Втулки подшипников гладкие

ВТУЛКИ подшипников ГЛАДКИЕ (по ГОСТ 1978—43) [c.137]

Втулки подшипников гладкие (по ГОСТу 1978—43) [c.625]

ВТУЛКИ подшипников ГЛАДКИЕ [c.161]

ВТУЛКИ ПОДШИПНИКОВ ГЛАДКИЕ [c.161]

П37. Втулки подшипников гладкие (по ГОСТ 1978—73) Материал — чугун или бронза [c.597]

Втулки подшипников гладкие из чугуна или бронзы (по ГОСТ 1973-43) Размеры в мм [c.526]

Переходные втулки. В ряде случаев шарикоподшипники монтируются не непосредственно в рамки, корпусы, крышки узлов приборов, а в переходные втулки. Переходные втулки бывают гладкие и резьбовые (рис. 39, а, б, в). Переходные втулки повышают жесткость подшипниковых узлов (при монтаже подшипников в корпусы из легких сплавов), обеспечивают возможность в необходимых случаях осевого перемещения подшипников, позволяют осуществлять регулирование осевого зазора, а также облегчают монтаж и демонтаж подшипников. [c.89]

XI-5. Гладкие металлические втулки подшипников скольжения (по ГОСТ 1978—73), мм [c.408]

Стандарт распространяется на втулки подшипников скольжения общего назначения, изготовляемые из спеченных материалов (порошков железа или бронзы) или материалов - по ИСО 5755-96. Типы втулок А - гладкая В - с буртиком С - сферическая. [c.53]

ОСИ и штифты), втулочные (гайки, резьбовые и гладкие втулки, подшипники), трубчатые, прямолинейные, криволинейные, плоские, фигурные [c.703]

Для достижения точного базирования при относительно коротком отверстии (/,.,./ <0,8) полумуфты, посаженные на гладкий или шлицевый цилиндрический конец вала, поджимают гайкой к торцу заплечика вала (рис, 20.1, д). Часто между подшипником и полумуфтой ставят распорную втулку I (рис. 20.1, е), которая охватывается манжетным уплотнением 2. Тогда во избежание проворачивания втулки относительно вали полумуфту обязательно поджимают к торцу втулки болтом 3 через концеву,ю шайбу 4 или гайкой. [c.276]

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

В тех случаях, когда пористые подшипники подвергают обработке резанием, крепление их в патроне станка для обработки внутреннего диаметра производят вместе со специальной оправкой. Подгонку пористой втулки в оправку производят так, чтобы она плотно держалась, но вместе с тем свободно вынималась рукой или с помощью деревянного толкателя. Для обработки по наружному диаметру применяют оправку с насаженной на нее втулкой. Поверхность оправки должна быть гладкой. Насадку тонкостенных втулок на центрированную оправку не следует производить с помощью пресса или с применением больших усилий. Толстостенные втулки могут обрабатываться с применением обычным методов крепления в патроне. [c.584]

Подшипники качения в ряде точек заменяют подшипниками скольжения. Для этой цели применяют короткие втулки с отношением длины к диаметру 0,3—0,5, с гладкими внутренними стенками, без смазочных канавок. Для подвода смазки к таким подши[ никам рекомендуется устраивать внешнее кольцо из пористого железа (фиг. 23). [c.587]

Металлические гладкие втулки Предназначены для подшипников скольжения общего назначения. [c.31]

Втулки- гладкие металлические подшипников скольжения 31 — Карманы для смазки втулок 32 — Крепление втулок 32 — Размеры 32 [c.555]

Для опор трения качения метод принудительного движения вдоль оси вращения цапфы может быть использован только для специальных подшипников с гладкой втулкой. [c.170]

В тех случаях, когда пористые подшипники подвергаются обработке резанием, крепление их в патроне станка для обработки внутреннего диаметра производится вместе со специальной оправкой. Подгонка пористой втулки в оправку производится так, чтобы она плотно держалась, но вместе с тем свободно вынималась рукой или с помощью деревянного толкателя. Для обработки по наружному диаметру применяется оправка с насаженной на неё втулкой. Поверхность оправки должна быть гладкой. Насадку тонкостенных втулок на центрированную оправку не следует про- [c.261]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Валы гладкие и ступенчатые L > 1.5D Втулки и вкладыши подшипников L > 0,250 [c.441]

Подшипники на закрепительных втулках (фиг. 9, е) устанавливаются на гладких валах (без заплечиков), обычно многоопорных. [c.251]

Кроме подшипников с цилиндрическим отверстием изготовляются радиальные двухрядные сферические шарикоподшипники с коническим отверстием (ГОСТ 5720—75) и с коническим отверстием на закрепительной втулке (ГОСТ 8545—75). Указанные шарикоподшипники соответственно предназначены для установки на коническую шейку вала и для установки на гладких валах трансмиссионного типа, обработанных по 3-му классу точности. [c.419]

Чтобы дать возможность использовать такие подшипники на гладких валах без заплечиков, их выпускают с закрепительными втулками, что значительно упрощает монтаж и демонтаж. [c.53]

Выбор натяга восстанавливаемого сопряжения. При прочих равных условиях прочность восстановленного сопряжения зависит от натяга г, который определяется деформациями сопрягаемых деталей, т. е. /=Д а + Д в, где Д а И Ads — деформации втулки и вала. В свою очередь, предельно допустимые деформации деталей определяются предельно допустимым давлением р, которое для гладких сопрягаемых деталей принимается одинаковым и выбирается по наиболее слабой детали. Так, для сопряжения типа вал — подшипник качения наиболее слабой деталью является внутреннее кольцо подшипника. [c.159]

Сферические шарикоподшипники в отдельных корпусах на длинных и гладких валах, устанавливаемые на закрепительных втулках. Допустимы значительные прогибы вала от радиальных нахрузок, а также несоосность посадочных мест подшипников [c.250]

Шариковые радиальные двухрядные сферические подшипники предназначены для радиальных и небольших осевых нагрузок (рис. 16.2). Допускают перекосы осей валов 2...30. При значительных осевых нагрузках грузоподъемность подшипника резко снижается, так как при этом нагружается только один ряд шариков. Помимо основной конструкции (рис. 16.2, а) с цилиндрическим отверстием внутреннего кольца, выпускают подшипники с коническим отверстием (рис. 16.2, б) и с закрепительной втулкой (рис. 16.2, в , позволяющей устанавливать подшипник на гладком валу. [c.326]

Сферические шарикоподшипники могут иметь цилиндрическое (рис. 3, а или коническое отверстие (рис. 3, б) внутреннего кольца. Подшипники с коническими отверстиями, скомплектованные с закрепительными втулками (рис. 3, в), обеспечивают возможность монтажа подшипников (например, для трансмиссий, вентиляторов, сельскохозяйственных и текстильных машин) на гладкие валы без заплечиков и обработанные под подшипники нормального класса точности. [c.8]

Втулки подшипников скольжения гладкие (по ГОСТ 1978—43) Материал — бронза пли ч ггун [c.397]

Полиуретаны обладают твердой и гладкой поверхностью, поэтому их используют для изготовления бегунков кольцекрутильных машин, нитеводителей. Ткацкие челноки, иглы, части ткацких станков, втулки, подшипники веретен изготовляют из полиуретанов, так как они не нуждаются в смазке маслом и не загрязняют ровницу распыляющимися маслами. [c.255]

Промышленность выпускает подшипники с коническим внутренним отверстием (конусность 1 12, пентральнь1н уго.з конуса у. — 5 ) для установки на гладких валах с по.мощью разрезной закрепительной втулки с конической наружной и цнлиндрическоГ внутренней поверхностями (рис. 446, п). Подшипник затягивают на взулке гайкой, благодаря чему создается необходимый для фиксации подшипника натяг между внутренней поверхностью подшипника с одной стороны и закрепительной втулкой и валом — с другой. [c.474]

Установка на закрепнтельно втулке еще применяется как способ крепления подшипников на гладких валах с регулировкой осевого положения подшипника на валу. [c.475]

Конструктивной разновидностью подшипнпка типа 1000 является подшипник 11000 с конусным отверстпем (конус 1 12) на закрепительной втулке, допускающей установку на гладких валах без заплечиков, что значительно облегчает монтаж и демонтаж подшнппитсов. [c.63]

Конструктивной разновидностью подшипника этого тина является подшипник 13000 с конусным отверстием внутреннего кольца (кояус 1, 12), применяемый для установки либо непосредственно на коничеекой посадочной шейке вала, либо на гладком цилиндрическом валу нри помощи промежуточной закрепительной или закрепительно-стяжной втулки. [c.63]

Валы коробок скоростей, несущие непере-двигаемые зубчатые колёса, выполняются обычно ступенчатыми для облегчения монтажа и упора колёс. Валы, несущие передвижные колёса, выполняются обычно шлицевыми постоянного диаметра, имеющими лишь ступени меньшего диаметра под концевые подшипники. Короткие валы, например, валы шпиндельных коробок агрегатных станков, делаются гладкими и снабжаются распорными втулками для установки колёс. [c.35]

В подшипниках, смазываемых маслом, втулки имеют продольные канавки (фиг. XI. 14, а, слева и внизу), круговые канавки (фиг. 14, а, вверху) или разрез (фиг. XI. 14, а в центре, справа и вверху). Втулки несмазываемых подшипников имеют гладкую внутреннюю поверхность (средний ряд на фиг. XI. 14, а). Зубья по обе стороны разреза не дают вытекать смазке. [c.243]

На рис. 83 показана конструкция такого устройства, разработанная фирмой Борзиг (ФРГ) и представляющая собой стальной литой корпус 1, внутри которого вмонтирован шар 2, выполненный за одно целое с полуосями, закрепленными в подшипниках качения 3. Внутреннее отверстие шара соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Шар уплотнен седлами 8 из резины, капрона или фторопласта-4 в зависимости от свойств рабочей среды. Седла поджимаются к шару через плавающие втулки 9, на которые воздействуют по четыре поджимных устройства, расположенных равномерно по окружности каждой втулки. Поджимное устройство представляет собой гладкий цилиндрический сухарь 13 с клиновым срезом, нажимающим на конический бурт втулки 9 при ввинчивании резьбового сухаря 12. Винт 11 предназначается для извлечения сухаря из корпуса. Отверстия в корпусе закрываются пробкой 10. Шар и все внутренние детали затвора монтируются через отверстие в корпусе крана, которое закрывается крышкой 4. Уплотняется крышка кольцом 7, а нагрузки от давления рабочей среды воспринимаются разрезным кольцом 6, зажатым крышкой 5. Внутренняя полость шара имеет бурт К, к которому крепятся сменные измерительные диафрагмы 15. [c.169]

На гладкий конец ведущей полуоси напрессована вилка второго кардана 4. Другая внлка этого кардана напресссвана на конец ведомой полуоси 7 и от смещения дополнительно закреплена цилиндрическим штифтом. На противоположном коническом конце ведомой полуоси на шпонке 8 посажена ступица 6 колеса. Ведомая полуось вращается в двух роликовых подшипниках 5, наружные кольца которых запрессованы в сталь--ную втулку колеса. Внутреннее кольцо наружного подшипника может перемещаться на ведомой полуоси, что дает возможность регулировать оба подшипника при помощи гайки 10 и контргайки 9 че 1ез нажимное кольцо. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...