Стационарное оборудование для технического обслуживания

Постоянные парки (рис. 159) организуется при казарменном и лагерном расположении части. Они имеют крытые помещения, отапливаемые или неотапливаемые, навесы, открытые площадки и стационарное оборудование для технического обслуживания машин. Территория для постоянного парка выбирается по возможности на ровном участке местности с твердым и сухим грунтом и наличием источника воды. Помещения, вмещающие более 10 машин, должны разделяться противопожарными перегородками. [c.294]

Стационарное оборудование для технического обслуживания [c.32]

СТАЦИОНАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.29]

В помещениях для технического обслуживания автомобилей и для ремонта должны быть специальные посты с необходимым оборудованием. Расстояния между автомобилями на постах технического обслуживания и при ремонте, а также между автомобилями и конструктивными элементами здания или стационарным оборудованием должны быть, согласно утвержденным нормам, следующие [c.308]

Для облегчения процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта широко применяют стационарное оборудование для механизации выполняемых работ. В состав его входят уборочно-моечное, осмотровые канавы, подъемно-транспортное и смазочно-заправочное оборудование. [c.8]

Стационарные посты технического обслуживания оснащаются, в основном, средствами механизации, применяемыми для технического обслуживания автомобилей, и нестандартным оборудованием, изготавливаемым строительными организациями. [c.129]

Техническое обслуживание гидравлического оборудования машин проводят на стационарном посту эксплуатационной базы или с помощью передвижной станции. В пост обслуживания гидросистем входят оборудование для очистки рабочей жидкости и контроля ее чистоты, средства диагностирования технического состояния гидросистемы, помещение для обслуживаемой машины. [c.375]

Подъемно-транспортное и осмотровое оборудование. Подъемники, предназначенные для подъема автомобилей при техническом обслуживании и облегчения доступа к ним снизу, могут быть стационарные и передвижные. [c.33]

Расчет технологического оборудования. К технологическому оборудованию относят стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. [c.391]

Подъемное оборудование. Наиболее часто встречающейся операцией по ремонту вагонов является подъемка, необходимая для замены различных деталей. При ремонте вагонов на пунктах технического обслуживания используют передвижные, переносные и стационарные домкраты. [c.56]

Оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для измерения диагностических параметров и расположенные как в специально предназначенных помещениях так и в зонах технического обслуживания и ремонта автомобилей. Они могут быть стационарными, передвижными, переносными [c.22]

Обслуживание 84 - Подача дутья (оборудование) 97, 98 - Привод наклона конвертера навесной 91, 92 стационарный 91 - Профили конвертеров, размеры 87 - Слив шлака 99 - 102 - Способы получения стали продувкой жидкого чугуна технически чистым кислородом 84 процессы донного и комбинированного дутья 84 - Схема технологического процесса, торкретирование футеровки 98 -Устройства для контроля за температурой и химическим составом металла 99 - Характеристики конвертерных процессов 84 - Цикл плавки 92 - Шихта плавки 84 - См. также Цех конвертерный [c.901]

Группа Д-1. Продукты этой группы предназначены для длительной (Д) наружной консервации металлоизделий, хранящихся на открытых площадках, для защиты стационарных крупногабаритных металлоконструкций, автотракторной, сельскохозяйственной -и общей техники, трубопроводов, оборудования заводов и пр. Продукты с шифром шасси предназначены для дополнительной (временной) защиты подкузовной части легковых автомобилей на заводах-изготовителях, на станциях технического обслуживания, автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, а также для защиты наружных поверхностей грузовых автомобилей, днищ автобусов, сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, подъемных кранов. [c.15]

Рабочие места стационарных звеньев организуются на эксплуатационных базах в зонах технического обслуживания кранов, оборудованных смотровой канавой, подъемными механизмами, эстакадой, поворотным стендом, а также диагностическими приборами, механизированными приспособлениями и инструментом. Для выполнения работ передвижными звеньями на строительных площадках выделяются передвижные средства технического обслуживания топливомаслозаправщики, мастерские технического обслуживания, средства технической диагностики. [c.187]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

Стационарная аппаратура включает базовый компьютер, соединенный линиями связи с ИП, средствами усиления сигналов и преобразования их в цифровую форму. Неотъемлемой частью сбвремен-ных систем вибродиагностики и мониторинга является профаммное обеспечение для компьютера. Программное обеспечение отличается уровнем сложности и перечнем решаемых задач сбор, хранение, обработка и анализ информации, вьывление и идентификация дефектов, выдача долгосрочного прогноза технического состояния оборудования и др. Самыми сложными являются программы автоматической диагностики, позволяющие наряду с автоматической по становко й диагноза и вьщачей прогноза технического состояния оборудований формировать рекомендации по его обслуживанию й ремонту. [c.35]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

К сооружениям и устройствам пассажирских, технических станций относятся экипировочные депо с соответствующими цехами и отделениями для содержания оборудования вагонов, пункты технического осмотра, стационарные или передвижные вагономоечные машины (рис. 236), устройства газовой дезинфекции и дезинсекции вагонов (ангары или тупики), склады топлива, холодное и горячее водоснабжение, прачечные, электроподзарядные, помещения и устройства конторы обслуживания пассажиров (КОП), вагонов-ресторанов и др. [c.336]

Важной технической проблемой на газопроводах Германии, в том числе и компании "ВИНГАЗ", является влияние высоковольтных линий электропередачи. Участки параллельного прохождения также могут составлять десятки километров. С учетом высокого качества изоляционных покрытий газопроводов, значительных мощностей, передаваемых по высоковольтным линиям электропередачи (ЛЭП), расчетные индуцированные напряжения с частотой сети на газопроводах при аварийных режимах работы (короткое замыкание) могут достигать 1500 - 2000 В, в стационарных режима работы нескольких десятков Вольт (например, для газопровода STEGAL эти расчетные величины составляют 858 В и 42 В соответственно). Такое влияние может представлять опасность для оборудования и персонала при производстве измерений и работ по обслуживанию газопроводов. Поэтому уже на этапе проектирования проводится расчет предельных параметров вредного влияния высоковольтных линий, и определяются мероприятия по его ограничению и обеспечению безопасности работы газопровода. Эта задача также относится к области деятельности специалистов по защите от коррозии. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...