Аварии мостовых кранов

Аварии мостовых кранов [c.54]

Ниже приведены примеры аварий мостовых кранов и причины их возникновения [c.54]

Временная эксплуатация подлежащих замене конструкций может быть допущена при разработке и выполнении мероприятий, исключающих возможность внезапных (хрупких) разрушений конструкций и аварий мостовых кранов. В некоторых случаях целесообразны [c.139]

Столкновения мостовых кранов, все время катающихся под цеховой крышей, нередко кончаются большими авариями. Разработано и запатентовано множество устройств и приборов, которые не должны подпускать краны слишком близко друг к другу. В них используются инфракрасные лучи, ультразвуковые и электрические импульсы, радиоактивные излучения. [c.182]

В промышленных зданиях значительные прогибы элементов конструкций могут не только временно приостановить эксплуатацию помещений, но и вызвать аварию. Например, из-за чрезмерных прогибов подкрановых балок может произойти недопустимое уширение, крановых путей и, как следствие этого, сход с рельсов мостового крана. [c.164]

Аварии на мостовых кранах происходят очень редко. Их основными причинами являются обрывы стальных грузовых канатов, неправильная установка или неисправность приборов безопасности, неисправность тормозов, неисправность грузозахватных органов, низкое качество стали, применяемое при изготовлении металлоконструкций крана, хрупкое разрушение металлоконструкций. [c.54]

На металлургическом заводе мостовым краном грузоподъемностью 20 т производилась погрузка стальных слитков в полувагоны. Во время подъема краном пяти стальных слитков общей массой 18 т произошло разрушение одной из полусфер моста решетчатой конструкции, в результате чего кран заклинило торцевыми балками в пролете цеха, а грузовая тележка вместе с грузом упала в пролет цеха. До аварии кран эксплуатировался 18 лет. Разрушение началось в узле присоединения раскосов горизонтальной фермы к поясу. При исследовании излома было выявлено наличие усталостных трещин в элементах сечения фермы. Длина усталостной трещины составляла 42 мм. В вертикальном листе верхнего пояса также обнаружены усталостные трещины. Одна из них начиналась от нижней кромки листа в сварном шве, а другая (протяженностью более 350 мм) — в соединении пояса со стенкой фермы. [c.56]

На машиностроительном заводе мостовым краном грузоподъемностью 10 т производилась работа по разгрузке пачек листового металла с автомашины. В процессе подъема груза произошло разрушение и падение главной балки крана пролетом 18 м. До аварии кран эксплуатировался 17 лет. Главные балки были выполнены сварными в виде главной и вспомогательной ферм. Падение крана вызвало разрушение нижнего пояса главной фермы на расстоянии 8 м от опорной части крана, причем излом произошел в узле присоединения к поясу раскосов горизонтальной фермы. При исследовании излома было установлено наличие усталостных трещин в элементах сечения фермы. Усталостные трещины были обнаружены также в вертикальном листе верхнего пояса. Одна из них начиналась от нижней кромки листа в сварном шве, другая — в соединении пояса со стенкой. [c.57]

Аналогичная авария с мостовым краном грузоподъемностью [c.80]

При транспортировании расплавленного металла мостовым краном крановщик мостового крана и литейщик, управляющий ковшом, должны договориться и строго выполнять сигналы движения крана и ковша. Нарушение правил сигналов часто приводит к авариям и несчастным случаям. [c.406]

Инженерно-технический персонал и крановщики-операторы в большинстве случаев технически грамотно и успешно эксплуатируют краны различных конструкций. Поэтому аварии кранов происходят сравнительно редко. Однако даже отдельные аварии наносят крупный ущерб. Анализ таких случаев [7, 14] показывает, что им могут подвергаться самые различные передвижные стреловые, козловые, мостовые и другие грузоподъемные краны. [c.3]

Эксплуатация мостовых, козловых, портальных, башенных, автомобильных, пневмоколесных, тракторных, гусеничных кранов связана с повышенной опасностью. Во время подъема и перемещения грузов кранами возможно падение груза с высоты в зону, где работают люди при повороте стрелового самоходного крана может произойти зажатие человека между поворотной и неповоротной частями крана или сооружением при работе крана вблизи линии электропередачи не исключено соприкосновение металлоконструкций крана с проводами ЛЭП. Особенно опасны аварии кранов, так как они вызывают большие разрушения оборудования, зданий и сооружений, сопровождаются несчастными случаями и наносят большой материальный ущерб государству. [c.9]

Ниже описаны характерные причины аварий стреловых самоходных, башенных, портальных, мостовых и козловых кранов, которые произошли за последние годы на предприятиях, подконтрольных органам госгортехнадзора. [c.47]

Проверка технического состояния грузоподъемных кранов и материалы расследования аварий показывают, что специальные обследования кранов (мостовых, башенных, стреловых самоходных), отработавших нормативный срок службы, на ряде предприятий проводятся некачественно, с отступлениями от методических указаний, при этом не вскрываются многочисленные дефекты в металлоконструкциях. В результате происходят аварии кранов с тяжелыми последствиями. [c.101]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Однако, несмотря на явные преимущества безмачтового метода, внедрение его осложняется прежде всего тем, что вопрос о приложении монтажных нагрузок к фермам еще не решен. Предлагается при проектировании цехов, имеюших мостовые краны большой грузоподъемности, предусматривать две усиленные стропильные фермы для установки на них монтажных балок. Для уменьщения усилий в элементах ферм монтаж мостовых кранов следует производить, полностью исключив снеговые нагрузки на фермы. При монтаже в зимнее время необходимо убирать снег с участка кровли, опирающейся на эти фермы. В том случае если плиты покрытия еще не уложены, можно избежать усиления. Однако следует помнить, что железобетонные плиты покрытия являются иногда единственными конструкциями, обеспечивающими устойчивость верхнего пояса стропильных ферм. Поэтому необходимо или наличие всех плит покрытия или полное их отсутствие. В последнем случае д-стойчивость верхнего пояса обеспечивается установкой временных связей и распорок через каждые 3—6 м. Вопросы монтажа плит и их приварки необходимо решать дополнительно, причем необходимо помнить, что расчетные или конструктивные упущения могут привести к аварии. [c.485]

Для предотвращения аварий и несчастных случаев на мостовых электрических кранах устанавливают следующие приборы концевые выключатели для автоматической остановки механизма подъема грузозахватного органа, механизма передвижения крана или его тележки, если скорость передвижения перед подходом к упорам превышает 32 м1мин, механизм передвижения при подходе одного мостового крана к другому. [c.13]

Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57]

С учетом современного развития науки и техники в справочнике изложены требования по безопасной организации надзора за грузоподъемными машинами, основные причины аварий кранов, информацисшные письма органов госгортехнадзора по предупреждению аварий и несчастных случаев, имевших место при работе кранов представлены справочные материалы по обеспечению качественного проведения технического обслуживания и ремонта, а также диагностирования мостовых, козловых, башенных, портальных и стреловых самоходных кранов. [c.2]

Угон ветром козловых, портальных и башенных кранов, мостовых перегружателей вызывает, как правило, крупные аварии. Основная причина этих аварий — неисправное состояние противоугонных устройств и, в частности, предельный механический износ и коррозия насечки прижимных планок (губок) клещей. Так, при уменьшении толщины губок уменьшается усилие нажатия клещей на рельсы, а при износе насечки губок — коэффициент трения губок о рельсы. В обоих случаях снижается стопорное усилие, кран теряет устойчивость и может быть сдвинут с места ветром большой силы. Поэтому необходимо тщательно следить за исправным состоянием всего првтивоугонного устройства и, в частности,. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...