ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аварии мостовых кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " Мостовые краны, как правило, устанавливаются и эксплуатируются в закрытых помещениях (цехах, складах, базах), где имеются условия для проведения более качественного технического обслуживания, ремонта, технического освидетельствования, обследования металлоконструкций. По конструктивному исполнению мостовые краны более надежны в эксплуатации по сравнению с другими кранами. [c.54] Аварии на мостовых кранах происходят очень редко. Их основными причинами являются обрывы стальных грузовых канатов, неправильная установка или неисправность приборов безопасности, неисправность тормозов, неисправность грузозахватных органов, низкое качество стали, применяемое при изготовлении металлоконструкций крана, хрупкое разрушение металлоконструкций. [c.54] При расследовании аварии установлено, что прямоугольное сечение главной приводной балки крана было изготовлено из листовой стали ВмСтЗсп. Размеры верхнего и нижнего горизонтальных листов составляли 710 X 14 мм, вертикальных листов — 1800 X 8 мм, общая площадь сечения — 48680 мм . В нижнем горизонтальном листе имелась сквозная трещина на всю величину его сечения длиной 710 мм, в вертикальном листе — сквозная трещина длиной 620 мм. Общая площадь разрушившегося до аварии сечения составила 14900 мм (30% от общей площади сечения балки). Разрушение главной приводной балки произошло в месте появления трещин на расстоянии 16 020 мм от оси колес опорной балки. [c.55] Согласно данным геодезической съемки, главная приводная балка моста крана имела прогиб 33 мм и разность уровней в одном сечении до 30 мм. Такой прогиб моста позволял магнитной тележке, не имевшей тормоза, самопроизвольно подкатываться к грейферной тележке, что имело место перед аварией крана. Паспортом крана не допускается одновременное нахождение грейферной и магнитной тележек в пролете моста крана и предусмотрена электрическая взаимоблокировка, которая не действовала-. Незадолго до аварии комиссией комбината проведено обследование крана по методике ВНИИНТмаша, однако наличие усталостных трещин на главной приводной балке моста не было выявлено, хотя только одна из четырех трещин в нижнем горизонтальном листе была закрыта приваренным при ремонтах металлическим листом, а три трещины на вертикальном нижнем листе можно было обнаружить с помощью лупы. Комиссии было известно, что кран проработал 22 года в весьма тяжелом режиме с систематическими перегрузками, недопустимым прогибом балок, с трещинами в металлоконструкциях, однако обследование крана было проведено некачественно. [c.55] Из заключения комиссии следует, что авария произошла вследствие усталостного излома металла, вызванного длительным сроком эксплуатации крана в тяжелом режиме работы при отсутствии тщательного надзора за состоянием его металлоконструкции. Только благодаря случайности при указанной аварии не произошло несчастного случая с людьми. [c.56] На заводе строительных конструкций проводилось освидетельствование мостового крана грузоподъемностью 10 т. Главные балки коробчатого типа изготовлены из стали ВстЗсп. Согласно сертификату, металл был поставлен с удовлетворением требований по ударной вязкости при положительной и отрицательной температурах и после технического старения. [c.56] Вернуться к основной статье