Организация железнодорожных н водных перевозок

Скоропортящиеся грузы должны передаваться в пунктах перевалки при сертификате государственной инспекции по качеству или при качественном удостоверении грузоотправителя. При отсутствии этих документов или невозможности доставить груз в остающийся по сертификату или качественному удостоверению срок сдающая сторона для качественной оценки груза обязана вызвать представителя государственной инспекции по качеству или эксперта и передать груз принимающей стороне для дальнейшей перевозки при вновь оформленном сертификате или при акте экспертизы. Если при дальнейшей перевозке невозможно обеспечить сохранность скоропортящегося груза, он передается в пункте перевалки в установленном порядке (ст. 76) другим организациям ( 42 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.229]

Обязанность транспортных организаций доставить груз в установленный срок предусмотрена в отношении всех видов транспорта,. участвующих в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. Поэтому срок исполнения договора перевозки грузов в данном виде сообщения (см. комментарий к ст. %), определяемый сроком доставки груза, является одним из условий данного договора. Указанный срок устанавливается по совокупности сроков доставки каждым из видов транспорта, участвующих в данном виде сообщения, и исчисляется на основании правил, действующих на этих видах транспорта с учетом указаний, содержащихся в соответствующих правилах перевозок грузов в прямом смешанном сообщении (н. 22 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). [c.246]

Аналогичные указания содержатся в п. 4 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. Если железная дорога или пароходство в объяснениях на исковое заявление ссылаются на вину другой транспортной организации, участвующей в перевозке груза в прямом смешанном сообщении, а органы арбитража приходят к выводу, что без этой транспортной организации невозможно разрешить спор по существу, последняя может быть привлечена в качестве ответчика, когда в отношении ее соблюдены установленные 111 Правил железнодорожно-водных перевозок порядок и сроки пересылки претензии, а утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли до передачи его конечному перевозчику. [c.262]

Справочник содержит краткую характеристику парка универсальных и специальных контейнеров, обращающихся на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте правила и условия перевозок грузов в контейнерах и мелкими отправками порядок планирования контейнерных перевозок и нормирования работы контейнерного парка основные сведения об экономике контейнерных перевозок, организации работы контейнерных пунктов, учете и отчетности по контейнерным перевозкам. Впервые приведены перечень контейнерных площадок общего пользования и обслуживаемых ими городов, районных центров, поселков городского типа и других населенных пунктов, а также таблицы готовых плат за перевозку грузов в универсальных контейнерах железнодорожным и автомобильным транспортом. В справочнике даны технические нормы загрузки контейнеров, перечни морских и речных портов (пристаней), включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по контейнерным перевозкам. [c.2]

При отгрузке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении крупногабаритный металлический лом согласно п. а, г 8 должен быть приведен грузоотправителем в состояние, обеспечивающее полное использование грузоподъемности и вместимости железнодорожного подвижного состава, и предъявляться к перевозке в разделанном виде в соответствии с требованиями транспортных организаций. При этом размеры и вес разделанного и пакетированного крупногабаритного металлолома согласовываются грузоотправителем с транспортными организациями до представления заявки на его перевозку. [c.224]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

Экономические санкции за нарушение стандартов и технических условий при перевозках могут применяться к предприятиям и организациям железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и внутри-водного транспорта. [c.50]

Для каждой из котельных установок (проектируемой, реконструируемой или работающей) на основе топливно-энергетического баланса района планирующими организациями устанавливается вид сжигаемого топлива. Топливо до поступления в топочное устройство обязательно подвергается приемке, перегрузке, а иногда и дополнительной подготовке к сжиганию. Способ перевозки топлива от места добычи или первичной переработки выбирается при проектировании и может быть осуществлен железнодорожным, водным или автомобильным транспортом, а также с помощью канатной подвесной дороги, ленточными транспортерами и по трубопроводам. Выбор опособа транспортировки зависит от годового количества топлива, потребляемого котельной установкой, расстояния до места добычи, вида топлива и наличия коммуникаций. [c.306]

Иногда по требованию организаций Вторчермета металлолом доставляется в пределах одного и того же города транспортом ломосдатчиков, имеющих подъездные железнодорожные пути и водные причалы или арендующих погрузочные площадки при них. В таких случаях организации Вторчермета возмещают ломосдатчикам стоимость перевозки лома по действующим единым тарифам на автоперевозки. [c.47]

Всего в 1969 г. было перевезено 56684,7 тыс. т металлолома, из которых перевозки морским транспортом составили всего 118,2 тыс. т, а речным 144,5 тыс. т. Незначительный объем перевозок лома водным транспортом объясняется удаленностью металлургических заводов от морских портов, отсутствием специальных пристаней, подготовленных к приемке и выгрузке металлолома. Почти 75% всего товарного металлолома перевозится железнодорожным транспортом, поэтому особое внимание уделяется организации и совершенствованию железнодорожных перевозок металлолома. [c.135]

При перевозке продукции производственно-технического назначения железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом возникают определенные взаимоотношения между грузоотправителями, с одной стороны, и организациями транспорта, с другой. Эти взаимоотношения регламентируются Уставом железных дорог Союза ССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Воздушным кодексом СССР, республиканскими уставами автомобильного транспорта, правилами перевозок грузов, тарифами и правилами их применения. Наибольший объем перевозочной работы по доставке грузов материальным складам приходится на железнодорожный транспорт. [c.236]

Сумму, полученную за реализованный груз (см. комментарий к ст. 76), железная дорога перечисляет дороге назначения, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пупктом назначения является порт (пристань), — железной дороге перевалки груза на водный транспорт ( 7 Правил передачи грузов другим организациям). Необходимость этого вызвана существующим порядком предъявления претензий к управлениям железных дорог назначения (ст. 170), а также пересылки претензий транспортным организациям перевалки (см. комментарий к ст. 119). Из суммы, полученной железной дорогой за груз, вычитаются суммы, причитающиеся дороге. К ним относятся, в частности, сбор за хранение груза на станции назначения при поступлении его в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения (ст. 64), недобор провозных платежей на станции отправления (см. комментарий к ст. 75), расходы по реализации и т. п. [c.167]

В настоящее время с участием железнодорожного транспорта организованы перевозки грузов в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. При перевозках грузов в этих сообщениях участниками правоотношения, возникающего из договора перевозки, являются соответственно железные дороги, речные и морские пароходства, железные дороги и автотранспортные предприятия. Кроме того, к самостоятельным участникам этих правоотношений наряду с морскими пароходства-ми относятся морские порты. Правовое положение морских портов отличается от правового положения железнодорожных станций, а также речных портов и пристаней. Станции, речные порты и пристани являются лишь линейными предприятиями железных дорог и речных пароходств. Правами юридического лица они, как правило, не пользуются. Исключение составляют хозрасчетные станции и порты. Только на них распространяется действие Положения о государственном сощ1алистическом производственном преднрияпш. Но и их отношения с железными дорогами и речными пароходства-ми строятся, в основном, на началах власти и подчинения. В отличие от этого морские порты и пароходства при выполнении обязанностей, вытекающих из плана перевозок и перевалки грузов, а также из договоров перевозки, действуют как независимые друг от друга организации, самостоятельно отвечают по претензиям, а также уплачивают друг другу штрафные санкции (см. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР. М., 1973, с. 71). [c.216]

Одним из существенных признаков прямого смешанного сообщения является перевозка по единому перевозочному документу, состаатенному на весь путь следования. Это означает, что правоотношение, участниками которого являются соответствующие транспортные организации, возникает на основании единого договора перевозки, заключаемого грузоотправителем или пассажиром с транспортной организацией пункта отправления. Поэтому не могут быть отнесены к данном виду сообщения перевозки грузов, осуществляемые с участием железнодорожного в водного транспорта, когда грузы направляются в пункты перевалки в адреса элеваторов, механизированных амбаров, складов, баз или представительств грузоотправителей или грузополучателей, а затем вывозятся из пунктов перевалки по новым перевозочным документам, составленным этими организациями ( 6 Правил железнодорожно-водных перевозок). На эти перевозки распространяются только льготы по провозным плате- [c.216]

Планирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщешш призвано обеспечить осуществление рациональных перевозок и до-стижегае максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве. Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях планируются централизованно (см. комментарий к ст. 21), что способствует наилучшей организации взаимодействия транспортных организаций различных видов транспорта. Даже в том случае, когда квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) осуществляется управлениями железных дорог (см. п. 4), планы перевозок утверждаются МПС и ор- [c.221]

В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении для составления годового плана перевозок грузов министерства и ведомства СССР,госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР до 1 июля представляют по установленной форме заявки на год (с распределением по кварталам) на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с указанием железных дорог, морских и речных пароходств, с которых груз отправляется, а также пунктов перевалки и территориальных управлений транспорта отдельно по железнодорожно-морским и железнодорожно-речным перевозкам. Заявки подаются в то транспортное министерство или ведомство, из пунктов которого начинается перевозка, а копии заявок направляются в те транспортные министерства или ведомства, организации которых будут продолжать перевозку груза после его перевалки. [c.222]

Утвержденные квартальные планы перевозок грузов в пр 10М смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. пп. 3 и 4) транс портное министерство или ведомство, в ведении которого находится пункт отправления груза, сообщает не позднее чем за 8 дней до планируемого квартала управлениям железных дорог, морских и речных пароходств, а также министерствам и ведомствам СССР, Госпланам союзных республик, соответствующим союзглавснабсбытам при Госплане СССР и другим организациям, планирующим перевозки грузов. В свою очередь министерства и ведомства СССР, союзно-республшсанские министерства и ведомства союзных республик и другие организации, планирующие перевозки, не позднее чем за 5 дней до планируемого квартала сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям установленные для них квартальные (с распределением по месяцам) планы перевозок по родам грузов, в тоннах и в вагонах в среднем в сутки. [c.223]

При перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки оборота контейнеров определяются в пределах сроков доставки грузов, установленных правилами, действующими соответственно на железнодорожном, морском и речном транспорте (см. комментарий к ст. 113), а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении — по калодому пункту перевалки узловыми соглашениями (см. комментарий к ст. 111). За задержку контейнеров сверх этих сроков транспортные организации выплачивают друг другу штраф, предусмотренный последней частью комментируемой статьи. [c.232]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

Материальная ответственность транспортных организаций за невыполнение обязанностей, возникающих из плана перевалки (см. комментарий к ст. 100), выражается в уплате ими друг другу штрафа (ст. 118). Он взыскивается при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении за количество неподанных (груженых и порожних), невыгруженных или непогруженных вагонов, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-автомобиль- [c.252]

Перевозки грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием всех морских, а также Ленского, Енисейского и Амурского речных пароходств РСФСР планируются централизованно. План перевозок составляют на квартал с распределением по месяцам. Планирующие организации за 40 дней до начала квартала представляюг Министерству путей сообщения СССР, Министерству морского флота СССР и Министерству речного флота РСФСР квартальные с помесячной разбивкой заявки на перевозку грузов в контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с указанием необходимого количества контейнеров, количества груза (вг), наименования станций и дорог отправления, пунктов перевалки и назначения. [c.136]

При мепение настоящих норм естествешюй убыли обязательно для все.х предприятий и организаций, производящи.ч хранение нефти и нефтспродуктод и перевозку пх водным и железнодорожным транспортом и по магистральным трубопроводам. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...