Устранение схватывания I рода

Рекомендуемый метод устранения схватывания первого рода можно распространить и на другие сопряженные детали шасси самолета, работающие в аналогичных условиях малых скоростей относительного перемещения. [c.131]

С модификацией поверхностей металлов при трении непосредственно связаны вопросы расширения границ нормального трения и износа (устранения схватывания I и И рода). В практике применения химически активных веществ главное внимание уделялось разработке добавок, препятствующих развитию схватывания II рода, обусловленного высокими температурами. Вопросам [c.215]

УСТРАНЕНИЕ СХВАТЫВАНИЯ I РОДА [c.216]

Устранение схватывания I рода (увеличение критических нагрузок) основано на одновременном использовании как поверхностно-активных свойств смазок, так и их способности к химическому взаимодействию. Рассмотрим влияние отдельных факторов и их сочетаний. [c.216]

Разработана методика устранения процессов схватывания первого и второго рода в связи с анализом этих явлений в деталях машин, изучением закономерностей возникновения и развития этих процессов. Представлены примеры обоснованной борьбы с изнашиванием деталей машнн в условиях схватывания первого и второго рода. [c.2]

Приведенные примеры свидетельствуют о том, что повышение твердости сопряженных поверхностей трения весьма эффективно влияет на торможение и дал<е полное устранение процессов схватывания первого рода и не оказывает заметного влияния на торможение процессов схватывания второго рода. [c.88]

Таким образом, от основных свойств металлов в исходном состоянии, свойств, полученных в результате различных методов обработки, а такл<е от изменений свойств, вызванных в процессе трения и изнашивания, зависят образование, развитие, границы существования, торможение и полное устранение процессов схватывания первого и второго рода. [c.88]

Третий период, как правило, является переходом от окислительного износа к износу схватыванием второго рода. Поэтому предупреждение начала аварийного износа, сдвиг его во времени необходимо осуществлять существующими способами устранения износа схватыванием второго рода. [c.95]

Для устранения процессов схватывания первого рода в сопряженных деталях цапфы ротора компрессора и шарикоподшипников двигателя следует рекомендовать латунирование трущихся поверхностей. [c.146]

Для устранения процесса схватывания первого рода в деталях машин, изготовленных из мягких сталей, работающих в условиях сухого трения при больших удельных нагрузках, малых скоростях относительного перемещения, в среде углекислого газа, можно рекомендовать следующие простые и технологичные мероприятия [c.166]

Устранение явлений схватывания второго рода в приводах [c.166]

Для устранения явлений схватывания второго рода в данном узле был избран путь уменьшения коэффициента трения. С этой целью был заменен материал уплотнительного кольца- Уплотнительное кольцо было изготовлено из бронзы с добавкой графита. [c.167]

Чрезвычайно большое значение для проп.ессов трения и износа имеет количество выделяемой теплоты. Теплота, образующаяся на поверхности трения, может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние. Положительное влияние теплоты трения связано с облегчением образования вторичных защитных структур на поверхности контакта, улучшением действия смазки и устранением патологических явлений (схватывания I рода). Отрицательное влияние связано с десорбцией и разрушением смазочных пленок, понижением механических свойств металла, развитием нежелательных диффузионных явлений, что вызывает увеличение скорости износа и вероятность перехода к аварийным состояниям поверхностей трения [41 ]. [c.79]

Следствия этого положения имеют важное практическое значение для управления износом. Они определяют направление усилий для борьбы с повреждаемостью путем устранения нежелательных видов разрушения (схватывания I и И рода, абразивного и усталостного) и обеспечения устойчивых условий существования окислительного изнашивания, отличающегося минимальной скоростью. Для этого необходимо, чтобы скорость окисления превышала скорости других нежелательных процессов, а прочность окисных пленок обеспечивала скорость износа, меньшую, чем скорость окисления. [c.320]

Анализ и применение неравенства (15.2) показывает возможность управления износом путем изменения скоростей нежелательных процессов. Однако устранение недопустимых видов повреждаемости — (схватывания I и II рода, абразивного и усталостного разрушения и переход к окислительному износу еще не обеспечивает необходимой износостойкости. Во всех случаях окислительного изнашивания снижение скорости износа до минимума представляет не менее важную вторую часть общей проблемы. Это в особенности относится к тем случаям, когда окислительное изнашивание характеризуется сравнительно большой интенсивностью разрушения. Такое протекание процесса наблюдается при трении незакаленных сталей, цветных металлов и некоторых сплавов. [c.321]

С точки зрения повышения износостойкости деталей машин и, в частности, борьбы со схватыванием I рода представляют интерес разработанные в последнее время методы фрикционно-диффузионного упрочнения [42], позволяющие значительно повысить твердость поверхностных слоев (на глубину до 200 мкм) за счет насыщения их в процессе трения кислородом, углеродом, азотом и другими элементами. Для повышения износостойкости трущихся поверхностей, работающих при абразивном износе, и устранения теплового износа производят наплавку износостойкими сплавами стеллитом, вокаром, сормайтом и др. [И]. Значительное повышение износостойкости может быть получено при использовании метода электроискрового упрочнения поверхностей трения за счет повышения твердости и изменения фазового состава поверхностных слоев [2]. [c.381]

Для устранения повреждаемости схватыванием II рода должно быть выполнено условие Особенности этого вида повреждаемости связаны с высоким нагревом поверхностных слоев и резким изменением свойств металла и смазки, что опре- [c.382]

Так же была обоснована возможность устранения нежелательных видов износа схватыванием первого и второго рода путем перехода к окислительному, как наиболее благоприятному, виду износа [5]. В практике производства и обработки деталей маШ Рга большинство мероприятий по борьбе с износом имеет именно такое направление. [c.16]

Расширение границ состояния фрикционности за счет устранения схватывания II рода [c.158]

Теоретически была доказана необходимость устранения нежелательных видов износа в условиях схватывания первого и второго рода и необходимость перехода во всех встречающихся в практике условиях трения к окислительному износу как наиболее б л а гопрм,тдому виДУ. износа [102]. [c.67]

Для уменьшения интенсивности изнашивания и устранения нежелательных видов износа — схватывания металлов в деталях машин, работающих с малой скоростью скольжения при больших удельных давлениях в условиях сухого или полусухого трения (в условиях возможного возникновения и развития процесса схвз тывания первого рода), путем увеличения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей и т. п. следует создавать условия, которые способствуют уменьшению теплоотдачи сопряженных деталей и повышению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. В деталях машин, работающих с большой скоростью скольжения, большой удельной нагрузкой (в условиях возможного возникновения процесса схватывания второго рода), путем уменьшения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей н т. п. следует создавать условия, которые способствуют увеличению теплоотдачи сопряженных деталей и снижению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. [c.94]

Для устранения процессов схватывания первого рода в исследуемых сопряженных деталях шасси самолетов ИЛ-12 и ИЛ-14 следует рекомендовать сульфидирование, висмутирование, сурьми-рование, кобальтирование или латунирование поверхностей трения одной из сопряженных деталей. Эти способы, позволяющие полностью устранить процесс схватывания металлов, не ухуд- [c.130]

Схватывание 1 рода представляет один из наиболее опасных и резко выраженных видов повреждения деталей машин. Главной задачей теории в связи с этим видом повреждения является определение критических условий его возникновения и раскрытие причин и механизма его протекания. В практике работы деталей машин этот патологический процесс совершенно недопустим. Для его устранения необходимы сведения о критических значениях величин давления, скорости и данные о его природе. Особо опасные проявления атермического схватывания возникают при динамическом хапактере нагружения поверхностей и развитии фреттинг-процесса. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...