237]

Главные циркуляционные насосы АЭС (1984) -- [ c.33 , c.147 , c.269 , c.281 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.190 ]

Словарь - справочник по механизмам Издание 2 (1987) -- [ c.469 ]

Самоустанавливающиеся механизмы (1979) -- [ c.168 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...