ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация железнодорожных н водных перевозок из "Заготовка и переработка вторичных металлов " Заготовленный (собранный) металлолом необходимо доставить потребителю, т. е. перевезти с предприятий-ло-мосдатчиков на предприятия — потребители металлолома. Если собранный металлолом необходимо подготовить к использованию, а предприятия-ломосдатчики не могут этого сделать, то его сначала перевозят на предприятия Вторчермета, откуда в переработанном виде отправляют на предприятия-потребители. Металлолом относится к особо грузо- и транспортноемким материалам. Его общие ресурсы в СССР в 1975 г. составят примерно 90 млн. т, более половины которых должно быть перевезено различным транспортом. Транспортирование такого количества металлолома требует обоснованного планирования и организации, что имеет большое значение для экономики народного хозяйства. [c.135] Всего в 1969 г. было перевезено 56684,7 тыс. т металлолома, из которых перевозки морским транспортом составили всего 118,2 тыс. т, а речным 144,5 тыс. т. Незначительный объем перевозок лома водным транспортом объясняется удаленностью металлургических заводов от морских портов, отсутствием специальных пристаней, подготовленных к приемке и выгрузке металлолома. Почти 75% всего товарного металлолома перевозится железнодорожным транспортом, поэтому особое внимание уделяется организации и совершенствованию железнодорожных перевозок металлолома. [c.135] Лом чугуна II класса в кусках. ... Лом и отходы стальные II класса в кусках Пакеты из легковесного лома II класса с прессов усилием, Т-. [c.137] Заявки на вагоны представляются в двухосном абсолютном исчислении без указания рода подвижного состава заявка на водный тоннаж представляется в тоннах. В середине месяца, предшествующего плановому, управления (заводы) Вторчермета получают из Союзвторчермета сообщения о количестве выделенных вагонов по каждой дороге отправления и назначения. После этого управления (заводы) составляют развернутые (постан-ционные) планы перевозок металлолома, которые направляют в отделы планирования перевозок соответствующих железных дорог. [c.137] Взаимоотношения между железными дорогами и ломосдатчиками и потребителями металлолома регулируются Уставом железных дорог. Планы перевозок металлолома утверждаются Министерством путей сообщения СССР и являются обязательными для железных дорог и их клиентов. Основным документом на прием к перевозке металлолома является железнодорожная накладная [19], без которой металлолом не может быть принят к перевозке и которая сопровождает груз на всем пути его следования. [c.138] Погрузка металлолома в вагоны может производиться с подъездных путей а) заводов Вторчермета б) пред-приятий-ломосдатчиков в) цехов и площадок управлений Вторчермета г) с временных перевалочных площадок управлений Вторчермета и контрагентов, расположенных на путях общего пользования. [c.138] В соответствии с Уставом железных дорог отправитель лома обязан подать начальнику станции за три дня до наступления каждой пятидневки заявку с календарным расписанием по дням погрузки металлолома в течение пятидневки. Эти заявки начальники станций передают начальнику отделения движения для включения в пятидневный приказ-задание. Дорога имеет право при наличии металлолома производить концентрацию его погрузки в пределах установленного общего плана. За невыполнение установленных месячным планом норм погрузки металлолома отправители и железная дорога несут денежную ответственность. [c.138] Масса металлолома в вагонах определяется а) железной дорогой — при погрузке па местах общего пользования б) грузоотправителем — при погрузке на местах не общего пользования. Грузы в контейнерах принимаются к перевозке по массе, указанной грузоотправителем. Массу металлолома в бункерных полувагонах определяет грузоотправитель расчетным путем. [c.139] Масса металлолома считается правильной, если разница в массе, определенной на станции отправления, и массы, установленной при проверке в пути следования или на станции назначения, не превышает пределов точности данного класса весов. Определение массы отгружаемого лома (при наличии на станции вагонных весов) по требованию отправителя лома производится железной дорогой. [c.139] Взвешивание вагонов с непакетированным ломом цветных металлов производится при условии остановки и расцепки вагонов. А взвешивание лома черных металлов— с остановкой, но без расцепки вагонов. Масса тары вагонов обычно принимается согласно трафарету на вагоне, однако при взвешивании лома цветных металлов масса тары вагонов проверяется перед погрузкой лома или после его выгрузки. При взвешивании лома на вагонных весах отправитель в необходимых случаях обязан производить догрузку или частичную выгрузку лома. Поэтому у вагонных весов должны быть организованы дозировочные площадки, оборудованные инвентарем и механизмами для дозировки лома в процессе взвешивания. [c.139] ДаИйн подачи под погрузку. Штраф не взыскивается за простой вагонов, поданных дорогой в количестве, превышающем максимальную производительность погрузочных и выгрузочных пунктов отправителя. [c.140] Для погрузки и выгрузки лома средствами отправителей и получателей механизированным способом для четырехосных вагонов установлены определенные сроки. Установлены следующие сроки погрузки и выгрузки лома кранами, оборудованными электромагнитной плитой (в часах на один физический вагон грузоподъемностью 62—63 т) для пакетов металлолома 0,59 ч (при массе лома в вагоне менее 40 т) и 0,89 ч (при массе лома в вагоне более 40 т) для непрессованного металлолома 0,86 ч (при массе лома в вагоне менее 40 т) и 1,29 ч (при массе лома в вагоне более 40 т). [c.140] Началом простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) на станционных путях считается момент подачи вагонов под погрузку (выгрузку), окончанием простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) считается момент получения станцией уведомления отправителя (получателя) лома о готовности к уборке всей одновременно поданной пар-tии вагонов. [c.140] После выгрузки лома производится очистка вагонов. Особенно тщательно очищают несъемное оборудование вагона. Вагон очищают и с наружной стороны, с кузова вагона смывают все меловые разметки. Со швеллерных брусьев и с других частей рамы и тележек полностью удаляют остатки лома и мусора. [c.140] Перевозка металлолома может производиться пова-гонными, мелкими, малотоннажными, групповыми или маршрутными отправками — партиями, предъявляемыми по одной накладной. Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия лома, для перевозки которой требуется отдельный вагон. Мелкой отправкой считается партия лома, ограниченная по весу и объему, для перевозки которой не требуется отдельный вагон. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне считается партия лома массой 10—20 т и занимающая не более половины объема вагона. Для групповой отправки лома требуется более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается партия лома в количестве, соответствующем весовой норме, установленной для маршрутов. [c.140] При отправке легированного и цветного металлолома в таре или в упакованном виде количество мест, предъявляемых к перевозке, определяет отправитель, который обязан замаркировать каждое тарное и упаковочное место. При этом в маркировке отправителя указываются знаки отправителя или порядковый номер места наименование станции и дороги отправления и назначения наименование грузополучателя. На той же стороне грузового места, на которой нанесена маркировка, отправитель, как правило, должен нанести и железнодорожную маркировку. [c.141] В железнодорожной маркировке указывается в числителе порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире — количество мест в знаменателе условный номер дороги отправления и через тире— условный номер станции отправления. [c.141] Отправительская и железнодорожная маркировки должны быть ясно видимыми, разборчивыми и наноситься, как правило, непосредственно на грузовые места. Краска, применяемая для маркировки, должна быть устойчивой не стираться, не расплываться от влаги. Старая маркировка должна быть уничтожена смыванием, состругиванием, закрашиванием. На ящиках маркировка наносится краской на одной из торцовых сторон, на бочках и барабанах — на дне. Иногда маркировка наносится на деревянные или металлические бирки, прочно прикрепляемые к упакованному лому. При перевозке лома навалом его не маркируют. [c.141] Вернуться к основной статье