Кабина для нанесения покрытий

Кабина для нанесения покрытий [c.96]

Состав линии (рис. 1-26) 7 —конвейер цепной подвесной 2—кабина для нанесения токопроводящего состава 5 — камера сушки токопроводящего состава 4 — камера для нанесения лака в электростатическом поле 5 — камера выдержки 1-го покрытия 6 — камера сушки конвекционная 7—камера для ручного выборочного распыления Ь — камера выдержки 2-го покрытия [c.115]

На современных крупных заводах для нанесения шликера на изделия применяют автоматические пульверизационные установки. Распыление шликера происходит в специальных кабинах одновременно из нескольких распылителей, стационарно установленных под разными углами к изделию. Подача изделий для нанесения покрытия производится непрерывно при помощи конвейерной ленты. [c.214]

Автомат для нанесения эмалевого шликера на посуду методом пульверизации [188] состоит из камеры, внутри которой размещены вращающийся диск для установки изделия и пульверизаторы. При покрытии внутренней поверхности пульверизаторы совершают движение по криволинейному шаблону, при покрытии внешней — вертикальные возвратно-поступательные движения. Автомат снабжен кабиной для очистки воздуха и улавливания эмали. [c.150]

Пористость пленки текстовинита достигается добавлением в ее состав водорастворимых солей, которые после нанесения пленки на ткань-подложку вымываются водой, оставляя в пленке поры. Пористый текстовинит обладает паропроницаемостью в 0,8 мг см час, он более эластичен, чем воздухонепроницаемый непористый текстовинит. Текстовиниты значительно превосходят дерматины и ледерины по эластичности и долговечности пленки покрытия. Все вышеперечисленные виды материй применяют в самолетостроении в качестве обивочных материалов для мебели, нижних участков обшивки кабин, для спецодежды и др. назначений. [c.305]

Имитационную разделку поверхности под ценные породы древесины применяют для металлических деталей кабин комфортабельных пассажирских самолетов. Чтобы имитировать металл под дерево готовят медные клише, на которых вытравлен рисунок, характерный для той или иной породы древесины (орех, чинара, карельская береза, красное дерево и т. д.). На клише наносят слой красочной пасты, предназначенной для нанесения рисунка, избыток ее снимают остро отточенным стальным ножом (раклей), оставляя пасту лишь в вытравленных углублениях. После этого по клише прокатывают желатиновый валик, отпечатывая на нем рисунок. Этот рисунок тут же накатывают валиком на разделываемую поверхность, предварительно покрытую краской, образующей фон. Места стыков смежных отпечатков ретушируют тонкой кистью. Накатанный рисунок закрепляют нанесением слоя бесцветного нитролака. [c.389]

Покровными масляными эмалями пользуются для окраски внутренней поверхности кабин машин, наружной обшивки металлических конструкций, труб, баков, внешних поверхностей деталей и корпусов приборов. Такие эмали изготовляются различных цветов и различной степени блеска (глянцевые, полу-глянцевые, полуматовые и матовые). Пример покровной масляной эмали — силоксановая эмаль, применяемая как термостойкое покрытие для стальных деталей и различных агрегатов. Пленка этой эмали выдерживает нагревание до 500—550°С и обладает стойкостью к действию воды и бензина. Она представляет собой лак, полученный на основе кремнийорганической смолы с добавлением порошка алюминия. После нанесения она высыхает в течение 2 час при температуре 150°С. [c.176]

Сушильная установка работает следующим образом. Изделия с нанесенным лакокрасочным покрытием подаются в герметизированную камеру, где циркулируют пары двухлористой серы постоянной концентрации. В обычных условиях высушивание идет при комнатной температуре. При необходимости ускорить процесс температуру повышают до 65—90° С. Пленка из синтетических эмалей при температуре паров двухлористой серы 65—90° С полностью высыхает за 3—5 сек. Это в 100 раз быстрее, чем при конвекционной сушке. Однако данный способ пока не нашел широкого распространения ввиду сложности создания герметических кабин, сложности улавливания паров двухлористой серы вне кабин и высокой токсичности этих паров для человека. [c.238]

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения, или вызывающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния обеспечение герметичности и прочности сварных швов удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия устранение вмятин и трещин проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы. [c.90]

Окраску при ремонте кузовов, кабин и платформ применяют для защиты от коррозии, а также для улучшения внешнего вида автомобиля. Противокоррозионное окрашивание заключается в нанесении лакокрасочных материалов на металл для защиты от коррозии в период эксплуатации автомобиля без учета требований декоративной отделки. При этом на слой противокоррозионной грунтовки наносят толстое покрытие, устойчивое к действию водных растворов, но не обладающее декоративными качествами. Защитно-декоративное окрашивание обеспечивает требуемую внешнюю отделку кузова или кабины и одновременно их противокоррозионную защиту. [c.264]

Нанесение противокоррозионных и противошумных мастик позволяет предотвратить преждевременную коррозию кузова и уменьшить уровень шума в салоне, возникающий при движении автомобиля. Противокоррозионную обработку закрытых пространств проводят впрыскиванием защитного средства через специальные отверстия, расположенные в различных местах кузова или кабины. Защиту нижней части кузова, кабины или платформы осуществляют нанесением битумно-асбестового покрытия, обладающего эластичностью и устойчивостью к действию песка, камней и солей. Все мастики наносят пневматическими устройствами для распыливания композиций высокой вязкости. Продолжительность высыхания слоя битумной мастики толщиной 1,5. .. 2 мм составляет 0,5 ч при температуре 100. .. ПО С. При полной окраске кузова или кабины слой битумной мастики отдельно не сушат, так как он высыхает при сушке эмалевых слоев. [c.265]

ТО кузова и кабины грузового автомобиля состоит из уборки, мойки, обтирки или сушки, полирования, нанесения антикоррозионного покрытия на нижнюю часть кузова (для легковых автомобилей н автобусов). От качества выполнения этих работ в значительной степени зависят качество осмотровых, контрольно-диагностических, регулировочных и смазочных работ, а также внешний вид автомобиля. [c.63]

В газовых металлизаторах запроектирована аппаратура ин-жекк>рного типа, рассчитанная на применение горючих газов низкого давления (например, ацетилена, получаемого в ацетиленовых генераторах). Металлизацию в мастерских или на базах выполняют в специальных кабинах, представляющих собой рабочий стол с боковыми стенками и крышей задняя часть кабины — диффузор, присоединенный к вентиляционной системе. Открытая часть кабины имеет подвижную рамку со смотровым стеклом, устанавл1иваемую в нужном для наблюдения положении и служащую для защиты лица рабочего от частиц металла. При нанесении покрытий на тела вращения можно использовать токарный станок с самоходом. Поверхность подготавливается под металлизацию в пескоструйной камере (крупные детали) или пескоструйном шкафу (небольшие детал1и). [c.222]

Заряженные частицы под действием электрического поля движутся по направлению силовых линий и осаждаются на изделиях, несущих заряд противоположного знака, чрезвычайно ровным слоем. Эмаль измельчают тоньше, чем для обычной пульверизации. Остаток от пробы шликера 100 мл на сите 400 меш. составляет 3—4 г. Удельный вес шликера 1,50—1,64. При избытке влаги в шликере на покрытии могут образоваться подтеки, при слишком малом содержании влаги сухие частицы ссыпаются с покрываемой поверхности. Имеет значение постоянство температуры (около 24° С) и влажности воздуха (40—60%) в кабинах для электростатического нанесения. Воздух из кабин под действием вентиляторов должен удаляться со скоростью не более 9 м1мин. [c.216]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

В зависимости от условия работы деталей, вида краски применяют различные схемы нанесения лако-красоч-ных покрытий на поверхности. Простую окраску (грунтование и нанесение 2—3 слоев краски) применяют для рамы, агрегатов и нижней части кузова легкового автомобиля. Нормальную отделку — грунтование, местное шпаклевание крупных неровностей, окрашивание в 2—3 слоя — применяют к нелицевым поверхностям кузова легкового А кабины грузового автомобилей. Окраску же лицевых поверхностей легкового автомобиля производят с высококачественной отделкой кроме грунтования, применяют местное и общее шпаклевание, покрывают тре-мя шестью слоями краски или эмали, шлифуют и полируют окрашенную поверхность. [c.523]

При нанесении защитно-декоративных многослойных покрытий для выравнивания и исправления микро- и макродефектов поверхности применяют шпатлевки. При грунтовании кузовов и кабин автомобилей второй слой грунтовки, наносимый по электрофорезной грунтовке, выполняет роль выравнивающего слоя, т. е. функции шпатлевки. Поэтому грунтовки, наносимые по первичному защитному слою грунтовки, называют также грунт - шпатлевками. [c.256]

Протравленные трубы промывают в ваннах 5 с горячей и холодной водой. Внутреннюю поверхность труб промывают водой в специальной кабине 6. Затем трубы подвергают покрытию (фосфатирование, оксалатирование, омеднение и др.) в ванне 7, в результате чего на их поверхности образуется пленка, обладающая высокой смачиваемостью и способностью удерживать на поверхности металла смазку. После сушки в печи 8 трубы погружают в ванну с раствором мыла 9, которое сцепляется с ранее нанесенной пленкой и служит смазкой при волочении, позволяющей уменьшить коэффициент трения. Затем трубы направляют на стан 10 для волочения. Протянутые трубы в случае необходимости разрезают пополам на фрикционной пиле 11. Кроме того, если забитые головки близки по размерам к диаметру протянутой трубы, то их обрезают и концы труб вновь забивают на молоте 12. В случаях, когда головка еще может быть использована, производят подбивку, т. е. уменьшают ее сечение. Затем трубы проходят промежуточный отжиг в печи 13 и промежуточную правку на прессе 14. После этого повторяют цикл операций начиная от наборки пакетов 3 до промежуточной плавки 14 столько раз, сколько проходов должна пройти труба. С последнего прохода на волочильном стане 10 трубы передают для отжига в печь 15. После отжига трубы правят на правильном стане 16 или на правильном стане 17. Далее концы труб отрезают на обрезных станках 18 и осматривают трубы на стеллажах 19. Обрезанные трубы испытывают на гидравлическом прессе 20, если это необходимо по технологическим условиям. После осмотра на стеллажах 19 трубы смазывают в ванне 21 и подают на склад 22 готовой продукции. [c.259]

Вспомогательное оборудование. В кабине предусмотрена установка пепельниц, вешалок для верхней одежды, ящиков для документов и мелких вещей, аптечки для медикаментов, поручней и подлокотников, облегчающих посадку в кабину и повышающих комфортабельность в движении. Обивка имеет подслой из мягкого паралона. В декоративных целях предполагается применение пластмасс с нанесением хромового покрытия. Для обивок сидений и спальных матрацев предусматривается применение материалов на синтетической основе. Для придания отдельным наружным деталям декоративных свойств (подножки, кронштейны, держатели и т. п.) намечено широкое применение алюминиевых и магниевых сплавов. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...